第八章 带传动
1.V带的设计中，一般应使小带轮的包角α1大于 120? 。
2.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到 最大值 ，而带传动的最大有效拉力取决于 包角 、 摩擦系数 、 预紧力 三个因素。
3.V带正常工作时，带的最大应力为 ?max=?1+?b1+?c ，发生部位是 紧边绕入小带轮处 。 4.带传动的失效形式为带的 疲劳破坏 和 打滑 。 5.在普通V带传动中，载荷平稳，包角为180o，带长为特定长度，单根V带的基本额定功率P。主要及 带型 、 小带轮基准直径 和 小带轮转速 有关。
6.带传动的设计准则为，保证带在不打滑的条件下 具有足够的疲劳强度和寿命 。
7.在设计V带传动时，V带的型号是根据 计算功率 和 小带轮转速 选取的。 8.一般带传动的工作原理是利用 带及带轮间的接触摩擦力 传递运动和力。
9.带的应力由 松、紧边拉应力 、 离心拉应力 和 弯曲应力 三部分组成。 10.当机器过载时，带传动发生____打滑___现象，这起到过载安全装置的作用。 11.一对相啮合的圆柱齿轮的Z2>Z1,b1>b2,其接触应力的大小为 A 。
A、σH1=σH2 B、σH1>σH2 C、σH1<σH2 D、σH1≥σH2 12. 在设计V带传动中，选取小带轮直径dd1?dmin，dmin主要依据 A 选取。 A．带的型号 B．带的线速度 C．传动比 D．高速轴的转速 13.V带轮的最小直径dmin取决于 A 。
A、带的型号 B、带的速度 C、主动轮转速 D、带轮结构尺寸 14.同步带传动依靠 A 来传递运动和动力。
A、带齿及轮齿之间的啮合力 B、带及带轮之间的摩擦力 C、带的预紧力 15.设计V带传动时，限制小带轮的最小直径是为了限制 D 。
A、小带轮包角 B、带长 C、带的离心力 D、带的弯曲应力 16.带的弹性滑动是由带的弹性变形引起的，其特点为 C 。
A、首先在小轮发生 B、首先在大轮发生 C、两轮同时发生 D、可采取措施避免 17.带传动的设计准则是保证带在要求的工作期限内 B 。
A、不发生过度磨损 B、不发生打滑和疲劳破坏 C、不发生弹性滑动 D、不发生磨损又不发生打滑 18.普通V带的楔角为40o，为何带轮轮槽角为32o，34o，36o，38o。
答：因胶带绕在带轮会产生弯曲变形，胶带顶层受拉横向尺寸变小，而胶带底层受压其横向尺寸变大，因此带的楔角变小。为了保证带两侧面及轮槽有良好的接触，带轮的轮槽角依轮径的大小不同均适当减小。
19.简述带传动中，最大有效圆周力Fmax及哪些因素有关？ 答：在摩擦型带传动中，带传动的最大有效圆周力，从而可知：
（1）Fmax及预紧力Fo大小有关，及Fo成正比，Fo越大，带传动的有效圆周力越大。 （2）Fmax及包角?有关，包角越大，带传递的有效圆周力越大。
（3）Fmax及摩擦系数f有关，f越大，带传递的有效圆周力越大。
20.简述带传动打滑及弹性滑动，说明其不同处及各造成什么问题。
答：弹性滑动是由于在带传动运动过程中，由于紧边和松边拉力的不同，造成带在由紧边向松边的弹性伸长量逐渐减小，而引起的带速落后于主动的圆周速度，在从动轮处带速超前于从动轮。弹性滑动由拉力产生不可避免。打滑是由过载产生，使带和轮之间产生明显的相对滑动，加速带的磨损，可以避免。
21.在带传动中，带速为什么不宜过高或过低？
答：带速过高，离心力加大，带及带轮间的正压力减少，从而降低带的工作能力。带速过低，在传递功率一定时，所需有效拉力增大，带的根数增多。一般要求V?5~25ms为宜。 22.简述带的应力主要由几部分组成，其最大应力发生在何部位，为多少？
带的应力主要由拉应力、弯曲应力和离心拉应力三部分组成。
?max = ?1+?c+ ?b1 ?1－紧边拉应力； ?c －离心拉应力；
?b1－小带轮处带上的弯曲应力。
带的最大应力发生在带绕入小带轮处。
23. 由双速电机及V带传动组成传动装置，靠改变电机输出轴转速可以得到两种转速
300r/min和600r/min，若电动机输出轴功率不变，带传动应按哪一种转速设计？为什么？
解: 因为单根V带的功率P1主要及带的型号，小带轮的直径和转速有关。转速高，P1增大，
则V带根数将减小（z=KAP/(P1+△P1)KKL），因此应按转速低的工作情况计算带的根数，这样高速时更能满足。同时也因为P=Fv，当P不变时，v减小，则F增大，则需要的有效拉力大，带的根数应增加。按300r/min设计的V带传动，必然能满足600r/min的要求，反之则不行。
