第一章 绪论
1. 交通工程学： 是研究道路交通 中人、车、路、环境之间的关系 , 探讨道路交通的规律 , 建立交通 规划、设计、控制和管理的理论 方法 , 以及有关设施、装备、法 律和法规等 , 使道路交通更加安 全、高效、快捷、舒适的一门技 术科学。
2. 交通规划： 基于城市规划、土 地使用性质、人口、经济发展等 条件确定交通系统及其设施的 构成；设施的规模和建设计划、
政策等；指导设施的建设，对城 市规划提出反馈，具有宏观的性 质。
3. 交通工程学的特点 : 系统性 , 综合性 , 交叉性或复合性 , 社会 性, 超前性 , 动态性。
第二章 交通特性
4. 驾驶员所遇到的外界刺激信
息：早显信息，突显信息，微弱
信息，先兆信息，潜伏信息。
5. 道路组成特性——横断面组
成：主要是行车道、路肩、分隔
带、爬坡车道和变速车道、紧急
停车带、错车道、慢车道、人行 道，另外还有边沟、挡墙、盲沟
等附属部分。
7. 路网密度的定义： 区域的道路 总长比该区域的总面积。 8. 城市道路网密度、间距的选取 原则 :
①道路网密度、间距与不同等级 道路的功能、要求相匹配；
②道路网密度、间距与城市不同 区域的性质、人口密度、就业密 度相匹配。
9. 公路网布局形式： 三角形、棋 14. 设计交通量： 第 30 位年最高 盘形、并列形、放射形、扇形、
小时交通量（ 30HV）。 树叉形、条形等。
15. 行程车速（区间车速）：车辆 10. 城市道路网布局形式： 棋盘
行驶在道路某一区间的距离与 形( 方格形 ) 、带形、放射形、放
行程时间的比值；行驶车速：车 射环形、混合形等。
辆行驶在道路某一区间的距离 11. 城市交通网络的基本形式 大 与行驶时间的比值。注意区别！ 致可以分为：方格网式、带状、
16. 车头时距： 在同向行驶的一
Q=88K-1.6K 2
放射状、环形放射状和自由式
流量（辆 /h 列车队中，两连续车辆的车头到）
1210
等。
达道路某断面的时间间隔；车头Qm
0.8Qm
12. 城市的基本布局形态 一般分 空距：在同向行驶的一列车队
o
中，两连续车辆车头27间.5的距离。 为：中央组团式、分散组团式、 55 带状、棋盘式和自由式。
17. 交通流三参数基本关系：交
密度（辆 /km）
第三章 交通调查与分析 通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 13. 交通量： 特定时刻（高峰、 Q=VK
低峰）、单位时间内通过某地点 图见书上 P67。
或断面的交通实体数（人、车或 18. 速度与密度的关系： 格林希 物）。
尔茨模型（速度－密度线形模
型）
19. 计算题： 设车流速度－密度关系为 V＝ 88－，如限制车流的
当 K＝0
实际流量不大于最大流量的倍，
上图。当 Q= Q m 时，由 = Q m
事前事后调查，评价交通管理措
2
得，K=或，取非拥挤区的 K*=( 辆
Q K j (V
V
施效果； d 在交通研究中通f过交 通量调查，掌握交通动态； e 用
V
)
/km). 在非拥挤区，速度得最低
时， V＝Vf ，车辆可以自由行驶；
求速度的最低值和密度的最高值值对应于密度的最高值，因此
于推算道路通行能力，计算事故
当 K＝Kj 时， V＝0，车辆停滞；流量与密度的关系：
当 K 由 0 逐渐增大到 Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区；当 K＝Km时，流量为最大；
当 K 由 Km逐渐增大到 Kj ，流量逐渐减小，属于拥挤区。
流量与速度的关系：
将上式代入三参数基本关系式：
在拥挤区，随 Q增大， V 增大； 在不拥挤区，随 Q增大， V 降低。（假定车流的密度
K<最佳密度
Km ）。
解：由题意可知：当 K＝0 时，
＝ Vf ＝88km/h；当 V＝0 时，
K=Kj=55 辆 /km。则 Vm＝ 44 km/h，Km=辆/km，Qm＝KmVm＝1210 辆
/h 。
由 Q=VK和 V＝ 88－，得 Q＝，见
V*= K*= （km/h）。
20. 交通调查的定义： 一种用客观的手段、测定道路交通状态发展趋势及有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。
21. 交通量调查的目的： a 在某一
K K j (1
V
V
f )
地点作用期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势； b 为道路规划建设及交通管理控制部门
提供交通流量流向数据；K c 通过
Q KV f (1
K j )
率，及道路运输成本和收入等。
22. 密度调查的必要性： 研究交
通流理论的重要基础数据，划分
服务水平的依据，分析瓶颈交
通，高速公路管制。
第四章 交通流理论
23. 离散型分布：泊松分布和二
项分布 （记住公式以及适用条
件，复制数分布。
24. 排队系统的 3 个组成部分
输入过程：各种类型的“顾客 ( 车
辆或行人 ) ”按怎样的规律到达。
如定长输入，泊松输入；
排队规则： 指到达的顾客按怎样
V
的次序接受服务。如损失制，等
待制，混合制；
服务方式： 指同一时刻多少服务
台可接纳顾客，每一顾客服务了
多少时间。如定长分布，负指数
分布，爱尔朗分布。
25. 排队系统的主要数量指标： 队长和排队长，逗留时间和等待 时间，忙期和闲期。
26. 车辆跟驰特性： 制约性，传
递性，延迟性。
第五章 通行能力分析
28. 通行能力： 又称为道路容量，是指在一定的道路、交通和管制 条件下，道路的某一断面在单位
时间内通过的最大车辆数。
29. 一般来讲：基本通行能力≥ 可能通行能力≥设计通行能力
影响通行能力的因素： 道路条件： 道路的几何特征；
交通条件： 交通特征，包括交通
流中的交通组成、交通量、车道 使用和交通量的方向性分布等； 管制条件： 交通控制设施的型式
及特定设计和交通规则，如交通
信号的位置、形式，停车和让路 标志，限制路边停车以及车道使
用管制等；
环境条件： 横向干扰程度及交通 秩序；气候、温度、地形、风力、 心理等。
类别
条件
服务水
平
基本通
在理想的道 不论服
行能力
路、交通、 务水平
管制条件下
如何
可能通
在实际或预 不论服
行能力
测的道路、 务水平
交通、制条
如何
件下
设计通
在预测的道 在所选
行能力
路、交通、 用的设
制条件下
计服务
水平下
30. 服务水平： 是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、
道路环境等方面可能得到的服
务程度或服务质量；
评价指标： 快捷性，通畅性，安全性，舒适性，经济性；
我国公路设计采用的服务水平：高速公路基本路段、匝道——主
线连接处、交织区均采用二级服
务水平。但在不得已的情况下，
匝道——主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平；不控制进入的汽车多车道公路路
段在平原微丘的乡区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平；不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平；混合交通双车道公路路段采用三级服务水平。
交通工程学知识点总结.doc
