从ARJ21看C919大飞机取证之路研究分析报告
2020年7月
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正文目录
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1. ARJ21 飞机——为中国民航机开路 ................................................................................................................................... 2 2. 型号合格证（TC）——一道无法绕过的高山路 ........................................................................................................... 4
2.1. 从立项到首飞，我国项目进度不落下风 .......................................................................................................... 4 2.2. 适航取证是决定大飞机迈向商业运营的核心 ................................................................................................... 6 2.3. 从 ARJ21 取证过程看 C919..................................................................................................................................... 8 3. C919——面朝大海，春暖花开 ..................................................................................................................................... 13
3.1. ARJ21 的国际市场之殇 ...................................................................................................................................... 13 3.2. C919 国际通行证或将就位 ................................................................................................................................ 14 3.3. 大小飞机，均有大机会 ................................................................................................................................... 14 4. 重点标的推荐 ................................................................................................................................................................ 16 5. 风险提示 ........................................................................................................................................................................ 19
飞机制造是一项技术含量高，考验全产业链以及国家整体实力的产业。我国在民用客机方面，真正按照国际标准且自主研制、生产的常规客机以 ARJ21 和 C919 为代表。目前 ARJ21 已投入商业运营，C919 还处于申请适航证的试飞试验阶段。
11 月 27 日，中国民用航空器适航审定中心向 C919 签发首个型号检查核准书
（TIA），由此，C919 的研发制造工作将进入局方审定阶段，局方审定的结果就是获得适航许可证。因此，TIA 的签发意味着 C919 开始向适航取证发起最后冲刺。
中国商飞此前的时间表预计在 11 月完成获取 TIA 的工作，虽然受到了包括新冠疫情在内的多种因素影响，但是依旧准时完成了既定目标，没有耽误进度。
C919 总设计师吴光辉曾表示，国产大型客机 C919 计划在 2021 年取得适航证。但参考 ARJ21 长达 6 年的取证周期，以及这种重大项目中存在的诸多不确定性，对此市场质疑声音不断。本篇报告中我们将从 ARJ21 的发展历程探究 C919 的取证之路， 判断 C919 能否如期在 2021 年取得适航证，并挖掘民用飞机产业链内相关公司的投资机会。
1. ARJ21 飞机——为中国民航机开路
民用飞机被业内分为支线飞机和干线飞机。我们国家的定义是 100 座以下的飞机为支线飞机，主要在国内城市之间飞行，100 座以上是干线飞机，多用于国与国之间、洲与洲之间长途飞行。目前的干线飞机市场几乎被波音和空客两家公司垄断，支线飞 机主要由加拿大庞巴迪、巴西航空垄断。
ARJ21 新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程
新型涡扇支线客机，也是中国首次按照 FAR25 部申请美国联邦航空局（FAA） 型号合格证的
飞机。
图 1 ARJ21 新支线客机
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ARJ21 是我国第一款正式投入商业运营的支线客机。2016 年 6 月 28 日，成都航空公司航班号为 EU6679 的 ARJ21-700 飞机搭载 70 名乘客从成都飞往上海，标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机 ARJ21 正式以成都为基地进入航线运营，这是中国民用飞机发展的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。
尽管在过去四年多的商业运营中，ARJ21 的航线已经覆盖了 64 座城市，安全运送超过 130 万名旅客，取得了相当优异的成绩，然而在成功运营的背后，ARJ21 在我国自主知识产权飞机发展的道路上可谓一路坎坷，走了不少弯路，从研制到取得适航证再到正式投入商业运营历经了无数困难。也为后续大飞机 C919 和 C929 从立项、研制到商业运营的发展之路起到了灯塔的作用。
ARJ21 于 2002 年 4 月经国务院批准立项，从研制生产到 2016 年正式投入商业运营共经历了 14 年之久。其中 ARJ21 的商业运营之路大致可分为立项→研制→首飞→
图 2 ARJ21 大致发展历程
各种试验飞行→取得适航证、生产许可证等各类证书→交付航空公司投入商业运营等阶段。
完成预研，转入 详细设计阶段 2003年11月
由详细设计阶段转入全面试制阶
段 2006年5月
总装下线 2007年12月
ARJ-21飞机101 架机首飞成功 2008年11月
国务院批准立项 2002年4月
型号合格证 2014年12月
阶段 2012年2月
审查 2011年8月
2010年
2009年7月
给成都航空 2015年11月
入航线运营 2016年6月
取得中国喷气客
证 2017年7月
收获季来临，签
议 2018年
2019年7月
从一架支线客机自立项起到投入商业运营的角度看，14 年的周期可谓漫长，例如与 ARJ21 相同定位的庞巴迪 CRJ900 从 1999 年推出方案到 2003 年交付使用仅用了4 年时间；但从我国航空业整体发展的角度看，我国民
用客机实现从零到一的突破可谓神速。
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2020-2025年从ARJ21看C919大飞机取证之路研究分析报告
