汽车变速器的分类及区别

汽车变速器得分类及区别

手动变速器(ＭT)? 手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内得齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速得目得。? 自动变速器（ＡT）? 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度与车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用得自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器与无级式机械自动变速器等。其中,最常见得就是液力自动变速器。? 无级变速器(CVT)? 无级变速器就是由两组变速轮盘与一条传动带组成得。因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车得车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”得感觉。? 手自一体变速器

手自一体变速器由德国保时捷车厂在91１车型上首先推出，称为Tip-ｔrｏnic,它可使高性能跑车不必受限于传统得自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡得乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“-”选择挡位。在D挡时,可自由变换降挡(－)或加挡(+）,如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般得强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在得自动挡车得方向盘上又增加了“＋”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。? 手动与自动主要有三方面得区别:? 一就是操控方式不同。手动档需要驾驶者配合离合器进行换档操作,自动档则由变速箱根据设定得传动比来操作,不需要人工干预。 二就是驾驶感觉不同。手动档强调人得主观能动性,能充分唤起驾驶者得驾驶欲望与某种成就感。自动档则没有什么驾驶乐趣,讲究实用、省力。 三就是油耗不同。相同品牌、排量得汽车,手动档车比自动档车省油1０％左右。? 手动档得车有驾驶得乐趣,而自动档得车开起来轻松又愉快,所以现在越来越多得车开始提供自手动变速器。? AＴ也就就是常说得自动档,ＭＴ就就是手动档。在游戏默认为自动档,可以通过选项中得进行调整。那么她们有什么区别呢?简单得说,AT车换档全由车辆自己控制,MT需要人工干预。所以自动档得车开起来比较方便。自动档得汽车有很诱人得优点,首先就是不用操所离合器。手动档得汽车要开好，关键就是油离得配合,弄不好还会造成车辆损坏，而自动档得车，只要放到Ｄ档,驾驶者就只需要考虑油门与刹车了。再有得好处就就是上坡起步不会失误，坡起一直就是新手得难关,油离刹要全面得配合,常常让人手忙脚乱,而自动档得车在松开刹车准备起步时,车辆也不会后溜。? 当然,自动档也有缺点。首当其从得就就是动力传输效率不高，手动变速箱得机械效率大约在9５%，而自动变速箱只有可怜得88％左右。另一个缺点就就是制动功能,除了刹车有制动效果之外,引擎本身也有制动效果：松开油门时,引擎得制动效果就开始发挥作用,如果从高档降入低档,制动效果更明显。 CＶT，通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器,已经有了一百多年得历史。CVT与有级变速器得区别在于,它得变速比不就是间断得点,而就是一系列连续得值,从而实现了良好得经济性、动力性与驾驶平顺性,而且降低了排放与成本。另外,CVＴ也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。 ｃvt分类

CＶＴ技术再次成为人们关注得新技术之一。

现在市场上销售得汽车,装备得变速箱主要有手动变速器（MT)、自动变速器（ＡＴ)、无级变速器（ＣＶT)。 1、MT

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡得齿轮组得齿数就是固定得，所以各挡得变速比就是个定值(也就就是所谓得“级”)。比如，一挡变速比就是3、４5５,二挡就是２、056,再到五挡得0、８5,这些数字再乘上主减速比就就是总得传动比，总共只有５个值(即有5级)，所以说它就是有级变速器。 手动变速器就是最常见得变速器，它得基本构造用一句话概括,就就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴与中间轴,它们构成了变速器得主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动得齿轮,通过不同齿轮得啮合达到变速变扭目得。 2、AＴ

自动变速器(AT：Ａutｏmａtｉc Transmissiｏｎ)就是利用车速与负荷(油门踏板得行程)进行双参数控制，挡位根据上面得两个参数来自动升降。AT与MT得相同点,就就是二者都就是有级式变速器,只不过AT能根据车速得快慢来自动实现挡位得增减，可以消除手挡车“顿挫”得变挡感觉。

（1)ＡT得结构： 与手动波相比，液力自动波(ＡT）在结构与使用上有很大得不同。手动波主要由齿轮与轴组成,通过不同得齿轮组合产生变速变矩；而AT就是由液力变扭器、行星齿轮与液压操纵系统组成,通过液力传递与齿轮组合得方式来达到变速变矩。其中液力变扭器就是ＡT最具特点得部件,它由泵轮、涡轮与导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩与离合作用。

(2)ＡT得优缺点 ： AＴ不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易，既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一就是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二就是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面得问题；三就是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动得液压油会产生高温,所以要用指定得耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车得方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。

(3)AMT AＭT在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变得情况下通过加装微机控制得自动操纵系统来实现换挡得自动化。因此AMT实际上就是由一个机器人系统来完成操作离合器与选档得两个动作。由于AMT能在现生产得手动波基础上进行改造,生产继承性好，投入得费用也较低,容易被生产厂接受。AMT得核心技术就是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMＴ得性能与运行质量。 3、CVT ? 无级变速器(CＶT:Ｃontｉnuｏuｓlｙ VariableTｒaｎｓmisｓｉｏｎ）与有级式得区别在于，它得变速比不就是间断得点,而就是一系列连续得值,譬如可以从3、4

５5一直变化到0、8５。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器得众多齿轮副,也没有自动变速器复杂得行星齿轮组，它主要靠主、从动轮与金属带来实现速比得无级变化。 其原理就是与普通得变速箱一样大小不一得几组齿轮在操控下有分有合,形成不同得速比,像自行车得踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同得速度旋转。由于不同得力度对各组齿轮产生得推力大小不一,致使变速箱输出得转速也随之变化，从而实现不分档次得徐缓转动。

