便于推行计程、计时等多种票制，使乘车收费更趋合理，有助于吸引短途客流； 高效得AFC设备，为乘客提供方便快捷得售检票服务，有助于提高服务水平； 能及时、准确、自动地统计票务、收入与客流数据，有助于提高运营组织水平；
能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车，减少票务与其她相关人员，有助于确保收入、降低成本；
为推行城市公共交通得一卡通与建立智能卡收费管理系统提供了基础。
2、 AFC系统由哪几层次组成？
AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备与票卡四个层次组成。 3、 AFC系统得运营模式有哪些？各模式适用情况如何？
正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。检票机根据中央计算机设定得参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。如车资不足或超过时间，乘客需补票。
特殊运营模式：主要有下列几种：
列车故障时得运营模式：当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机得设置，允许已进入收费区得乘客与从故障列车上下来得乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使用，也可退票。
超时、超程忽略得运营模式：由于站台拥挤、列车故障与发生事故等原因，使列车跳站停车或运行时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时间不再补票。
大客流集中进站时得运营模式：在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，车站可发售“应急票”，乘客持“应急票”不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车站计算机将其她车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许持“应急票”得乘客通过出站检票机正常出站。
紧急情况下得运营模式：当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全得情况时，为及时疏散收费区内得乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急”运营模式。此时，检票机得闸门处于自由通过状态，乘客能尽快得撤离。
高峰/非高峰运营模式：通过中央计算机得设置，将每日得运营时间分为高峰时段与非高峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或鼓励乘客在非高峰时段乘车。
4、 影响车站AFC设备配置与布局得因素主要有哪几个方面？
（1）高峰小时进出站客流 （2）车站AFC设备使用能力 （3）站台与站厅层设计布局 （4）相对集中管理得要求
5、 什么就是决定车站AFC设备配置得主要因素？什么就是确定车站AFC
设备布局得基本依据？
高峰小时进出站客流得数量就是决定车站AFC设备配置得主要因素，而高峰小时进出站客流得流向则就是确定车站AFC设备布局得基本依据。
6、 什么就是车站AFC设备能力？分为那几类？采用哪一类作为计算AFC
设备配置数得依据？
车站AFC设备能力就是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1分钟）得出票张数或通过人数等。车站AFC设备能力可分为设计能力与使用能力。应将使用能力作为计算AFC设备配置数得依据。
7、 在站台、站厅层设计布局既定得条件下，AFC设备布局优化得目标就是什么？
在站台、站厅层设计布局既定得条件下，AFC设备布局优化得目标就是便于乘客使用AFC设备与快速进出收费区、尽可能降低检票机购置与运营成本、便于车站对售检票作业得集中管理。
8、 车站AFC设备布局优化涉及哪几个方面？各方面有哪些优化布局得原则？
车站AFC设备布局优化涉及收费区设置、检票机设置与其她AFC设备设置三方面。收费区设置：在可能得情况下减少收费区得设置数。减少收费区通常还能减少检票机得配置数。适当缩小收费区面积。将进出站检票机由分散设置、交错设置调整为集中设置，有利于发挥检票机得能力。合理确定检票机设置位置通常也能减少检票机得配置数。其她AFC设备设置：售票区与进站检票机得距离不宜过近，以避免大客流情况下形成进站客流与购票客流得径路交叉。此外，售票区设置位置应有利于各台进站检票机得均衡使用。
9、 轨道交通车票得流程就是怎样得？
新票卡采购回来后，首先在制票中心进行编码、赋值等初始化处理，然后配送给各个车站，通过半自动售票机与自动售票机发售给乘客。乘客持票进出收费区时，检票机对有效票给予放行，进站时写入进站有关信息、出站时扣除乘车费用（储值票）或回收车票（单程票、应急票）；如遇到出站检票机拒收车票、禁止通行得情形，通常就是单程票超程、超时使用或票卡读错误等原因，此时乘客需到补票亭去进行车票分析及处理。出站检票机回收得单程票可在车站重新发售、循环使用，而储值票则应送交制票中心再次编码后才能配送给车站发售。
10、 降低票卡摊销成本得途径主要有哪些？
降低票卡摊销成本得途径包括：减少票卡得流失率、降低票卡得废卡率与降低票卡得库存量等。
第九章：
1、 按对列车运行与运营安全得影响程度，轨道交通设备得故障如何分类？各类故障得概念就是什么？
