钢轨为连续支承，现已铺设总长度约为80km。
韩国首尔至釜山的高速铁路全长412km，分2期工程建设，一期工程由首尔至大邱，全长289.3km，二期工程由大邱至釜山南段，全长122.7km。一期工程在光明车站和章上、花信、黄鹤3个隧道铺设了53.841km无砟轨道，主要采用德国普通雷达型无砟轨道。二期工程已于2002年6月开工，预计2010年12月竣工，计划全部铺设雷达2000型无砟轨道。
目前，韩国铁路无砟轨道建设中采用较多的是Rheda双块式轨道（德国）、Zublin双块式轨道（德国）、Bogl板式轨道（德国）、日本板式轨道。
2.2现有无砟轨道的技术经济性
2.2.1无砟轨道与有砟轨道维修费用比较
1995年，日本对运营了20年的山阳新干线轨道历年各项作业的维修费用进行了统计，并与有砟轨道进行了比较，得出的结论是有砟轨道的维修费用远远超出无砟轨道的维修费用。
德国铁路采用轨道质量指数Q值来综合评价轨道高低、水平、方向等的平顺状态。新建的轨道质量指数值应在30以下，而在运营线上，质量指数值超过100就必需进行修理。德国的资料表明，无砟轨道的质量指数值在5年内均保持在良好水平，且变化很小，实现了线路少维修。
2.2.2无砟轨道与有砟轨道的经济性比较
无砟轨道的造价比有砟轨道要高，但无砟轨道结构具有高度低、每延米质量轻的特点，可使桥梁、隧道结构物的建设费用低。
日本板式轨道：日本板式轨道初期造价基本上控制在有砟轨道的两倍以内，大规模应用后，造价明显下降，约为有砟轨道的1.3～1.5倍，但维修费用明显减少。据有关部门统计，山阳新干线16年的平均维修费用为有砟轨道的33%。无砟轨道的投资的差额约在10～12年内可得到偿还。
Rheda型无砟轨道：据德国铁路有关资料介绍，研发初期无砟轨道造价为有砟轨道的3倍，后经改进降低到约1.5倍。无砟轨道的维修费用为有砟轨道的维修费用的20%，而且无砟轨道的寿命为60年，而有砟轨道仅为30年，同时无砟轨道减少了维修时间，可以增加客货能力。德国铁路分析
认为，在新线建设中采用无砟轨道，线路设计的总建筑高度和宽度有所减少，有利于减少隧道和桥梁结构的断面。
我国的无砟轨道：我国铁路在西康线秦岭1线隧道、秦沈客运专线分别铺设了弹性支承块、长枕埋入式和板式无砟轨道。与有砟轨道造价相比，初步分析为：弹性块式无砟轨道造价为有砟轨道造价的1.9倍，长枕埋入式式为有砟轨道的2.35倍，板式轨道造价为有砟轨道的3倍。无砟轨道铺设长度短，首次试制、极具及材料造价高，施工效率低是预算价格低的主要原因。
第三章无砟轨道测量控制网的施测和复测
无砟轨道的施工测量控制网的施测分为三级：第一级为基础控制网（CP1），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路控制网（CP2），为勘测和施工提供控制基准；第三级为基桩控制网(CP3)，为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
3.1基础控制网（CP1）的施测
CP1沿线路走向，每4km一个或一对，按铁路B级GPS测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3s。
3.2线路控制网（CP2）的施测
CP2在CP1的基础上加密施工控制点，采用GPS测量或导线测量方法施测。点间距为800～1000m。GPS测量按铁路C级要求施测。导线测量等级为四等，测角中误差为2.5s，相对闭合差为1/40000。
根据设计单位所交的GPS点，导线点队需要进行控制测量的桥梁、隧道进行施工控制测量，以满足工程施工测量的需要。
3.3基桩控制网（CP3）的测设
无砟轨道铺设前应测设施工基桩，作为轨道铺设的控制依据。线路基桩应在中线和施工控制点进行进行贯通测量后设置，通过贯通测量对施工控制点进行统一平差，对施工中线进行最终调整，在轨道铺设前将误差在限差内调整闭合。贯通测量后，线路、桥梁的中线应相合，其位置应满足路基宽度和桥梁、隧道等建筑限界要求。
CP3标志一般埋设于梁固定支座上方、防撞墙顶部中间,线路方向与左
右方向偏差均不大于±10mm,预埋件的中心线与竖直方向的夹角不大于5°,然后隔一孔梁（约65m处）埋设于相同的位置;非标梁和连续梁每50m～80m处埋设一对CP3标志,不要设置在梁的中间部位。防撞前施工完毕后在相应的防撞墙顶部采用冲机钻打孔直径为10cm,深10cm的孔,使用支座灌浆砂浆将CP3预埋件买入防撞墙,预埋件顶部高于防撞墙顶部1mm～2mm。注意加盖CP3保护套。CP3点按照公里数递增进行编号,其编号反映里程数；CP3点以数字CP3为数字代码,所有处于线路上行线轨道左侧的标记点,编号为奇数,处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数,在有长短链地段应注意编号不能重复。
CP3布设在路基两侧的防撞墙、隧道墙、护栏支柱、电线杆或临时的测量支柱上。在隧道内CP3的布设采用组合交会法测量，与CP2、CP1控制点联测。测量中误差为4 s，点位中误差为5mm，相对点位中误差为2mm。
线路控制基桩应设置牢固、标识清晰、便于观看，并绘制布设平面示意图和路基桩表，描述其位置、外移距离和高程。CP3控制网的特点：（1）CP3上不架设测量仪器；（2）CP3控制点不埋石，只设测量标志，安置专用棱镜；（3）CP3在路基的两侧，每60m一对，点位误差分部均匀；（4）在相邻的一些CP3点中，个别点的变动可在自由设站时及时发现，并可更新坐标。
