第一章 总体概述
xx市xx区xx镇xx工程位于xx市xx区xx镇,xx市市政集团设计院有限公司对本工程道路及市政管线进行了施工图设计。本工程位于xx市xx市xx区xx镇内，现状为沙石路面，沿线有成泰置业等企业及正在兴建的小区等建筑。xx市xx区xx镇xx工程由主干道-xx以及1#支路、2#支路组成。其中xx呈东-西走向，东接现状混凝土路面，设计起点坐标（X=2450177.3016 Y=99417.4598），桩号K0+000；西连1#支路，设计终点坐标（X=2449796.4851 Y=98833.6019），桩号K0+697.07。设计长度为697.07米，设计宽度为24米，为xx镇主干路。1#、2#支路均呈北--南走向，其中1#支路北接xx，南接现状混凝土路面，设计长度为85米，设计宽度为4米，为连接xx与白云路的支线。2#支路北接xx，南接白云路，设计长度为201.87米，设计宽度为4米，为连接xx与白云路的支线。施施工图主要设计内容包括道路、软土地基处理、管线、路灯照明、绿化工程。
第一节 工程概况
1、xx位置及范围
xx位于xx市xx区xx镇，东接xx市斗门区277线，南临xx镇白云路。
2、道路沿线地层结构
根据勘察报告，场地内地层结构至上而下为：①.人工填土②.第四季海陆交互相沉积层③.强风化花岗岩。 3、道路等级及其指标选用依据
道路等级：乡镇主干路； 交通等级：属于中交通量级； 设计车速： 30km/h； 设计年限：30年 道路规划宽度：24米 路面结构：混凝土路面
A. 道路工程
A.1 设计依据：
1、《城市道路设计规范》 (CJJ 37-90)
2、《城市道路和建筑无障碍设计规范》 (JCJ 50-2001); 3、《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000); 4、《城市道路照明设计规范》 (CJJ 89-2001) 5、《建筑地基处理规范》 (JTJ 79-2002)
6、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 (JTJ 017-96) 7、xx区xx镇xx实测带状地形图、纵断、横断测量数据 8、工程地质勘察报告 A.2 道路平面设计：
xx呈东-西走向，东接现状混凝土路面，桩号K0+000；西连1#支路，设计桩号K0+697.07。设计长度为697.07米，平面线型为直线，道路中线按规划坐标控制。1#支路、2#支路均呈北-南走向，均呈平面直线型。 A.3 道路纵断面设计：
纵断面设计考虑沿线填土标高即现状混凝土路面标高，以减少填挖土方，节省工程造为原则，确定道路纵断标高。其中xx的控制标高如下：起点处标高为现状混凝土标高，定为2.08米，以确保接顺；K0+160标高为2.90米；终点标高为2.50米。K0+00-K0+160坡长为160米，纵坡为0.531%，K0+160-K0+697.07段坡长为537.07米 ，纵坡为0.074%，路面排水主要由横坡及两侧的锯齿边沟解决。1#支路的起点处标高为1.70米,终点处的标高为1.94米，施工时确保与现状混凝土路面顺接为原则。2#支路的起点处标高为2.603米,终点处的标高为1.45米，施工时确保与现状混凝土路面顺接为原则。 A.4 道路横断面设计：
xx采用单幅路型式,道路横断面布置为4.25米(人行道)+15.5米(机动车道)+4.25米(人行道)=24米。15.5米机动车道采用2％直线形路拱横坡向道路外侧倾斜。4.25米人行道采用2％直线横坡度，向道路内侧倾斜。
1#、2#支路道路宽度为4米，采用单向2%横坡。 A.5 道路结构设计：
道路机动车道结构按垫层具有一定的强度和较好的水稳性，基层
具有足够的刚度和稳定性，混凝土面板弯拉强度满足设计要求，表面平整、耐磨、抗滑等条件进行设计。 xx道路的机动车道结构确定为：
24cm水泥混凝土C35（抗折强度≥4.5Mpa） 20cm水泥稳定石粉（水泥掺量6％，压实度≥97%） 15cm纯石粉垫层 碾压路床（重型击实） 结构总厚度H=59cm
施工时道路基层宽度应比混凝土面板每侧宽出25cm，道路垫层宽度应比基层每侧宽出25cm。
道路人行道结构为：
干式挤压通透人行道砖（C30）20*10*6cm 3cm中粗砂
C20混凝土垫层厚10cm
2.0Mpa水泥稳定石粉厚10cm（水泥掺量6％，压实度≥95%） 碾压路床（重型击实） 结构总厚度H=29cm
1#、2#支路机动车道路面结构自上而下为：
20cm水泥混凝土C35（抗折强度≥4.0Mpa）
18cm水泥稳定石粉（水泥掺量6％，压实度≥95%） 15cm纯石粉垫层 碾压路床（重型击实）
结构总厚度H=53cm A.6 道路的土基设计：
道路路基施工时应保证路槽下80cm范围内土基压实度大于95％，80-150cm土基压实度大于93％，150cm以下大于90％，以上所有压实度均采用重型击实标准。路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于以上要求。施工时如发现土基含水量过大达不到要求的路基压实度时，请及时与设计单位联系共同研究处理。 A.7 道路的底基层设计：
底基层采用6％水泥稳定石屑，液限<40％，塑性指数<17，水泥可采用终凝时间6小时的425号普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
水泥稳定石屑的压实度不小于97%，7天的浸水抗压强度不小于3.0Mpa。养生期不少于7天。
A.8 混凝土面板构造、配筋及接缝设计： 1.混凝土面板技术指标： 1）平整度标准：
混凝土路面平整度以3米直尺测量为准。直尺与路表面之间的最大间隙不大于5mm。 2）抗滑标准：
为满足行车抗滑的要求，混凝土板表面需做横向拉毛，以增加其抗滑能力。在混凝土路面浸水完毕20-30分钟内应及时进行拉槽，其深度不小于0.6mm。
2.混凝土板配筋：
混凝土面板纵横向边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，宜在板边缘加设补强钢筋。发针形角隅钢筋设于胀缝处边板外测，锐角混凝土板角应用钢筋网补强。
交叉口混凝土面板的接缝布置应与交通流相适应，并宜于排水，整齐美观，施工方便。相邻板的接缝应对齐，当出现错缝时，应对于接缝相对应的板边加设防裂钢筋。以上详见混凝土板配筋图。 3.混凝土板接缝：
混凝土板接缝分为纵缝和横缝，纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝分为横向缩缝、横向胀缝和横向施工缝。以上详见混凝土板构造图。注意在交叉口及与其他结构物相接处设置胀缝。
B. 软土地基处理部分
B.1 设计原则
xxK0+000-K0+100段为新填土区域,原地基软土分布广泛而深厚,强度差压缩性大,无法承载路基荷载,沉降也不满足要求.为使地基具有足够的强度,并使得工后沉降控制在一定范围,应对全线地基进行深层加固.处理的对象主要是Q4mc流塑状态的淤泥;其具高压缩性及角变性,强度低,受路面荷载影响大,工程地质性质很差.
考虑本工程的地下管线,工后沉降量控制值为30cm. B.1 道路软土地基处理概述
1、地基处理方法:国路基段量大面广,且淤泥厚度较大,埋藏深,
珠海市金湾区某市政道路工程施工组织设计 - 图文