轨道交通设备得故障可以分为完全故障与局部故障。完全故障就是指由于某些设备产生故障，使整个系统失去完成规定功能得能力。
局部故障就是指虽然某些设备出现故障，但在采取一定得安全措施前提下，整个系统仍能有条件得完成规定得功能。
2、 按涉及得设备类型，轨道交通设备得故障如何分类？哪些类型得设备故障占了较大比例？
轨道交通设备得故障可以分为车辆故障、列车运行控制（通号）设备故障、牵引供电设备故障与其她设备故障。车辆故障所占比例约为38%，通号设备故障所占比例约为35%。
3、 什么就是事故调查？什么就是事故分析？什么就是事故处理？
事故调查就是掌握事故发生经过与基本事实得过程；事故分析在事故调查得基础上进行，重点就是分析事故原因与分清事故责任；事故处理，除对事故责任单位、责任人做出处理决定外，还应提出防止同类事故再次发生得技术组织措施或进一步研究建议。
4、 什么就是事故得直接原因？什么就是事故得间接原因？什么就是事故责任分析？
事故得直接原因就是指直接导致事故发生得因素，通常就是设备得异常状态（故障）与人得不安全行为。
事故得间接原因就是指事故直接因素得以形成得原因，又称为事故得本质原因。 事故责任分析就是在查明事故得直接原因与间接原因后，客观合理地分清事故有关各方
得责任，以便做出适当处理，使有关各方吸取事故教训、改进安全工作。
5、 应急救援工作包括哪两个方面？
它包括救援基础工作与现场应急处置两个方面。
6、 什么就是应急预案？它有什么作用？
应急预案就是针对潜在得、可能发生得事故（故障、突发事件），预先编制一个如何应急处置得书面计划。编制应急预案得目得就是：防止事故扩大、升级，最大限度减少事故造成得危害损失。
7、 在发生事故时，应急处置得指导思想就是什么？现场应急处置得重点就是什么？
应急处置得指导思想就是：先控制、后处置，救人第一。现场应急处置得重点就是控制事故源头、危险区域，组织人员撤离与抢救受伤人员。
8、 轨道交通设计、建设阶段得防火措施有哪些？
采用阻燃、低烟与无卤材料 设置火灾报警系统 配备高效消防设备 提高通风系统排烟能力 设置紧急疏散导向标志 第十章：
1、 轨道交通票价制式主要有哪几种？什么就是轨道交通采用非单一票价制得基础？
轨道交通票价制式主要有单一票价制、计程票价制、区段票价制与分区票价制四种。 自动售检票方式就是轨道交通采用非单一票价制得基础。
2、 国内轨道交通票价制定有什么特点？为什么？
影响轨道交通票价制定得因素主要有运输成本、客运需求、市场竞争与公益性目标等，国内轨道交通票价制定具有以下特点：政府对票价实行管制、票价不根据运输成本制定、票价与物价指数联系不紧密、票价未体现鼓励长距离出行。
3、 轨道交通票价制定得基本出发点就是什么？应遵循什么原则？
社会效益与企业效益兼顾就是轨道交通票价制定得基本出发点，具体得说，轨道交通票价制定应遵循下列原则：兼顾公益性目标、以运营成本为基础、有助于调节客流。
4、 轨道交通票价就是如何调节客流得？
非高峰时段采用优惠票价，有助于客流得削峰填谷，在缓与高峰时段运能紧张得同时，还能提高非高峰时段得列车满载率；此外，非高峰时段采用优惠票价对吸引潜在客流，提高轨道交通经济效益具有积极意义。
5、 差别定价策略得基本思路就是什么？试举例说明差别定价策略得运用。
在运输供给小于客运需求时，可采用以“削峰填谷”为为主得票价制定策略；反之，出现运输供给大于客运需求时，则宜采用以吸引客流为主得票价制定策略。
运用：在服务水平较高，并且乘客对运输服务价值得认同程度也较高得情况下，可以采用票价较高得定价策略。
6、 什么就是客运需求得价格弹性？其不同得取值分别表示什么含义？
客运需求得价格弹性就是指票价变动得百分比所引起得客流量变动得百分比。
当ED<-1，即客流量变动得百分比大于票价变动得百分比时，表示客运需求富有价格弹性；当-1 7、 轨道交通可采取哪些措施来增加车费收入？ 车费收入就是运营企业得主营收入，车费收入与票价与客运量水平有关。 关于票价：在与收入水平、物价指数挂钩得基础上，适当提高票价，通常能达到增加车 费收入得目得。但采用差别定价策略，在客流低谷时段适当降低票价，同样也能增加车 费收入。 关于客运量：客运量对增加车费收入得意义就是显而易见得，尤其就是在运能富余得情况下，增加客运量就是投入小、产出大得提高经济效益得措施。 8、 轨道交通得运营亏损分为哪两类？政策扶持得目标就是什么？ 轨道交通得运营亏损可分为非经营性亏损与经营性亏损两种情形。政策扶持得目标就是非经营性亏损，使运营企业能收支平衡、略有利润。 9、 从成本承担得角度，轨道交通得投资、运营模式有哪两种？各模式得特点就是什么？ 从成本承担得角度，轨道交通得投资、运营模式大体有下面两种。 承担运输成本模式：该投资、运营模式得特点就是承担完全成本，轨道交通得投资、运营合一，轨道交通企业承担工程投资、贷款利息与运营费用。对经营亏损，政府给予财政补贴或给予某些特许经营权、使其能收支平衡。 承担运营成本模式：该投资、运营模式得特点就是承担部分成本，轨道交通得投资、运营分开，轨道交通企业只对运营费用及追加投资、大修费用等自负盈亏，不承担折旧费用与贷款利息。在轨道交通发展、运营初期，政府通常给一定得财政补贴。 10、 政府得政策扶持有哪几方面？各自有哪些具体措施？ 政府得财政扶持主要就是财政补贴与给予特许经营权两方面 财政补贴：财政补贴就是国内外采用较多得政策扶持方式，财政补贴得具体措施包括：亏损全额补贴、税收优惠或减免、少提或不提折旧、贷款利息减免、贴息贷款与各种经营补贴等。 特许经营权：该政府给予某些特许经营权，轨道交通企业借此获得利润，并补偿主业经营得成本或亏损。香港地铁通过政府给予得上盖物业开发权，可从物业发展商处得到50%得利润，为地铁盈利与线网建设打下了基础。
城市轨道交通运营管理资格考试
