汽车底盘构造习题
第十三章 汽车传动系概述
一、填空题
1.汽车传动系的基本功用是 将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶 。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有 机械式传动系、液力机械式传动系 、 静液式传动系和 电力式传动系 等四种。
3.机械式传动系由 离合器、 变速器、 万向传动装置和 驱动桥 等四部分组成。
二、问答题
1.汽车传动系应具有哪些功能？
答：降速曾矩、实现汽车倒向行驶、中断动力传动、差速作用。 2.发动机与传动系的布置型式有几种？
答：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动。
3.广泛应用于发动机前置前轮驱动汽车上的机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？ 4.①离合器：中断动力传递。②变速器：实现减速增扭及倒车，中断动力传递（变速器空档）③万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。④主减速器：减速增扭⑤差速器： 当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。⑥半轴：将动力传给两侧车轮。
第十四章 离合器
一、填空题
1.摩擦离合器基本上是由 主动部分、 从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 等四部分构成的。 2.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为 螺旋弹簧离合器 和 膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为 周布弹簧离合器 和 中央弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为 单片座离合器 和 双片座离合器。 3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有 扭转减震器。
二、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ W ） 改正：接合状态
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ T ） 改正：
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（ W ） 改正：小
三、选择题（有一项或多项正确） 1.离合器的主动部分包括（ ABC ）。
A.飞轮 B.离合器盖 C.压盘 D.摩擦片 2.离合器的从动部分包括（ C ）。
A.离合器盖 B.压盘 C.从动盘 D.压紧弹簧 3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。
A.实现离合器踏板的自由行程 B.减轻从动盘磨损
C.防止热膨胀失效 D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 4.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。
A.压紧弹簧 B.分离杠杆 C.从动盘 D.主动盘 5.离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。
A.从动盘本体 B.从动盘毂 C.压盘 D.摩擦片
1
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器？
答：为了使汽车平稳起步、换挡平顺、防止传动系过载。 2.膜片弹簧离合器的优点如何？
答：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
3.为什么要在分离轴承与分离杠杆内端留一定量的间隙？什么叫离合器踏板的自由行程？此间隙过大或过小对离合器的性能有何影响？
答：1、为了保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。2为克服分离杆和分离轴承间隙所需要的踏板行程。3、间隙过大使离合器分离不彻底，过小会使离合器打滑。
第十五章 变速器与分动器
一、填空题
1.变速器由 变速传动机构 和 操纵机构 组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为 有级式、 无极式 和 综合式 三种。
3.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 分动器。
4.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩 较大，此时 前桥 必须参加驱动，分担一部分载荷。
5.三轴式机械变速器的第一轴前端与离合器的 从动盘股 相连，第二轴的后端通过凸缘与 万向传动装置 相连。
6.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠 摩擦 作用实现同步的。
二、判断改错题
1.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（ W ） 改正：有且只有一个
2.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（ W ） 改正：互锁装置
3.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（ T ） 改正：
4.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（ T ） 改正：
5.CA1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。（ W ） 改正：
6.EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。（ T ） 改正：
7.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。（ T ） 改正：
8.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（ T ） 改正：
9.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ T ）
2
改正：
三、选择题（有一项或多项正确） 1.三轴式变速器包括（ ABCD ）等。
A.输入轴 B.输出轴 C.中间轴 D.倒档轴 2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（ C ），且无中间轴。
A.重合 B.垂直 C.平行 D.斜交 3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（ A ）。
A.一档 B.二档 C.四档 D.五档 4.两轴式变速器适用于（ AC ）的布置型式。
A.发动机前置前驱动 B.发动机前置全轮驱动 C.发动机后置后驱动 D.发动机前置后轮驱动 5.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（ A ）。
A.自锁装置 B.互锁装置 C.倒档锁 D.差速锁 6.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（ D ）。 A.I=2.4 B.I=1 C.I=1.8 D.I=3.6
7.为了增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（ B ）的作用。
