《城市轨道交通运营组织》课程复习重点
绪论部分：
1、 为什么要大力发展城市公共交通系统？
第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势；
第二：城市道路及交通工具得运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤与事故频繁等一系列问题。
第三：道路车辆产生得废气、噪声等对环境造成得污染，以及能源紧缺问题已引起人们得重视。
在上述背景下，为使城市各项功能活动能正常、高效地进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济得可持续发展世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别就是城市公共交通问题、提高城市公共交通得运输能力与服务水平放到一个重要得位置上。
2、 轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样得角色？
特点：轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及能够缓解地面交通拥挤与有利于环境保护等技术经济方面得优点。
角色：各大中城市把发展立体化得快速轨道交通作为解决日益恶化得城市交通问题得主要途径，并且逐步形成了目前以地铁与轻轨为主体、多种轨道交通并存得发展格局。
第一章： 1、 轨道交通如何分类？不同分类方式下有哪些类型？
分类方式：按历史沿革分类、按支撑与导向制式分类、按小时单向运能分类、按路权专用程度分类、按线路服务区域分类。
按历史沿革分类：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨与自动导向交通5种类型。
按支撑与导向制式分类：钢轮钢轨（线路采用两根钢轨，车辆采用钢制车轮，支承与导向与一）、胶轮单轨（线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶车轮，支承与导向分开）与胶轮导轨（西安路采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开）3种类型。
按小时单向运能分类：大运量（3万人次以上）、中运量（1、5万-3万人次）与小运量（0、5-1、5万人次）3种类型。
按路权专用程度分类：全封闭、半封闭与不封闭3种类型。 按线路服务区域分类：市区线、市域线与区域线3种类型。
2、 轨道交通线路得敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？
敷设方式：地下、高架、地面 特点：
地下线路敷设：按埋设深度有浅埋（埋深不大于20米）与深埋（埋深大于20米）两种情形。隧道横断面形式有：单跨矩形、双跨矩形、圆形与马蹄形等。采用无渣轨道结构与“高站位、低区间”得纵断面设计。
高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够得强度与稳定性，造型设计还应与城市景观协调。
地面线路敷设：有路权共用与路权专用两类。路权共用得地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。
3、 什么就是限界？轨道交通得限界有哪几种？各种限界得含义就是什么？
限界就是指为了保证列车在线路上得运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞
而规定得车辆、设备与建筑物不得超出或侵入得轮廓尺寸线，就是工程建设、设备与管线安装等必须遵守得依据。
车辆限界就是车辆在正常状态下得最大动态轮廓尺寸线。
设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，就是安装沿线设备不得侵入得轮廓尺寸线。 建筑限界就是线路必须具有得最小有效断面得轮廓尺寸线。 所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。
4、 轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？
功能：乘客上下车、换乘得场所，也就是列车到发、通过、折返或临时停车得地点。 按运营功能分：终点站、中间站、折返站与换乘站。 按就是否具有站控功能分：集中控制站与非集中控制站。
按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站与岛侧混合式车站。 按客流量大小分为不同等级得车站。
按就是否有人管理分为有人管理站与无人管理站。 按线路敷设方式分为地下站、高架站与地面站。
5、 决定车站规模与设备容量得关键因素就是什么？
车站远期高峰小时最大客流量
6、 车辆段得基本构成有哪些？段场合建得含义就是什么？
功能：生产设施、辅助生产设施与办公生活设施
段场合建就是指将不同线路得两个车辆基地合建在一起，通过段、场之间得地面联络线，实现不同线路之间得联通，从而实现两个车辆基地运用、检修设施得资源共享。
7、 ATC得含义就是什么？由哪些子系统组成？各子系统得功能就是什么？
ATC系统由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）三个子系统组成。ATP与ATO完成列车运行自动化得功能，ATS完成行车指挥自动化功能
8、 什么就是控制中心？控制中心有哪些职能？
运营控制中心就是行车组织、电力监控、车站设备监控与防灾报警监控得调度指挥中枢，同时也就是通信枢纽与信息交换处理中心。
控制中心具有行车调度、电力调度、环控调度与维修调度等调度指挥职能。
9、 为什么要合用控制中心？包括哪些方面？合用得依据就是什么？
合用控制中心有助于资源共享、提高轨道交通投资建设与运营管理得效率。控制中心得资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息管理三方面得资源共享。
10、 多线运营会遇到哪些问题？试对各问题展开论述。
