深，人流量大，因而地铁站与上部建筑的结合往往存在路线长，占用空间大等问题。因此地铁与建筑的最佳结合点往往只是商业空间。但对于PRT系统而言，其较小的车厢尺度决定了车站尺度的巨大弹性：既可以建设仅仅容纳5辆车的小站，也可以建设容纳50辆车的“枢纽站”。这就使得车站在与建筑的结合上也充满了弹性，无论是全民皆宜的商业建筑，还是仅针对部分人群使用的办公、图书馆等建筑，均有容纳PRT的可能性。
第三，作为现有城市公共交通模式之外的“新物种”，PRT系统可借助自身特定与优势，与地铁、公交、出租等实现错位竞争，并对前三者进行有益的补充。地铁运量大，班次多，但线路分布的密度较低，单个地铁站的服务半径大，使用者的步行距离长，且换乘的机率高；公交线路分布密度高，但受道路交通影响大，运营时间难以保证，且往往需多次换乘；出租车的舒适度高，可直达目的地，但受道路交通影响大，且召唤的随机性较大，在高峰期还会出现“抢车”的情况。相比以上，PRT系统可作为一定区域范围内的交通模式，弥补上述各种交通的缺点，并发挥其优势。比如，针对某个主要地铁站周边建立PRT系统网络，形成“短距离利用PRT，长距离利用地铁”的多层次交通体系；又比如，针对公交与出租过于依赖道路交通的实际，可利用PRT系统进行分流，降低高峰时期的道路交通量，并充分发挥该系统的“毛细血管”作用，减少公交、出租等在支、小路上的运营密度，将资源充分利用到BRT及干线运输之中，提高车辆的运营速度，提高运输效率。
第四，客运以外，PRT系统还可利用其小巧、灵活、进门等优点，在小型物流、邮件传递、垃圾清运、医疗急救等市政服务方面发挥作用。
城东新城的交通规划，既要实事求是地分析问题、谨慎思考，也要大胆创新、勇于探索。面对新生事物，我们还要进一步地结合实际，对技术、经济、社会等方面的利弊进行充分论证，以“品质交通、品质出行”作为答卷上交给市委市政府。
参考文献：
［1］ Abul Khair M．Fahimuddin.“Sustainable Transportation System：Scenario of 21st Century”，Computational Sciences in Engineering(CSE)［A］. Technical University of Braunsehweig，Germany，2005.
［2］ Ingmar Andréasson.“Vehicle Distribution in Large Personal Rapid Transit Systems”[J]．Published in the Transportation Research Record，No．1451．PP 95—99．Transportation Research Board．，1994. ［3］ Peder Jensen，et a1．“PersonaI Rapid Transit：A PotentiaI New Urban Transport Solution”[EB/OL]. University of Washington. available online at：，2009.
［4］ 其他PRT相关信息来自于，
个人捷运系统在低碳城市交通中的应用
