公共自信车系统
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社会调查报告
题目 学院 专业班级 关于居住区附近公共自行车出行方式的调查研究 环境与城市建设学院 城市规划一班 小组成员 陈杰 陈平福 蒋宗祺 焦俊翔 庞程 翟优 彭丹华
2012年 1２ 月
?关于居住区附近公共自行车出行方式的调查研究
背景
在可持续发展的背景下，改善生态环境、促进资源能源节约和综合利用成
了我国关注的核心问题。城市交通拥挤，空气质量的下降,以及哥本哈根气候峰会之后低碳生活方式的深入人心，自行车越来越受到人们的青睐。“倡导绿色交通，共享低碳生活”的“公共自行车系统”也因此成为近年来我国可持续交通的研究和建设的热点。在国外公共自行车的发展已有几十年的历史，丹麦的哥本哈根，法国的巴黎等城市的公共自行车的普及取得了极大的成功,借鉴外国经验，我国的很多城市都在掀起一股将自行车纳入城市公共交通体系的绿色交通建设热潮,北京、上海、广州、杭州、武汉、苏州等城市都相继推出了“公共自行车”租赁服务。
公共自行车作为一种绿色交通方式，可以很好地缓解我国一些城市交通拥堵、空气污染等已成为大中城市的“城市病”。公共自行车提高了道路资源利用率、缓解了城市交通压力、节约了能源消耗、促进节能排减实现低碳交通的 “两型建设”，还有利于市民身体健康，可谓一举多得的好项目。
武汉是重要的交通枢纽，但武汉的城市交通却一直是一个严重的问题,交通堵塞严重，近年来,地铁和高架桥等几大城建项目同时开工以及各干道的维修，进一步加剧了城市交通压力，再加上汽车的拥有量直线上升更是给城市交通雪上加霜。
如今武汉免费公共自行车超过2万辆,站点超过８０0个，实现了免费公共自行车中心城区的全覆盖。根据武汉举办的“便民自行车服务系统运行周年庆典”武汉决定将新增300个自行车社区服务站点和3万辆免费公共自行车,解决市民的“一公里”出行难。通过借鉴国内外公共自行车的发展建议,并结合自身的实际,目前武汉探索出了一条具有特色的“武汉公共自行车发展的模式”(即免租金、免押金、政府支持、企业运营的模式),此模式一经施行,取得了极大的成功,得到了市民的极大支持。但在实践初期,公共自行车系统的发展仍遇到了很多的问题与障碍,所以想要真实研究自行车的出行状况显得尤为必要了。
调查目标:了解武汉市公共自行车的交通出行状况和公共自行车解决最后一公里的实施情况
调查时间:２０１2年1２月１3—１5日
调查对象:关山中学站、荷兰风情园站、光谷太阳城站
调查方式:问卷调查、访问调查、站点记录调查
正文:
一．为了得到武汉市公共自行车的交通出行状况的整体情况,我们分为三组分别对三个站点进行了三天（每天分三个时间段）深入调查: ①问卷调查(见附表)
本问卷共发放160份,收回有效问卷140份。发放以调查的居住区附近居民为主。 数据统计和分析：
根据问卷调查,大家对公共自行车租赁系统更多的只是一般性的了解，大多数还是支持公共自行车系统，调查的人中70%称租用过公共自行车,公共自行车使用者78%为20～30岁,１1%为30~40岁,仅有7%为50~60岁，其中20～40岁的人群８1%为公司员工。其中大部分人觉得自行车出现方便，可以代替步行，并且也利于环保，没有使用公共自行车的人主要在于自己有车或者觉得公共自行车的站点分布不合理，使用不方便,总体来看，大多数人对现行的公共自行车租赁系统感到满意，对公共自行车未来的发展也抱有期望的。 ②访问调查和站点记录调查
访问调查主要通过咨询公共自行车管理员及附近居民的自行车的使用情况;站点记录调查主要是对平常日和周末的每天各个时间段的车辆租赁记录调查，根据调查,三个站点关山中学站、荷兰风情园站、光谷太阳城站每天大约有20辆自行车可供使用，平常日天气较好可以借出十几辆,周末就相对较少，根据站点借还记录登记表的详细数据统计分析，发现目前公共自行车使用者比较单一，主要是上下班工作人群。从使用时间分析,工作日使用量远大于休息日使用量,工作时间公共自行车的使用量远大于游憩、娱乐和购物时间。随着使用量的增加，借还高峰主要集中在早上上班（7:00~9：０0）和傍晚的下班时间（１7:00~19:０0)，其他时间使用量相对较少。
公共自信车系统
