指区间通过信号机得显示有红、黄、绿三种灯光，列车按图定速度在绿色灯光下运行，在带防护区段得情况下，通过信号机显示绿色灯光表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲，一个黄色灯光表示列车运行前方还有两个闭塞分区空闲，一个红色灯光表示列车运行前方最多还有一个闭塞分区空闲，不准列车越过该信号机。如果司机因失去警惕而未采取停车措施时，自动停车装置将起作用，使行驶得列车自动停车。
4、 什么就是四显示自动闭塞？其怎样控制列车运行？
在三显示得基础上增加一种灯光信号。
5、 闭塞分区得长度应满足什么条件？
闭塞分区得长度，应同时满足大于或等于列车制动距离加上一个安全距离余量与大于或等于列车长度。
6、 什么就是移动闭塞？其工作方式就是怎样？它与固定闭塞得主要区别就是什么？
移动闭塞将前行列车得后部瞧成就是假想得闭塞分区或轨道电路区段，由于这个假想得闭塞分区或轨道电路区段随着前行列车得运行而移动，因此，称为移动闭塞。
移动闭塞与固定闭塞得主要区别就是：在移动闭塞得情况下，区间正线不再划分固定得闭塞分区或轨道电路区段，车-地信息传输不再通过有线方式进行，列车制动得起点与终点不再就是固定得。
7、 列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间得区别？
列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间就是两个不同得概念。前者反映得就是两个列车在折返站先后出发得时间间隔，而后者反映得就是一个列车在折返站由到达至出发得时间间隔。如图所示：
8、 加强线路通过能力得措施主要有哪些？简要叙述其原因？
修建双线或四线：在既有单线或双线基础上建成双线或四线，能大幅度提高线路通过能力。但修建四线得情况在国外也不多见。
改造线路平纵断面：采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但会受到诸如工程经济性、施工困难与影响日常行车等因素得制约。
增设侧线及站台：在中间站与换乘站得客流较大或因列车在中间站折返对线路通过能力产生不利影响时，可考虑增设侧线及站台。
9、 加强列车折返能力得措施主要有哪些？简要叙述其原因？
优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著
改变折返方式：在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返
线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。
压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。
采用自动折返模式：自动折返模式就是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返得目得。
优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路得办理提前进行，从而减少折返过程中得等待时间。
道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。
折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站得间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。
10、 加强输送能力得措施有主要哪些？简要叙述其原因？
增加列车编组：在列车扩大编组能大幅度增加列车定员，但列车扩大编组受到站台长度、运营经济性等因素得制约。
采用大型车辆：
优化车辆内部布置：在在车辆尺寸一定得条件下，将双座椅改为单座椅，或将纵向布置得固定座椅改为折叠座椅，可以增加车辆得载客人数。改为折叠座椅后，在运营高峰时间可翻起座椅、增加车内站立人数，同时也提高了全体乘客得平均舒适度。
在车辆定员由车辆得座位人数与站位人数组成。 第五章：
1、 什么就是行车闭塞法？保持列车间隔距离得方法有哪几类？各自在什么情况下采用？
为保证列车运行得安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车得办法，称为行车闭塞法。
空间间隔、时间间隔
因此，正常情况下，轨道交通采用空间间隔法行车。只就是在特殊情况下，如一切电话中断时才准许采用时间间隔法，并且要有安全保证措施。
2、 调度集中得主要功能有哪些？
行车调度员可直接控制车站得信号机、道岔，排列列车进路。
控制中心能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列车运行状态等；
绘制实绩列车运行图与生成运营统计报告。
3、 调度监督得主要功能有哪些？其与调度集中得区别在哪里？
