飞行器结构学
1.安全系数和过载系数的关系？
安全系数：f=Fd/nG 过载系数：n=Rbi/G
安全系数随过载系数的增大而减小，反之，随过载系数的减小而增大 2.结构设计的基本要求?
气动要求、质量要求、使用维护要求、可靠性要求、工艺要求、经济性要求 3.翼面的功用：产生升力，平衡飞机或导弹的重力 4.主要外载荷？
1空气动力 ○2翼面结构质量力 ○3其他部件和外挂物传来的集中力 ○
5.翼面主要受力构件和作用？ 蒙皮：形成流线形的翼面外形 桁条：对蒙皮起支撑作用
翼梁：缘条承受由弯矩M引起的拉压轴力。腹板承受剪力Q以及扭矩Mt引
起的剪流
纵墙：纵墙一般不能承受弯矩，主要用来承受和传递剪力，并与蒙皮以及其他
腹板构成闭式，共同承受翼面扭转引起的剪流
翼肋：维持翼剖面的形状，并将蒙皮上的局部气动载荷和桁条上的载荷传递给
翼梁和蒙皮。
6.翼面的主要结构形式？
翼面的主要结构形式是指结构中主承力系统的组成形式，翼面结构典型的受力形式有，蒙皮骨架式、整体壁板式、夹层结构。 7.梁式翼面结构的结构特点、受力特点和优缺点？
特点：蒙皮很薄，纵向翼梁很强，纵向长桁较小且弱，有时在与翼肋相交断开，
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梁缘条的截面面积比长桁的大得多可近似的认为翼面弯矩的绝大部分或全部由梁缘条承担
优点：结构比较简单，对接点少连接简单，适宜集中连接 缺点：气动性能差，总体受力性能较差，生存性能较低 8.单块式翼面结构的结构特点，受力特点和优缺点？
单块式翼面结构：蒙皮较薄，与长桁且密，弱梁，翼梁缘条组成可受轴力的壁
板承受绝大部分弯矩，纵向长桁布置较低密，长桁截面积与梁的横截面比较接近梁与墙与蒙皮壁板形成封闭盒段，增强翼面结构的扭转刚度
优点：蒙皮在气动载荷作用下变形较小，气流质量高，材料想翼剖面外缘分散，
抗弯，抗扭刚度与强度均比较高，安全可靠性比梁式结构好
缺点:结构比较复杂，大开口后，需加强周围结构以补偿承弯能力，如果加口
盖，需要对口盖和口框加强，以保证传力连续。
9.多腹板式翼面结构特点，受力特点和优缺点？
多腹板式翼面结构特点：蒙皮厚，无长桁，多腹板，梁弱，解决了高速薄翼型
翼面的强度和刚度与结构承重之间的矛盾
优点：气动性能好，总体受力性能较强，结构简单，破损安全性好，生存性高 缺点:不宜大开口，与机身或弹身连接点多
10.什么是传力分析？（弄清楚受力元件在结构中的地位和作用）
对结构的各种外载荷通过各种元件逐点、向结构支持基础传递的过程进行分析，了解各主要元件的受力情况及其传力特点 11.传力分析的方法主要有？
1弄清结构所收的载荷最后应传向何处 ○
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2分清结构主要和次要的受力元件以及主要和次要的受力部分 ○
3弄清各主要元件的连接关系和连接方式， ○以便正确地确定支持形式和传力方
式
4从结构的外载荷作用开始， ○依次取出各个构件部分或元件为分离体，按它们
各自的受力特性合理化简成典型的受力元件
5分析传力必须具备刚度概念 ○
12.刚度分配的依据是什么？“刚度是指元件（构件）在载荷作用下抵抗变形的能力” 刚度大分配到的载荷大，刚性支持分配到的载荷大，弹性支持分配到载荷小 13.板件的主要受力特点？
板可以承受垂直于板平面的分布载荷，不适宜承受集中力 14.杆件的主要受力特点？
杆只能承受和传递沿杆轴方向的集中力和分布力，杆本身受拉能力强，受压易发生局部或总体失稳，承受能力极低 15.板杆结构件的主要受力特点？
适宜承受横向分布的载荷和板杆平面内的载荷。由于杆不能承受横向载荷。平面板杆结构中的杆，板之间只能传递剪力，而不能承受拉伸正应力。 16.气动载荷在蒙皮中是如何传递的？
蒙皮通过铆钉把载荷传给翼肋，有的直接传给长行和翼肋。 17.气动载荷在长桁中是如何传递？ 长桁通过角片把气动载荷传递给翼肋， 18.气动载荷在翼肋中是如何传递？ 翼肋将载荷传递给翼梁、腹板和蒙皮。
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19.双梁式机翼气动载荷是如何传递从翼梁传递给机身?
1蒙皮把气动载荷传递给长桁和翼肋 ○
2长桁把所承受的气动载荷传给翼肋 ○
3翼肋传给翼梁腹板和蒙皮 ○
4翼梁将翼肋传来的载荷△Q向根部传递 ○
5翼盒闭室将力矩△MT以剪流的形式向根部传递。 ○
20.什么是后掠效应？ 载荷向后缘集中的现象 21.后掠翼效应产生的原因？
1后掠翼结构的实际长度比平面翼长 ○
2后掠翼根部由于纵向元件长度不同，○刚度不同，因而前缘纵向受力减小后缘
纵向元件受力增大 22.单块式后掠翼的传动分析？
在根部剖面上加减力Q.弯矩M和和扭矩Mt。扭矩Mt在根部剖面处继续有三角形上下壁板和前梁腹板向中翼和机身传递后梁上的剪流直接由对接接头传给机身作用在剪梁与根肋交点上的剪力一路由前梁传递给机身另一路由根肋传递给机身。
23.梁式后掠翼的传力分析？
剪力Q根据刚度分配以Q2加在前梁和后梁上。前梁与机身铰接因而近似为Q。全部由主梁承受并直接传给机身Q2则由后梁传到主梁，然后通过主梁接头传给机身。
24.三角翼的结构特点是什么？
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大后掠角，小展弦比，大梯度形比，小相对厚度 25.气动补偿的原因分析？
操作面上的压力中心线通常都在转轴之后。操作面在铰链力矩下有从偏转状态回到中立位置的趋势，因此铰链力矩较大。驾驶杆活脚蹬上所需操纵力就越大，为了减小铰链力矩以减小操纵力，因而采取气动补偿措施。 26.气动补偿的方法有哪些？
1.轴式补偿：将转轴略微靠后布置，利用转轴前面的气动力对转轴产生方向○
相反的力矩来抵消掉一部分转轴后面的气动对转轴的力矩起补偿作用。
2.内补偿：○将操纵面前缘装设隔板补偿面置于安定面或翼面后缘的空腔内部。
并且用气密胶布将两侧气流隔断，利用补偿面感受的压差来补偿。 27.定轴式全动平尾的传力分析？
轴仅承受和传递平尾的剪力和弯矩，扭矩不传给轴，而由根肋上的支点反力与操纵力形成力矩予以平衡。 28.转轴式全动平尾的传力分析？
剪力由前后墙传到斜肋上，剪力由加强板通过垂直螺栓传给转轴使转轴受弯受剪，弯矩从外侧板以分散轴力形式通过结构参与逐步向加强板上集中，最后传给转轴。 29.什么是气动弹性问题？
气动力与弹性恢复力共同作用下导致结构元件破坏等一系列典型问题。 30.机翼扭转扩大的成因分析？
翼面扭转变形与空气动力交互作用导致结构变形发散而破坏的现象 31.机翼扭转扩大的解决方法？
刚心前移，提高翼面刚度
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