老船长公路八期学员——重庆-农民工
砂砾土、煤肝石、各种粒状矿渣等。（各级各层）
（2）石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤研石、各种粒状矿渣等。
（3）石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。 2、适用范围
（1）水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类适用于各级公路的基层、底基层。冰冻地区、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。石灰稳定类材料宜用于各级公路底基层以及三、四级公路的基层。
（2）高速公路、一级公路的基层宜选用骨架密实型混合料。二级及二级以下公路的基层和各级公路底基层可采用悬浮密实型骨架混合料。均匀密实型混合料适用于高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层。骨架空隙型混合料具有较高的空隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。
二、混合料生产、摊铺及碾压 1、一般规定
（1）采用推土机摊铺、平地机整平的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。
（2）稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；稳定材料层宽大于12m时，作业段宜相应缩短。
（3）对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。
（4）石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过4d。
无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻到来的15～30d之前完成施工。
（7）室内重型击实试验法确定的干密度作为压实度评价的标准密度。 （10）对级配碎石材料，基层压实度应不小于99%，底基层压实度应不小于97%。
（11）高速公路和一级公路在极重、特重交通荷载等级下，基层和底基层的压实标准可提高1～2个百分点。
拌合料集中厂拌与运输
（2）拌合厂应安置在地势相对较高的位置，并做好排水设施。
（3）拌合厂场地应平整并具有足够的承载能力，混凝土强度等级应不低于C15，厚度应不小于200mm。（出口200m范围内C20,20mm）
（4）应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（5）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。
①对高速公路和一级公路，混合料拌合设备的产量宜大于500t/h。 ②拌合设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增加1个。
③各个料仓之间的挡板高度应不小于1m。
（8）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部应装有破拱装置。水泥料仓应配备计重装置，不宜通过电机转速计量水泥的添加量。
（9）水泥进入拌缸温度10～50℃。
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（10）加水量的计量应采用流量计的方式。
（13）高速公路基层的混合料拌合时，宜采用两次拌合的生产工艺，也可采用间歇式拌合生产工艺，拌合时间应不少于15s。
（14）某档材料的实际掺加量与设计要求值相差超过10%时，应立即停机检查原因。
（15）天气炎热或运距较远时，中、粗粒材料，混合料可高于最佳含水率0.5～1个百分点；对稳定细粒材料，含高于最佳含水率1～2个百分点。
（16）每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料的剂量，并做好记录。
（20）对高速公路和一级公路，超过2h时应作为废料处置。
人工拌和 ②发现“弹簧”现象时，宜采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施处理。 （4）下承层为粒料底基层时，应检测弯沉值。
②每隔10～20m挖一小洞，使洞底高程与预定的无机结合料稳定材料层的底面高程相同，并在洞底做一标记，控制翻松及粉碎的深度。
（17）材料在下承层上的堆置时间不宜过长。材料运送宜比摊铺工序提前1～2d。
（18）路肩用料与稳定材料层用料不同时，应先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定材料层的压实厚度相同。在两侧路肩上，宜每隔5～10m交错开挖临时泄水沟。
③石灰应选择临近水源、地势较高且宽敞的场地集中覆盖封存堆放。 ②运到现场的粉煤灰应含有足够的水分。
③采用石灰粉煤灰时，应先将粉煤灰运到现场。 （21）水泥稳定材料应符合下列规定： ①被稳定材料应在摊铺水泥的前一天摊铺。
（25）己整平材料含水率过小时，应在土层上洒水闷料，且应符合下列规定 ③采用高效率的路拌机械时，闷料时宜一次将水洒够。 ④采用普通路拌机械时，闷料时所洒水量宜较最佳含水率低2～3个百分点。 ⑥对综合稳定材料，应先将石灰和土拌合后一起闷料。 ⑦对水泥稳定材料，应在摊铺水泥前闷料。
②拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5～10mm。 （28）二级以下公路在没有专用拌合设备时，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合拌合。
（29）对石灰稳定材料，在拌合时应符合下列规定： ①先将石灰和需添加的勃性土拌合均匀，然后均匀地摊铺在碎石或砾石层上，再一起拌合。
（30）对石灰粉煤灰稳定中、粗粒材料，应先将石灰和粉煤灰拌合均匀，然后均匀地摊铺在材料层上，再一起拌合。
（33）混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，以及无明显粗细集料离析现象。
4、摊铺机摊铺与碾压
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（1）无机结合料混合料碾压成型后每层的摊铺厚度于160～200mm（沥青100mm，粒料类1.5～2.0d）。
（4）下承层是稳定细粒材料时，顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压；稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆。
（5）应采用摊铺功率不低于120kW的沥青混凝土摊铺机或稳定材料摊铺机摊铺混合料。
（6）采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m。
（10）对高速公路和一级公路，在摊铺过程中宜设立纵向模板。 （11）二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料。
（12）水泥稳定材料结构层施工时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5个百分点（石灰稳定材料宜增加1～2个百分点，天气炎热或运距较远时，中、粗粒材料，混合料可高于最佳含水率0.5～1个百分点；对稳定细粒材料，含高于最佳含水率1～2个百分点）。
①双向四车道高速公路或一级公路的半幅摊铺时，应配备不少于4台重型压路机。
②双向六车道的半幅摊铺时，应配备不少于5台重型压路机。 （15）应安排专入负责指挥碾压，严禁漏压和产生轮迹。
（22）混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料，因故中断时间大于2h时，应设置横向接缝，并应符合下列规定：
①人工将末端含水率合适的混合料整齐，紧靠混合料未端放两根方木，方木的高度