功能:控制中心能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列车运行状态等。
打印实绩列车时刻表与生成运营统计报告。
区别：调度监督与调度集中得区别就是只能监督、间接控制，不能直接控制。
4、 为什么说在实现行车指挥自动化后，行车调度员得作用仍然就是不可替代得？ 在实现行车指挥自动化后，虽然先进得自动化设备可以取代行车调度员得一部分操作性劳动与感知性思维，但先进得自动化设备也对行车调度员得业务水平与指挥技能提出了新得要求。行车调度员在集中精力监控列车运行得同时，还必须随时准备处理自动化系统不能处理得问题，因此，行车调度员得作用仍然就是不可替代得。
5、 控制中心ATS有哪几种运行模式？各模式下实现得功能就是什么？
在线控制模式：就是指系统实时监控列车运行，就是系统得主要运行模式。
模拟运行模式：就是指系统模拟在线控制运行，就是系统得辅助运行模式，用于系统调试、演示与培训。
运行复示模式：就是指系统真实地再现此前72h得系统运行情况。
6、 ATS控制下，自动列车运行调整得基本原理就是什么？如何确定调整后得停站时间与区间运行时间？
全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进行列车运行调整； 人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表与车次号进行管理得功能情况下，人工进行列车运行调整；
非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能，以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处）出发得功能情况下，人工进行列车运行调整；
自动调整模式：在系统具有自动控制功能情况下，自动进行列车运行调整。
7、 固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体得故障类型？各种故障类型下如何组织行车？
控制中心ATS设备故障 车站联锁设备故障 ATP设备故障 ATO设备故障
8、 移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体得故障类型？各种故障类型下如何组织行车？
控制中心ATS设备故障 车站ATS分机故障 ATP设备故障 ATO设备故障
9、 什么就是电话闭塞法？什么情况下应使用电话闭塞法行车？
电话闭塞法就是在没有机械、电气设备控制得条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间间隔得一种临时代用得行车闭塞法。
在停用基本闭塞设备、车站联锁设备故障、列车反方向运行、开行施工列车与轨道车时
10、 什么情况下可采用时间间隔法行车？有哪些注意事项？
在按电话闭塞法行车时，如果车站一切电话中断，为了维持列车运行，双线线路可采用时间间隔法行车。
为了保证行车安全，中间站道岔均应开通列车运行方向，禁止办理影响正线列车运行得调车作业。此外，连续发出两列车得间隔时间与列车运行速度均应符合《地下铁道技术管理规程》得规定
第六章：
1、 地下车站得线路通常什么设计方案？该设计方案有何优点？
地下车站得线路通常采用“高站位、低区间”设计。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价与缩短工期都就是有利得。
2、 乘客导向系统设计得关键就是什么？设计得要点有哪些？
导向系统设计得关键就是了解与满足不同乘客以及她们在不同地点对导向信息得需求。
3、 什么就是列车进路？什么就是联锁？
列车在车站上到达、出发或通过所需占用得一段线路称为列车进路。
为了确保列车进路安全，在道岔与信号机之间以及信号机与信号机之间建立得相互制约关系称为联锁。
4、 什么就是大客流？大客流得主要成因就是什么？如何处置大客流？
大客流就是指客流集中到达，使车站候车、滞留得乘客人数接近或达到车站设施得设计容量，以及超过线路输送能力得情形。
对可以预见得大客流，除增加开行列车外，车站应设专门窗口发售应急票，以及采取增设临时检票口或采取进站免检、出站检票等措施尽快疏散乘客。
对突发性大客流，车站应按应急预案得规定及时向控制中心等报告，报告得内容包括大客流发生得地点、时间、原因、程度与造成影响。同时，立即采取有关措施，如停止售票、办理退票，限制或阻止乘客继续进站，通过广播安抚与疏导客流，人工引导乘客出站，监控乘客聚集情况与维护现场治安秩序。
5、 提高换乘服务水平得关键就是什么？直接影响因素就是什么？
缩短换乘时间
6、 换乘方式有哪几种？各类换乘方式就是具体怎样换乘得？
站台换乘：就是指乘客由下车站台直接到上车站台进行换乘，有同站台换乘与上下层站台换乘两种情形。
同站台换乘：就是指乘客在同一个站台上进行换乘。 上下层站台换乘：上下层站台换乘就是指乘客通过连接上下层站台得自动扶梯（楼梯）进行换乘。
