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（7）弯沉检测：强度达到要求后，复测四角的弯沉值，超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
4、对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
（二）碎石化法
路面碎石化清除缝内填充物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。
2、特殊路段的处理在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
4、路面碎石化施工
在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm×10cm以上的，应利用沥青结合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
5、破碎后的压实
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。
6、乳化沥青透层的洒布 二、旧沥青路面再生 （一）现场冷再生法
现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌合技术。
（二）现场热再生法（重复整） 1、整形再生法
整形再生法适合2～3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面。
2、重铺再生法
重铺再生法适合4～6cm面层的再生，这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑峭）的维修翻新和旧路升级改造施工。
重铺再生法一般有两种工艺方法：
方法一：加热—旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）—摊铺整形—压入碎石工艺。
方法二：加热—旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）—摊铺整形—罩新面工艺。
这两种工艺方法的基本工艺流程如下： （1）加热软化路面
目前现有的加热方式有火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热。其中红外线加热和热气加热为常用的加热方法，微波加热是一项有发展前景的新技术（尾货甩卖热烘烘）。
（2）镜刨翻松路面
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（3）拌合整形 （4）罩新面 3、复拌再生法
复拌再生法适合4～6cm面层的再生。 （三）厂拌热再生法
厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50%，通常用10%～30%。
水泥混凝土路面施工技术 一、水泥
1、极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥（中国矿业大学重视旋律）。
5、当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺入粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。掺入粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格（压折安宁）。
二、粉煤灰和其他掺合料
1、面层水泥不得使用高钙粉煤灰或Ⅲ级及以下低钙粉煤灰。
3、路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面也凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格（弯弓莫动）。
三、粗集料
1、极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的粗集料质量应不低于Ⅱ级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级粗集料。
2、用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料， 四、细集料 1、不宜使用再生细集料。使用天然砂或机制砂时，应符合质量标准。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的细集料质量应不低于Ⅱ级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级细集料。
2、路面和桥面用天然砂宜为中砂。 五、水
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。非饮用水应进行水质检验，还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验。
六、外加剂
2、有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3、各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、胡落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。（高温缓凝、低温早强）
4、处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
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八、钢纤维
（1）单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
（2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，为最大公称粒径的1/3-2d。
2、路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不宜使用搅拌易成团的钢纤维。
九、接缝材料
1、应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板（立塑像）。
2、填缝料有常温施工式和加热施工式两种。常温施工式填缝料主要有聚（氨）醋、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等（青绿巨桂）。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等（蚂蚁该加热）。
水泥混凝土路面施工
一、水泥混凝土路面的分类与特点 1、水泥混凝土路面的分类
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。
所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。
2、水泥混凝土路面的优点
相对于沥青混凝土路面而言，水泥混凝土路面的优点有：使用寿命长、强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车、有利带动当地建材业的发展。
3、水泥混凝土路面的缺点 水泥混凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
二、施工方法
混凝土面层铺筑方法有小型机具铺筑、滑模摊铺机施工、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土四种方法。
三、水泥混凝土路面施工技术 （一）模板及其架设与拆除
1、施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。
5、模板与海凝土拌合物接触表面应涂隔离剂。
6、模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 （二）混凝土拌合物搅拌
1、搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 2、每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
3、应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间（问念军）。
（四）采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑
（2）基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。
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（3）传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，自动插入装置（DBI）施工。
（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。（上5下6横7半50）
①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机。 ②滑模铺筑连续配筋混凝土路面布料应采用侧向上料的布料机或供料机。 ④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。 2、准备工作
①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线； ②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。
③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m
⑤单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。
⑥基准线宜使用钢绞线。采用直径2.0mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N；采用直径3.0mm钢绞线时，不宜小于2000N。
3、水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑
①振捣棒应均匀排列，间距宜为300～450mm;两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于200m。
。
②挤压底板的前倾角宜设置为3
④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低1～2mm，并与路面高程相同。
⑤当基底高程等摊铺条件发生变化，铺筑精度超出范围时，在行进中通过缓慢微调。
（2）滑模摊铺机前布料不得采用翻斗车直接卸料的方式
（3）滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2～3min内调整振捣到适宜振捣频率，使进入挤压底板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。
（9）摊铺中面层出现条带状麻面现象时，检查振捣棒是否损坏；出现发亮的砂浆条带时，检查振捣棒位置是否异常。
（五）混凝土振捣（小型机具施工）
1、在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。
2、振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。
（七）纵缝设置与施工
接缝可分为纵向接缝（简称纵缝）和横向接缝（简称横缝）。其纵向接缝和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝从功能上分为纵向施工缝和纵向缩缝两类；从构造上分为设拉杆平缝型和设拉杆假缝型。
1、当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
2、当一次铺筑宽度大于4、5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型。
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3、钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
4、当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。 5、纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用热轧带肋钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm进行防锈处理。
（八）横缝设置与施工
横缝从功能上分为横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。横向施工缝从构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；横向缩缝从构造上分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型。
1、每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型，确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。
2、最大板长不宜大于6、0m；最小板长不宜小于板宽。
3、在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
4、缩缝传力杆的施工方法前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。传力杆应采用光面钢筋。
5、横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 6、邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝（简称胀缝）。高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。
钢筋混凝土和钢纤维混凝土路面可不设钢筋支架。胀缝宽20～25mm。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
8、胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。
（九）抗滑构造施工
1、摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。
2、当日施工进度超过500m时，抗滑沟梢制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。
3、特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式梢。
（十）混凝土路面养护
1、混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。不宜使用围水养护方式。
2、养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养护。一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小子21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d。
3、在达到设计强度40%后，行入方可通行。 （十一）灌缝
1、应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大
2024一二建公路数字知识点总结+知识点笔记(终极)