应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
②方木的另一侧用砾石或碎石回填约3m长，其高度应高出方木2～3cm，并碾压密实。
③在重新开始摊铺混合料之前，应将砾石或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。
④摊铺机应返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。： （24）碾压贫混凝土等强度较高的基层材料成型后可采用预切缝措施，应符合下列规定：
①预切缝的间距距宜为8～15m （3 5 8 15） ②宜在养护的3～5d内切缝
③切缝深度宜为基层厚度的1/2～1/3，切缝宽度约5mm ④切缝后应及时清理缝隙，并用热沥青填满 5、人工摊铺与碾压
（18）同日施工的两工作段的衔接处理应符合下列规定： ①前一段拌合整形后，留5～8m不碾压。 ②后一段施工时，在前一段的未压部分再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。
（19）应做好每天最后一段的施工缝，并应符合下列规定： ①在已碾压完成的无机结合料稳定材稳定材料层土料层末端，挖一条横贯铺筑层全宽的宽约300mm的槽，直至下承层顶面。形成与路的中心线垂直并垂直向下的断面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。
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④靠近方木未能拌合的一小段，应人工补充拌合。
⑤整平时，接缝处的稳定材料应较已完成断面高出约50mm。 ⑥新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。 （20）施工机械掉头处应符合下列规定：
①在准备用于掉头的8～10m长的稳定材料层上，盖一张厚塑料布或油毡纸，再铺上约100mm厚的士、砂或砾石。
无机结合料稳定材料的养护期宜不少于7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前2天。
（3）养护可采取洒水养护、薄膜植盖养护、土工布覆盖养护、铺设显砂养护、草帘陆盖养护、洒铺乳化沥青养护等方式，宜结合工程实际情况选择适宜的方式。
（4）养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外严禁其他车辆通行。 ①砂层养护厚宜为70～100mm。
（6）对沥青面层厚度大于20cm的结构或二级及二级以下公路的无机结合料稳定材料的基层可采用洒铺乳化沥青方式养护。并应符合下列规定：
①表面干燥时，宜先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液。 ②采用稀释沥青时，宜待表面略干时再喷洒沥青。 ③在用乳液养护前，应将基层清扫干净。 3、交通管制 （4）级配碎石、级配砾石基层未做透层沥青或铺设封层前，严禁开放交通。 （3）下承层清理后应封闭交通。在上层施工前1～2h，宜撒布水泥或洒铺水泥净浆。
基层表面的浮浆清理干净，并应符合下列规定： ①基层表面达到无浮尘、无松动状态。
②清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。
③清理出较大范围松散时，应重新评定基层质量，必要时宜返工处理。 （4）透层油宜采用稀释沥青、煤沥青或乳化沥青（爷没乳）。 （5）透层油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。
（7）对极重、特重交通荷载等级或较薄的沥青面层，基层顶面应采用热洒沥青的方式加强层间结合，并应符合下列规定：
①热洒沥青可采用普通沥青、改性沥青或橡胶沥青。
⑤碎石撒布前应通过拌合设备加热、除尘、筛分，碎石撒布到路面前的温度应不低于80℃。（乳化沥青小于60℃，熨平板100℃）
基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：
（1）在裂缝位置灌缝。
（2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。 （3）洒铺热改性沥青。
沥青路面结构改类型 一、沥青路面结构组成
1、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2、面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。 3、基层是设置在面层之下，起主要承重作用的层次。
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4、底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。
5、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用（东哥排污）。
二、沥青路面分类
1、按技术品质和使用情况分类
（1）沥青混凝土路面：由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，
（2）沥青碎石路面：其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；沥青用量少，且不用矿粉，造价低，但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
（3）沥青贯入式：贯入式路面需要2～3周的成型期，温度稳定性好，热天不宜出现推移、垄包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撤布封层料或加铺拌合层。沥青贯入式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
（4）沥青表面处治：按层铺法或拌合法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。分为单层式、双层式、三层式。一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用。沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
2、按组成结构分类
（1）密实一悬浮结构：矿料的颗粒由大到小连续分布，粗颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
（2）骨架一空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（0GFC）是典型的骨架空隙型结构。
（3）密实一骨架结构：矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实一骨架结构。沥青玛琦脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
3、按矿料级配分类
（1）密级配沥青混凝土混合料：各种粒径的颗粒级配连续、且压实后的剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。剩余空隙率为3%～6%。（小于10%）
（2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌合而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。（大于10%）
（3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。（大于15%）
（4）间断级配沥青混合料：SMA
4、按矿料粒径分类（5 10 20 30 45） （1）砂粒式沥青混合料：矿料最大粒径等于或小于4.75mm（圆孔筛5mm） （2）细粒式沥青海合料：矿料最大粒径为9.5mm或13.2mm（圆孔筛10mm
2020一二建公路数字知识点总结+知识点笔记(终极)
