QC 降低铁路箱梁支座板空鼓出现率

降低铁路箱梁支座板空鼓出现率

中铁X局集团第三建设有限公司怀宁制梁场QC小组

一、工程概况：

中铁X局集团第三建设有限公司怀宁制梁场承担新建合肥至安庆铁路站前Ⅴ标段共计705榀后张法预应力混凝土双线简支箱梁的预制及架设任务，其中跨度31.5m箱梁653榀、23.5m箱梁52榀。预制箱梁采用《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、单箱单室）》（通桥（2016）2322A-Ⅴ-1、通桥（2016）2322A-Ⅱ-1），支座采用《铁路桥梁球形支座（TJQZ）》（TJQZ-8360）,根据二期恒载及桥跨的不同箱梁底板分别预埋PZ-5500、5000、4500、4000型支座钢板。 二、小组概况：

中铁X局集团第三建设有限公司怀宁制梁场QC小组成立于2017年6月，现有9名成员，小组成立后，进行多次培训和学习，小组成员接受TQM教育时间平均超过48小时，并针对现场存在的各种问题，多次开展QC活动。本QC小组对于铁路箱梁支座板空鼓进行原因分析与探讨，并制定相应对策进行预防。施工中严格按照施工工艺进行管理，加强质量监督检查，分析施工中发现的各种情况，完善施工措施，对施工中出现的质量问题，及时查找原因，认真制定对策，力争克服预制箱梁支座板空鼓的问题。 表一

小组名称 小组成立日期 本次活动时间 课题名称 序号 1 2 3 4 5 6 7 姓 名 年龄 性别 男 男 男 男 男 男 男 文化程度 本科 本科 大专 大专 大专 大专 本科 中铁X局集团第三建设有限公司怀宁制梁场QC小组 小组类型 2017年6月 2017.9～2017.11 小组人数 活动次数 现场型 9人 6次 降低铁路箱梁支座板空鼓出现率 职务 场长 总工 副经理 工程部长 实验主任 物资部长 队长 小组任职 组长 副组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组内分工 总负责 负责总体施工技术 负责现场总体施工生产 负责总体施工技术 负责试验检测 负责原材质量 负责现场施工生产 1

8 9 男 男 本科 大专 技术主管 技术主管 组员 组员 负责施工技术 负责施工技术 制表： 日期：2017.9.5

三、选题理由：

桥梁施工质量决定了高铁运营的安全。作为梁与墩柱的结合与受力传递点-支座，其作用是将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，主要使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。所以，避免支座空鼓导致支座在桥梁运营过程中出现内陷，确保支座处混凝土密实与支座预埋钢板紧密贴合，保证支座能够正常工作，是确保桥梁运营安全的关键。通过相关防治措施，有效避免支座空鼓出现将大大提高桥梁运营安全，减少处理费用、节省施工工期、保证施工质量安全。

鉴于以上理由，我们小组决定以“降低铁路箱梁支座板空鼓出现率”为课题，开展QC活动。 四、现状调查：

我QC小组2017年9月10日至9月15 日，对施工的30片箱梁进行了调查，一共检查了120个点，其中24处存在空鼓现象，空鼓出现率为20%。对发现的情况进行认真的统计记录，并组织项目部管理人员及施工班组对影响箱梁支座板空鼓的因素进行开会讨论，经与会人员投票得出影响箱梁支座板空鼓的因素统计如下：

影响箱梁支座板空鼓项目统计表 表二

序号 1 2 3 4 5 6 7 影响项目 存在漏振、欠振现象 支座板处混凝土中粗骨料难以下落 支座预埋钢板与混凝土收缩率及变形量不同 支座板安装后未及时清理表面油污 支座板平整度不够或底模板变形 支座板与底模板不密贴 支座板上锚筋缺失 合计 投票数 20 17 4 3 2 1 1 48 频率 41.7 35.4 8.3 6.2 4.2 2.1 2.1 累积频率（％） 41.7 77.1 85.4 91.6 95.8 97.9 100 2

制表：向宏风 时间：2017.9.10～2017.9.15

根据以上统计做出如下排列图：

制图：陈玉佩 时间：2017.9.15

从以上统计表和排列图可知，影响铁路箱梁支座板空鼓的原因主要表现为“存在漏振、欠振现

象”和“支座板处混凝土中粗骨料难以下落”。 五、确定目标：

鉴于调查的铁路箱梁支座板空鼓出现率为20%，所以制定总目标为：将铁路箱梁支座板空鼓出现率降低到5%以下。

制图： 时间：2017.9.15

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可行性分析：

1、工期紧，压力大； 2、部分技术和管理人员首次接触箱梁具体施工； 3、施工人员中部分为新工人，技能水平较低。 施工存在困难 试验检测仪器先进， 试验人员素质高 质检体系完善 小组成员素质高、 QC责任感强，施工方案、 作业指导书编制完善 精选施工经验较丰富， 管理水平高的施工队伍 技术上有保证 目标可行 施工经验丰富 现状调查表明“存在漏振、欠振现象”和“支座板处混凝土中粗骨料难以下落”是造成铁路箱梁支座板空鼓的主要原因，两者占影响项目总数的77.1%，如果把这两个问题全部解决，则铁路箱梁支座板空鼓出现率就能降低到20%-20%×77.1%=4.58%＜5%。

鉴于以上原因，我们认为“铁路箱梁支座板空鼓出现率降低到5%以下”的目标是可行的。 六、原因分析：

针对铁路箱梁支座板空鼓，我们经过多次考察、讨论并反复论证，结合检查中发现的质量问题，从人员、机械、材料、环境、方法几个方面原因进行了具体分析，得出如下分析图：

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制图： 时间：2017.9.20

七、要因确认：

小组成员通过深入现场调查分析以及借鉴以往的施工经验，结合原因分析图，确认影响铁路箱梁支座板空鼓的13条末端影响因素，具体如下：

表三

序号 1 2 原因 操作人员经验少 责任心不强 确认方法 现场调查 原因确认 工期紧，压力大，新进操作人员经验不足，对质量产生很大影响 结论 要因 要因 非要因 要因 非要因 提高责任心和质量现场调查 对工人加强质量教育，意识 3 支座板与钢筋缝隙小 现场调查 支座板附近钢筋保护层垫块较少 4 5 6 7 8 9 振捣工艺不佳 砼坍落度小 振捣器数量不足 原材料不合格 碎石粒径大 泵送方法不当 现场调查 现场检测 振捣不足会产生蜂窝、空洞等现象 骨料含水量检测频率低，导致砼坍落度不稳定，影响砼质量 现场调查 浇筑前检查振捣器数量，满足施工要求 非要因 现场检测 按照规范要求对每批材料进行了检测 实验检测 现场调查 碎石粒径符合要求，满足施工需要 施工中注意泵送过程控制，避免造成砼离析，形成蜂窝麻面 非要因 非要因 非要因 10 附着式振捣器未使用 现场调查 砼浇筑检查振捣器使用情况，正常使用 非要因 11 12 支座板处钢筋密集 方案未优化 现场调查 现场调查 支座板处钢筋密集，使振捣棒不易插入到支座板上方 砼的施工方案已做优化 要因 非要因 5