CP3观测应在气象条件相对比较稳定的天气下进行（温差变化较小,湿度较小,如阴天）,夜间观测应避免强热光源对观测的影响,观测时段的选择应遵循如下的原则：（1）应尽量选择无风的阴天进行；（2）应完全避开日出,日落、日中天的前后1h的时段进行观测；（3）如果允许,首先应选择夜晚无风的时段观测。测量仪器选择高精度全站仪,测角精度 1″测距精度 1mm 1ppm的莱卡2003或天宝S6等测量机器人,并定期对仪器检校；（4）棱镜一般选用德国Sinning棱镜,根据预埋件选择合适的棱镜底座；（5）测量时在仪器尽可能的与棱镜在同一平面,以检查仪器竖直角和水平角的误差,增加建站的稳定性；（6）每一测站应记录温度、气压,一边输入全站仪自动改正,对于线路有长短链时,应注意区分重复里程及标记的编号。
CP3控制网采用自由测站方式测量,每个自由测站,将以前后2×6个 CP3点为测量目标,每次测量应保证每个点测量3次。
CP3控制点距离为60m左右,且不应大于80 m,观测CP3点允许的最远的目标距离为150m左右,最大不超过180m。每一站测量4组完整的测回。
精度指标控制：距离观测与水平角观测同步进行,并由全站仪自动进行,距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次。CP3平面测量可以根据测量需要分段测量,其测量范围内的CP1及CP2点应联测。
与上一级CP1、CP2控制点联测时应保证800m～1000m的间隔联测一个。与上一级CP1、CP2控制点联测,一般情况下应通过2个或2个以上线路上的自由测站。联测高等级控制点时,应最少观测3个完整测回数据（其精确度应在5mm误差以下）。与上一级CP1、CP2控制点联测时,为保证棱镜常数的统一,便于自动观测,地面CP1、CP2点也采用CP3专用棱镜。为解决专用棱镜与地面CP1、CP2点的对中问题,须采用专用棱镜转换套筒,套筒可以与普通安装徕卡棱镜的基座、支架配套,安装两种不同棱镜后,保证两种棱镜的中心重合。基座可安放在三脚架上并精确整平对中,用于架设在原CP1或CP2上安放棱镜。联测高等级控制点时,应最少观测3个完整测回数据。
CP3高程控制点与平面控制点共点。仪器选用中误差小于0.3mm/km ,如莱卡DNA03或天宝DiNi03等。 CP3控制点高程测量采用单程精密水准测量方法进行,CP3控制点间的水准路线图如图所示,保证每相邻的4个CP3点之间都构成一个闭合环。外业观测时,左边第一个闭合环的4个高差应该由两个测站完成,其他闭合环的3个高差可由一个测站按后－前－前－后或前－后－后－前的顺序测量。CP3点与上一级水准点的高程联测时,应采用独立往返精密水准测量的方法进行。
CP3高程控制点的精度要求：CP3控制点水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。CP3控制点高程测量工作应在CP3平面测量完成后进行,并起闭于二等水准基点,且一个测段联测不应少于3个水准点。精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪,配套铟瓦尺。使用仪器设备应在鉴定期内,有效期最多为1年,每年必须对测量仪器精确度进行一次校准,每天使用该仪器之前,根据自带
的软件对仪器进行检验和校准。
3.4无砟轨道施工测量控制网的复测
施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场桩交接。桩包括GPS点、导线点、水准点及直线和曲线上的控制点等。
对全线GPS点的坐标、导线点的右角、导线点的距离，以及水准点的高程进行全面复测。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测确认。
控制点复测完成后编制详细复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，经监理单位批复后方可进行后续测量。
第四章轨排架的精确调整
为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，需要按照定点定位顺寻进行，两点一线的远侧进行，距测站20～80m的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段和顺接测量段得长度宜在6.25～20m之间（一般取10m），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定，测量时，测站位置，数据记录和数据分析判断很重要，必须综合考虑。
精调时，小车静置于被调整的轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处得轨道位置、设计位置及位置偏差的大小、调轨的方向，直接指导现场调轨作业。经过调整后的轨道位置误差将控制在允许范围内。
4.1精调基本原则
精调时要遵守如下三原则：（1）确保两轨排架线临近的两个支撑柱处连续进行过两次或以上的精调；（2）确保在单个轨排架上的三个支撑柱处连续进行过精调；（3）确保每两个支撑柱处都连续进行过精调。
4.2精调的顺序
对两个设站区间而言，对于相同点位，不同设站点测量得到的数据不同，所以要对两个设站区间过渡段的测点进行顺接过渡处理，两个设站点之间间隔为60m，将调区间为10～80m，每两个设站点之间留有10m的顺接段，顺接过渡段的设置长度同两设站点测量同测点的绝对偏差值的大小有
毕业论文资料2