A.变速器 B.副变速器 C.安全装置 D.主减速器
四、问答题
1.变速器的功用是什么？
答：变速变矩；能使汽车倒向行驶；中断动力传递。 2.变速器是如何分类的？
答：按传动比变化和操纵方式分类。
3.机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置？它们的作用各是什么？ 4.同步器有几种？为什么变速器中要装有同步器？ 答：（1）同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。（2）同步器可使换挡时不产生齿轮间的冲击，切换当迅速正确。
5.分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？
6.课本43页图15—2为解放CA1092三轴六档变速器的传动示意图，试标出直接挡、五档和倒档的动力传递路线，并分别算出直接挡、五档和倒档的传动比。已知：Z38=43，Z22=44，Z2=22，Z33=11，Z17=47，Z34=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，Z29=11，Z25=40
第十六章 液力机械传动
一、填空题
1.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动 。 2.液力变矩器的工作轮包括 泵论 、 涡轮 和 导轮 。
二、判断改错题
1.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（ T ） 改正：
2.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。（ W ） 改正：大于
3.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起作用。（ W ）
3
改正：不相等
4.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。（ T ） 改正：
5.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。（ W ） 改正：不可改变转矩
6.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。（ W ） 改正：不可以
7.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。（ T ） 改正：
三、问答题
1.液力机械式变速器有何优缺点？广泛应用于何种车辆？ 答：1.优点
（1）使装载机有自动适应性 即当外载荷突然增大，它能自动降低输出转速，增大扭矩即增大牵引力，以克服增大的外载荷。反之，当外载荷减小时，自动提高车速，减小牵引力。 （2）提高了车辆的使用寿命 液力传动利用液体作为工作介质，传动非常柔和平稳，能吸收振动和冲击，不但使整个传动系统寿命提高，也延长了发动机的使用期限。
（3）提高了车辆的舒适性 由于起步平稳，振动和冲击小，使驾驶人员舒适性提高。 （4）操纵轻便、简单、省力 液力变矩器本身相当于一个无级自动变速器，在变矩器的扭矩变化范围内，不需换档；超出变矩器的扭矩变化范围时，可用动力换档变速器换挡。而动力换档变速器可不切断动力直接换档，使操纵简化而省力，大大减轻了驾驶人员的劳动强度。 2.缺点
它相对机械式传动系统来说，结构复杂得多、成本高、维修困难。此外，牵引效率也较差，如无特殊装置，无法实现拖起发动机。
第十七章 万向传动装置
一、填空题
1.万向传动装置一般由 万向节 和 传动轴 组成，有时还加装 中间支承 。 2.万向传动装置用来传递轴线 相交 且相对位置 经常变化 的转轴之间的动力。 3.目前，汽车传动系中广泛应用的是 十字轴式刚性 万向节。 4.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 从动叉 必须与第二万向节的 主动叉 在同一平面内。
5.为了避免运动干涉，传动轴中设有由 滑动叉 和 花键轴 组成的滑动花键连接。
二、选择题（有一项或多项正确）
1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（ A ）。
A.中空的 B.实心的 C.无所谓 D.A，B，C均不正确 2.下面万向节中属于等速万向节的是（ AC ）。
A.球笼式 B.双联式 C.球叉式 D.三销式 3.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（ A ）。
A.空心的 B.实心的 C.半空、半实的 D.无所谓 4.主、从动轴具有最大交角的万向节是（ C ）。
A.球笼式 B.球叉式 C.双联式 D.三销轴式
第十八章 驱动桥
4
一、填空题
1.驱动桥由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 驱动桥壳 等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2.驱动桥的类型有 断开式 驱动桥和 非断开式 驱动桥两种。 3.齿轮啮合的调整是指 齿面齿合的印迹 和 齿侧间隙 的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于 齿高中间偏向小端 ，并占齿面宽度的 60% 以上。 5.贯通式主减速器多用于 多轴驱动的越野车 上。 6.半轴是在 差速器 与 驱动轮 之间传递动力的轴。 7.半轴的支承型式有 全浮式 和 半浮式 两种。
二、判断改错题
1.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（ T ） 改正：
2.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（ W ） 改正：既自转又公转
3.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左、右两半轴齿轮。（ T ） 改正：
4.当采用半浮式支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（ W ） 改正：应该是全浮式
5. 采用半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（ W ） 改正：应该是全浮式
6.解放CA1091和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（ W ） 改正：只承受转矩
7.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ W ） 改正：双极
8.高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。（ T ） 改正：
三、选择题
1.单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（ B ）。 A.之前进行 B.之后进行
C.同时进行 D.之前、之后进行都可 2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（ B ）。 A.n1+n2=n0 B. n1+n2=2n0
1C. n1+n2=n0 D. n1=n2=n0
23.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2则有（ C ） A.M1=M2=M0 B. M1=M2=2M0 C. M1+M2=M0 D. M1+M2=2M0 4.全浮半轴承受（ A ）的作用。
A.转矩 B.弯矩 C.反力 D.A，B，C
四、名词解释
5
汽车底盘构造习题题目及答案
