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| 工程设计 | Engineering Design2019年第11期
航空培训基地设计模式分析
许炯燊
（广州市城市规划勘测设计研究院，广东??广州??510000）
摘 要：随着航空市场的增长，航空培训基地的建设需求也就日益增长。航空培训基地作为一种典型的建筑项目类型，在建筑市场上并不多见，相关的设计研究也较少。文章结合笔者在航空培训基地项目的调研经验，分析航空培训基地的基本设计模式，以供参考。
关键词：功能组成；总体规划；流线规划；建筑造型；功能空间中图分类号：TU248.9??????????文献标志码：A??1 航空培训基地市场现状
过去5年，我国民航客运量年平均增速达到10%，中国航空市场的增长率已达到全球平均增长率的2～3倍。随着航空市场的增长，各航空公司的业务量增长迅速，对于航空培训基地的建设需求也日益增长。航空培训基地作为一种典型的建筑项目类型，专业性强，在建筑市场上并不多见，相关的设计研究也较少。文章通过对比分析国内航空公司培训基地的实例，从航空培训基地的基本功能组成、总体规划、流线规划、建筑造型及功能空间五个方面，概括总结航空培训基地的基本设计模式。
2 航空培训基地的基本设计模式
2.1 功能组成
航空培训基地，一般有乘务培训及机务培训这两个培训主体功能，并配建宿舍、食堂、活动中心等生活配套功能。其中乘务、机务培训的工艺专业性强。
乘务培训主要为空勤人员培训，包含动态舱培训、静态撤离舱、舱门训练器、服务训练舱，符合空乘培训需求的形体、美容、厨房、酒类、茶艺、VR等培训教室。其中动态舱主要用于模拟飞机飞行时期的舱内环境以及紧急情况应对，一般为部分完整机舱，有动态模拟，对于空间高度的要求较高，一般需要12m以上的净高空间（见图1）。静态撤离舱一般有常规撤离及水上撤离，有水上撤离功能的静态舱常与游泳结合设计。舱门训练器主要为单体舱门使用模拟，占用空间小，多为多组排列。服务训练舱主要为各种机型、坐席的完整舱体，主要用于空姐、空少等的机组服务，对于层高要求不高，满足舱体高度即可，但空间的长与宽需满足完整舱体的布置要求。
图1 动态撤离舱实景
作者简介：许炯燊（1988—），男，工程师，研究方向：建筑设计及其理论。
????文章编号：2096-2789（2019）11-0186-02
机务培训主要为地勤人员培训，包含发动机实训车间、起落架实训车间、钣金实习车间、钳工实习车间、复合材料实习车间、航材库等功能。这些功能主要都为大空间式的车间，结合培训需求设置对应的吊车梁等起重设备。复合材料车间往往需要完整的除尘设备。2.2 总体规划
航空培训基地一般配备有通用教学区、机务培训区、乘务培训区、生活配套区等；通用教学区一般布置于中心区域，是不同类型的学员培训及考试区域，再辐射到机务、乘务区。厦航在建成一期培训基地后，学员数量迅增，趋近饱和，二期建设迫在眉睫。而周边用地已然建设完成或者出让，只能考虑其他区域（见图2）。相对于这点，东航培训中心的一期建设规模都要更大、配套更为完善，但依旧在东侧留够了大片的预留发展用地，能充分适应培训基地的发展（见图3）。文章建议在航空培训基地的规划设计中适当考虑规划弹性。
图2 厦航培训中心总平面图
图3 东航培训中心总平面图
2.3 流线规划
在总体流线规划上，厦航和东航培训中心都存在一些问题。厦航的机务及乘务培训区域主要为连体建筑，学员可便捷到达不同的培训区；但通用教学区与机务乘务培训区在不同的地块，中间被市政路隔开，虽可以通过教学课程的组织来避免教学时段不停穿越市政路的问题，但终究存在流线割裂的不足。东航培训中心建设在完整的地块上，便于统筹管理，但各单体建筑间缺乏联
航空培训基地设计模式分析