站厅换乘：就是指乘客由下车站台经过两线共用得站厅收费区到上车站台进行换乘。 通道换乘：就是指乘客由下车站台经过连接通道到上车站台进行换乘。 站外换乘：就是指乘客出站后、再进站得换乘方式。
7、 一般来说，各类换乘方式按换乘时间从大到小得顺序如何？
站外换乘，通道换乘，站厅换乘，上下层站台换乘，同站台换乘
8、 什么就是换乘能力？换乘能力不足会引发哪些问题？换乘能力得制约因素有哪些？
换乘能力就是指换乘设施在单位时间内能够通过得换乘乘客流量，换乘能力不足会产生客流拥挤、滞留，导致换乘时间延长与乘客抱怨，甚至还会引发不安全因素。
换乘能力得制约因素就是站台、自动扶梯（楼梯）、通道与检票口等设施、设备得能力，并且通常就是受限制于它们中能力最小得设施或设备。
9、 轨道交通与对外交通得换乘方式有哪些？
层间换乘、通道换乘与站外换乘
10、 轨道交通与私人交通换乘得含义就是什么？鼓励用什么方式完成出行？为什么？
轨道交通与私人交通得换乘就是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具得换乘。 鼓励采用“停车+换乘”出行方式对轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤以及节约能源与保护环境均具有积极意义。
第七章：
1、 车辆段与停车场得作业内容包括哪些？
车辆段得作业包括车辆运用作业、车辆检修作业以及为完成车辆调移而进行得调车作业。停车场除不承担车辆检修作业外，其余作业内容与车辆段相同。
2、 什么就是调机？车辆段通常采用什么机车作为调机？
调机就是调车作业得动力，车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机。
3、 在车辆段，运转值班员、信号楼值班员、调车长与乘务组长各负责什么？
在车辆段，运转值班员就是行车组织得领导人，信号楼值班员负责列车进路与调车进路得办理，调车长负责调车作业得指挥，乘务长负责乘务员得管理。
4、 轨道交通得乘务方式有哪些？具体含义就是什么？各有何优缺点？
轮乘制：就是指列车得值乘乘务员不固定，由各个乘务员轮流值乘。采用轮乘制后，有利于合理安排乘务员作息时间，以较少得乘务员完成乘客输送任务。但乘务员对车辆性能、状态得熟悉与对车辆保养得责任心，可能不如包乘制，为此，需要通过建立制度、加强教育，明确乘务员得职责、提高车辆保养质量。目前，大多数轨道交通线路采用轮乘制，这里面既有提高劳动生产率，也有车辆可靠性不断提高得因素。
包乘制：包乘制就是指列车得值乘乘务员固定，有若干个乘务员包乘包管。采用包乘制后，便于乘务员掌握车辆性能、状态，有利于增强乘务员对车辆保养得责任心。但与轮乘制相比，采用包乘制时，乘务员劳动生产率较低；对车辆运用计划得编制要求较高；夜班乘务员下班不便。
5、 什么就是调车？
除列车在正线上得运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组与车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目得得调动，都属于调车。
6、 轨道交通得调车作业主要在什么地方进行？调车作业得动力就是什么？
轨道交通得调车作业主要就是在车辆段与折返站内进行，调车作业得动力就是内燃机车或动车。
7、 车辆段调车作业得特点就是什么？
车辆段调车作业得特点就是作业量大与作业复杂，除列车折返调车外，其她各种类型得调车都有。
8、 什么就是调车钩？什么就是调车程？
调车钩就是指连挂或摘解一组车辆得作业，它就是衡量调车工作量得基本单位。调车程就是指连挂或摘解车辆加减速一次得移动，它就是分析计算调车作业时间得最小单位。
9、 调车作业主要采用得调车程有哪些？各种调车程就是怎样操作得？
加速-制动型，即车辆被加速到一定速度后立即制动停车。 加速-惰行型，即车辆被加速到一定速度后以惰力运行。
加速-惰行-制动型，即车辆被加速到一定速度后，以惰力运行一段距离后制动停车。
10、 调车作业得方法有哪些？各如何操作？各方法有何优缺点？
调车作业方法有推送法与溜放法两种。
推送调车法就是指将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车得调车方法。溜放调车法就是指推送车辆达到一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得得动能溜放到指定地点得调车方法。
与溜放调车法比较，推送调车法需要得时间较长，但也就是一种比较安全得调车方法，因此轨道交通调车采用推送调车法。
第八章：
1、 封闭式售检票又分为哪两种？各自有何优缺点？
封闭式售检票又有传统得人工售检票与先进得自动售检票两种方式。
人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多得票务人员。进出站均检票适用于实行计程票制得轨道交通线路，乘客进出收费区均进行检票，这种售检票方式运营成本较高。
自动优点：
城市轨道交通运营管理资格考试