24. 一带式运输机的传动装置如图所示。已知小带轮直径d1=140mm，大带轮直径d2=400mm，运输带速度v=0.3m/s，为了提高生产率，拟在运输机载荷（即拉力）F不变及电动机和减速器传动能力都满足要求的条件下，欲将运输带的速度提高到0.42m/s。有人建议把大带轮的直径减少到280mm，其余参数不变以实现这一要求，此方案是否可行？若不行应如何修改？
vF
讨论题7-1图
解：当d2由400mm减小为280mm时，满足运输带速度提高到0.42m/s的要求。但由于运输带速度的提高，在运输机载荷F不变的条件下，因为P=Fv。即输出的功率增大，就V带传动部分来说，小轮转速n1及d1不变，即带速不变，而传递的功率要求增加，带上有效拉
力也必须增加，则V带根数也要增加，故只改变d2是不行的。可以增加V带的根数或重新选择带的型号来满足输出功率增大的要求。 不过通常情况下，齿轮传动和带传动是根据同一工作机要求的功率或电动机的额定功率设计的。若齿轮传动和电动机的承载能力足够，带传动的承载能力也能够，但d2的变化会导致带传动的承载能力有所变化，是否可行，必须通过计算做出判断。 35.摩擦带传动有哪些特点？它的工作原理是什么？
解：摩擦带传动的特点是：传动平稳、噪声小，并能吸振缓冲；具有过载保护作用；结构简单，制造、安装及维护较方便；适合于中心距较大的两轴间的传动。但由于工作中存在弹性滑动，不能保证准确的传动比且效率低，带的寿命短。不宜用于易燃易爆的场合。尺寸大，需张紧装置，轴及轴承上受力较大。
工作原理是：由于传动带紧套在带轮上，带上产生初拉力，带及轮面接触处产生正压力，当主动轮转动时，带及轮面间产生摩擦力，作用于带上的摩擦力方向及主动轮圆周速度方向相同，驱使带传动。在从动轮上带作用于轮上的摩擦力方向及带的运动方向相同，当摩擦力大于要克服的阻力时，系统匀速转动。
36.什么叫弹性滑动？它是怎样产生的？能否避免？它对传动有何影响？
解：因为带的弹性及拉力差的影响，使带沿带轮表面相对滑动（在主动轮上滞后，在从动轮上超前）的现象叫带的弹性滑动。
带是弹性体，在拉力作用下会产生弹性伸长，其伸长量随拉力的变化而变化，当带绕入主动轮时，传动带的速度v及主动轮的圆周速度v1相同，但在转动过程中，由紧边变为松边。带上的拉力逐渐减小，故带的伸长量相应减小。带一面随主动轮前进，一面向后收缩，使带速v低于主动轮圆周速度v1（滞后）产生两者的相对滑动。在绕过从动轮时，情况正好相反，拉力逐渐增大，弹性伸长量逐渐增大，带沿从动轮一面绕进，一面向前伸长，带速大于从动轮的圆周速度v2，两者之间同样发生相对滑动。弹性滑动就是这样产生的。 弹性滑动是带传动中无法避免的一种正常的物理现象。 它使从动轮的圆周速度低于主动轮，并且它随外载荷的变化而变化，使带不能保证准确的传动比。引起v2的波动；它使带加快磨损，产生摩擦发热而使温升增大，并且降低了传动效率。
37.在设计V带传动时，为什么应对V带轮的最小基准直径dmin加以限制？
解：带上的弯曲应力b=2Ey0/d。可知带愈厚，带轮直径愈小，则带上的弯曲应力愈大，为避免过大的弯曲应力，设计V带传动时，应对V带轮的最小基准直径dmin加以限制。 38.带传动的失效形式有哪些？设计准则是什么？ 解：带传动靠摩擦力传动，当传递的圆周阻力超过带和带轮接触面上所能产生的最大摩擦力时，传动带将在带轮上产生打滑而使传动失效；另外带在工作过程中由于受循环变应力作用会产生疲劳损坏：脱层、撕裂、拉断。这是带传动的另一种失效形式。
设计准则是：即要在工作中充分发挥其工作能力而又不打滑，同时还要求带有一定的使用寿命。
39.带轮基准直径d、带速v、中心距a、带长Ld、包角?1、初拉力F0和摩擦系数f的大小对传动有何影响？
解:带轮基准直径d太大，结构不紧凑，过小的d会使弯曲应力增大，影响带的疲劳强度，同时在传递相同功率时，d小，则带速v下降。使带上的拉力增大。带的受力不好，故对小带轮的直径加以限制，不能太小。
由P=Fv可知，在传递相同功率时，v增大，F减小。可减少带的根数，故带传动宜布置在高速级上，但v太高离心力太大，使带及轮面间的正压力减小而降低了带的工作能力。同时离心应力增大，使带的疲劳强度下降，故带速在(5~25)m/s内合适。
中心距a取得小，结构紧凑。但小轮包角减小，使带的工作能力降低。同时在一定
东北石油大学机械设计复习材料第八章带传动