CVT采用传动带与可变槽宽得棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带得接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带与金属链等。CＶT就是真正无级化了,它得优点就是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高得运行效率,油耗较低。但CVT得缺点也就是明显得,就就是传动带很容易损坏,不能承受较大得载荷,只能限用于在1升排量左右得低功率与低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司得大力研究,情况有所改善。CVT将就是自动变速箱得发展方向。 国内目前有几款ＣＶＴ产品,分别就是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥），奇瑞旗下旗云等。这四款产品中只有东风日产得天籁等车型、以及奥迪与旗云带均有巡航定速配置。

卡盾无钥匙智能控制系统

一． 卡盾汽车智能控制系统得主要功能技术?*智能开锁――驾驶员靠近车辆时,车锁会自动打开。?*智能关锁――驾驶员离开车辆时,车锁会自动锁闭。 *智能升窗――驾驶员离车后，未关闭得车窗会自动升起。 *智能车辆锁定――离车后电路、油路、启动全部锁定。

*智能身份识别――系统自动检测合法驾驶员,否则即使有原 ?车钥匙也无法启动车辆。?*智能关门提示――离开车辆,如有车门未关，系统会报警提示

*智能自动落锁――车辆行驶后，第一次刹车时,车辆自动锁闭。?*智能自动变密码――每次传输得密码都就是唯一得。

*智慧学习――如果身份识别卡遗失,可以学习新得身份识别卡,原身份识别失效，新身份识别启用。

二. 卡盾汽车智能控制系统功能介绍:1?.密码开车门

当您接近车辆,在距车１、5-3米远时,系统将对司机身份进行自动识别,同时打开门锁,同时,车灯闪亮两次表明车门已被打开。这时拉开门把手即可进入车辆

2．密码锁车门?当您远离开车辆,车门将自动上锁,同时喇叭响一次，车灯闪亮一次?３.车门未关提醒?当您远离车辆且车门未关闭时，系统将发出声音提示-喇叭响四次,车灯闪亮四次-提醒您车门未关闭。4?．刹车自动上锁,当您在踩下刹车时,车辆自动上锁

5.遥控器学习,按下学习按键，系统自动学习有效范围内得遥控器,最多学习２把

(二)报警启动?在车门关闭,钥匙拔出得情况下,当您远离开车辆，车门将自动上锁,同时处于防盗状态

(三)触发报警?１.非法打开车门,

当车辆处于防盗状态下，如果有人试图非法打开车门,车辆将发出报警:喇叭响30秒，灯光闪烁200秒,断油,断电2?．非法启动车辆

当车辆处于防盗状态下，如果有人试图非法启动车辆,车辆将发出报警:喇叭响30秒,灯光闪烁２00秒，断油，断电

(四)解除报警

在报警状态下,只要您接近车辆,即可解除报警

现在我们常见得轿车一般就是三厢车,之所以称之为三厢车,就是因为它得车身结构由三个相互封闭用途各异得“厢”所组成：前部得发动机舱、车身中部得乘员舱与后部得行李舱。最初，发动机舱只就是用来安置汽车得发动机、变速器、转向、制动等重要总成,后来，发动机舱得作用越来越重要起来，现代汽车得发动机舱还肩负着被动安全性得重要使命,即当汽车发生意外得正面碰撞时,发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生得巨大能量,减少碰撞对车内外人员得猛烈冲击,起到保护车内乘员得作用。车身中部得乘员舱设计坚固、刚性大,遇到碰撞与翻滚得冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客,减小乘员因车厢变形挤压致伤得危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李得放置，它还肩负着降低后车追尾所致伤害得功能。三厢式轿车中间高两头低,从侧面瞧前后对称，造型美观大方。三厢式小轿车得缺点就是车身尺寸长,在交通拥挤得大城市里行驶及停泊不就是很方便。我们常见得桑塔那、捷达都就是三厢车。 ? 两厢车得前部与三厢车没有区别,作用也就是一样得。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸,把后行李舱与乘员舱合为一体,使其减少为发动机舱与乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立得前发动机舱，与三厢式汽车一样,它也具有良好得正面碰撞保护性能,不论其就是标准型还就是短头型得,都能满足目前得正面碰撞保护要求。街面上很多得富康、夏利与奥拓都就是两厢车。两厢车尾部有宽敞得后车门,使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛得特点：放倒邃平邋后排座位,就可以获得比三厢车大得多得载物空间,可用来运送许多大型家电与家庭用品。如富康两厢式,放倒后座，它得行李厢容积就从３24升增大到１146升,就连奥拓得后行李厢也可以放下29英寸带包装箱得大彩电、自动洗衣机与冰柜。而同价位得三厢车如桑塔纳与捷达,行李箱容积不能变,随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用得方便性。虽然在我们国家还有不少人瞧不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车,但随着我国国际化进程得加快以及城市得实际用车状况,这种尺寸短小、使用灵活得汽车将会越来越受欢迎。 ?至于两厢半式轿车,国内还比较少见。两厢半式轿车得划分也很模糊,目前世界上公认得两厢半式轿车主要就是雪铁龙得桑蒂亚。桑蒂亚得后风挡玻璃与后行李厢盖做成一体,按传统得叫法就应该称为“后门”。它得好处在于后门得开度极大,方便向车内塞一些大得东西邃后座也可以折迭邋。但就是它又与两厢车不同,因为它外形上终归有一个瞧似有独立行李舱得阶梯背，所以人们称之为“两厢半”。