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《铁道概论》复习资料参考答案
一、填空题：
1.位移 2.长江三角洲地区 3.铁路线路 4.路堑 5.站间 6.技术 7.运送旅客 8.固定 9.动车 10.50% 11.双 12.四 13.余切值 14.技术 15.特种用途 16.左 17.内燃动车组 18.特等 19.号码 20.减速 21.动力分散式 22.板式轨道 23.客 24.詹天佑
25.珠江三角洲地区 26.铁路线路的平面 27.建筑 28.路网性铁路枢纽 29.敞车 30.铁路线路的纵断面 31.1435 32.溜放部分 33.车体 34.听觉 35.列车运行
二、单项选择题：
1.A 2.A 3.A 4.C 5.C 6.B 7.A 8.D 9.D 10.A 11.A 12.B 13.C 14.B 15.C 16.D 17.B 18.C 19.D 20.B 21.B 22.C 23.C 24.A 25.A 26.D 27.B 28.A 29.C 30.A 31.C 32.A 33.D 34.D 35.B
三、多项选择题：
1.ABCD 2.CDE 3.ACD 4.ABC 5.ABCE 6.CDE 7.ABCDE 8.ABC 9.ABCD 10.ABD 11.ABCDE 12.ABCE 13.ABCD
四、判断题：
1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.× 15.× 16.√ 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 21.× 22.√ 23.× 24.× 25.× 26.× 27.√ 28.× 29.× 30.√ 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.× 36.√
五、名词解释：
1.变坡点：道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。
2.自重：自重为空车时车辆本身的重量，以吨为单位，保留一位小数。
3.列车运行图：列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。
4.轴重：车辆总重与轴数之比。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。
5.自动闭塞：自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备，它是将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个闭塞分区，每个分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护，因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。 6.机车全周转时间：即机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。
7.中间站：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
8.调度集中：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
9.单边供电：接触网在相邻两个牵引变电所的中间断开，中间设有分区亭，将两个牵引变电所之间的接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一端的牵引变电所获得电能的方式，称之为单边供电。 10.线间距：线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。
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11.线路通过能力：铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备，在一定类型的机车车辆和行车组织方法条件下，在单位时间内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。 12.换长：换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度，换算时以长度11米为计算标准。
13.列车：铁路车辆按规定重量、长度及编挂车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有列车车次时，称为列车。
14.重载铁路：满足以下3条标准中的至少两条的铁路：（1）列车重量至少达到8000吨；（2）轴重达27吨以上；（3）在长度至少为150公里的线路上年运量不低于4000万吨。
15.机车交路：铁路机车牵引列车总是按区段接续进行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路称为机车交路。
16.关门车：关闭了截断塞门，停止了空气制动机作用的车辆。
17.集装箱运输：是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输的一种方法。
六、简答题： 1.答：（1）发展快速、高速客运技术，形成快速客运网；（2）积极发展快捷货物运输和重载运输；
（3）快速发展铁路运输装备的现代化；
（4）采用现代信息技术，加速建成铁路综合运营管理信息系统；
（5）采用先进的监控、检测、诊断技术，逐步完善列车安全保障体系。
2.答：四冲程柴油机的工作原理是活塞通过连杆与曲轴相连。在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、
排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过四个冲程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油机燃烧产生的热能转变成机械能。
3.答：牵引供电系统主要包括发电厂、变电所和接触网等。发电厂发出的电能，需先在升压变压站进行
升压，变成110千伏或220千伏高压电能后，再通过高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，再转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。电气化铁道按接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制两种。在铁路牵引供电系统中，主要是牵引变电所和接触网两部分。
4.答：GSM-R网络包括GSM-R陆地移动网络和固定用户网络（FAS）。两个网络分别连接着移动终端和固定
终端，并且彼此互联互通。
GSM-R系统用于实现铁路移动通信，其优势主要体现在以下几个方面： （1）调度通信及时准确；（2）调度凭证有根据；（3）信息传送多样；（4）区间通信随地可叫； （5）列车风压一目了然；此外，在列车控制系统（CTCS）中，GSM-R也是一个辅助驾驶系统，
帮助司机以安全的方式驾驶列车。
5.答：坡道的陡与缓常用坡度来表示，坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。坡道坡度的大小
通常是用千分率来表示。由于有了坡道，就给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称之为坡道附加阻力。机车车辆所受的重力可以分解为垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力，垂直于坡道的分力由轨道的反作用力所抵消，平行于坡道的分力就成为坡道附加阻力。列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，而当下坡时，坡道阻力规定为“-”。坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量也就越小。
6.答：高速列车牵引动力的配置有集中配置和分散配置两种。
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（1）牵引动力集中配置于一端，这是一种传统的机车牵引客车的方式。高速列车由一台或几台机
车集中于一端来牵引。
（2）牵引动力集中配置于两端，高速列车两端为动力车，中间全部为无动力的挂车，两端设动力
车可以有两种模式，一种是机车模式，另一种是动车组模式。
（3）牵引动力分散配置，这是一种动车组牵引方式，也有两种模式。一种是完全分散模式，即高
速列车编组中全部为动力车。另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分为动力车，其余为无动力的挂车。
7.答：线路平面上有了曲线(弯道)后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。列车通过
曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用公式wr?600(牛/千牛)来计算，从式中可知，曲线阻力与曲线半径
R成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。
8.答：继电联锁主要优点是：①由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安
全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。②采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。③进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。
9.答：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设
备组成的总体，称为铁路枢纽。在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备： （1）铁路线路：包括引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。 （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。
（3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平
交道口以及线路所等。
（4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。
10.答：铁路运输安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产
安全、运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地运送到目的地，而铁路运输安全水平直接决定了铁路运输与其他运输方式的竞争能力、声誉和经济效益，所以安全始终是与铁路运输企业自身的发展和生存息息相关的永恒主题。
11.答：道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。道岔号用
FE辙叉角（?）的余切值来表示，即N?cot??。由此可见，辙叉角?越小，N值就越大，导
AE曲线半径也越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。因此，采用几号道岔来连接线路，要根据线路的用途来决定。 12.答：（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。
（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。 （3）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。
（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆
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组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。
七、填图题： 1.
下行1573911133ⅠⅡ462452012141622181064872 2.
下行1792453ⅠⅡ201810814161222642735111346 3.
下行1351651Ⅱ3412814106426 4.
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《铁道概论》汇总