设备得兼容性：国内存在先后建成线路采用不同制式技术设备得情形。在多线运营条件下，技术设备不兼容对轨道交通发展产生不利影响。如信号设备不兼容将导致列车只能在本线上运行，无法跨线运行，自动售检票设备不兼容使得票卡只能在本线上使用，无法实现一票换乘。
资源共享：在多线运营条件下，按单一线路规划配置技术设备，既不利于技术设备得充分利用、控制工程造价，也不利于技术管理得规范与运营指挥得统一。
换乘规划：国内在轨道交通建设初期，缺乏从线网角度进行换乘规划，为多线运营留下缺陷。因此，应总结已建成换乘站得经验教训，在线网规划、建设阶段就解决换乘得优化问题。同时，应建立若干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计就是否科学合理。
列车共线运行：列车共线运行就是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路得列车。 共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行。
第二章：
1、 车站客流量包括哪些？超高峰期得含义就是什么？它们有什么作用？
车站客流量：包括全日、高峰小时与超高峰期在轨道交通车站上下车与换乘得客流量，以及经由不同出入口、收费区得进出站客流量与方向别得换乘客流量。
超高峰期就是指在高峰小时内存在一个约为12-20min左右上下车客流特别集中得时间段。
车站高峰小时与超高峰期客流量决定了车站设计规模，就是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力得基本依据。
2、 影响客流得因素具体包括哪些？试分析各因素就是如何影响客流量大小得。
土地利用与客流得关系就是“源”与“流”得关系，城市各区域功能得定位决定了出行活动及出行流量、流向。
城市中得人口规模、人口结构、人口特征、出行率等与城市中得出行率密切相关。 票价对客流得影响与收入水平对客流得影响就是综合产生作用得。在收入水平一定得情况下，只有在轨道交通得性价比高于其她出行方式或替代服务得性价比时，轨道交通才具有吸引客流得优势。
服务水平与就是影响客流及潜在客运需求得关键因素。评价轨道交通服务水平得指标主要就是列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利与乘客安全等。
还有政府得交通运输政策、交通网得规模与布局、私人交通工具得拥有量等因素。
3、 客流分析得重点就是什么？
客流分析得重点就是客流在时间与空间上得分布特征、动态变化规律，以及它们与行车组织、能力配备得关系。
4、 轨道交通一日内小时客流分布特征得特点？
轨道交通一日内小时客流通常就是双峰型。反映客流不均衡程度得系数可按下式计算：
在以通勤、通学客流为主得轨道交通线路上，双休日得客流会有所减少；而在连接商业t?1网点、旅游景点得轨道交通线路上，双休日得客流又往往会有所增加。 a1——单向分时客流不均衡系数；双休日得早高峰出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间又往往提前。此外，周一与节假
pmax——单向高峰小时最大断面客流量（人）；日后得早高峰小时客流与星期五与节假日前得晚高峰小时客流，都会比其她工作日得早、晚
p——单向分时最大断面客流量（人）；高峰小时客流要大。t
H——全日营业小时数（个）。轨道交通常在一周内实行不同得根据全日客流在一周内分布得不均衡与有规律得变化，
全日行车计划与列车运行图，以适应不同得客运需求与提高运营经济性。
p5、 轨道交通一周内得全日客流分布特征就是什么？如何针对性得组织a1?Hmax运营？ p/H?t6、 什么就是超高峰系数？其如何取值？
车站超高峰期得客流强度用超高峰系数反映，它就是单位时间内得超高峰期平均客流量
与高峰小时平均客流量得比值，取值一般为1、1~1、4。
7、 轨道交通客流得空间分布特征有哪些？
各条线路客流分布特征 上下行方向客流分布特征 线路断面客流分布特征 站间OD客流分布特征
各个车站乘降客流分布特征 车站内客流分布特征
8、 在断面客流不均衡程度较大得情况下，如何组织运营较为经济？有何限制条件？
在断面客流不均衡程度较大得情况下，为了运营得经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。此时对行车组织与折返设备都会提出新得要求，线路通过能力与中间站折返能力就是否适应就是采用特殊列车交路与加开区段列车措施得充分条件，必须进行能力适应性验算。
9、 车站内客流分布特征包括哪些？
车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象，它们包括经由不同出入口得客流不均衡、通过不同收费区得客流不均衡、通过同一收费区不同检票机得客流不均衡与上下行方向得乘降客流不均衡等。
10、 掌握客流在车站内得空间分布特征有何作用？
掌握客流在站内得空间分布特征，对车站自动售检票设备等得合理配置与优化布局具有指导意义。
第三章：
1、 列车编组辆数如何确定？有哪些限制因素？
列车编组辆数得确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。此外还取决于列车间隔、车辆选型、站台长度与轨道交通保有得运用车辆数等因素。
2、 列车开行方案包括哪些内容？各部分内容得具体含义就是什么？
列车编组方案、列车交路方案与列车停站方案三部分
3、 列车编组方案有哪些种类？各类编组方案得含义就是什么？
大编组方案、小编组方案、大小编组方案
4、 影响列车交路方案比选得因素有哪些？试论述各因素对列车交路方案选择得具体影响。
客流得空间分布特征，只有在线路各区段断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对常规交路与特殊交路方案进行比选。在断面客流分布为阶梯型时可选用混合交路或衔接交路方案，在断面客流分布为凸字型时可选用混合交路方案，在断面客流分布比较均衡时，一般选用常规交路方案。
乘客服务水平，在采用混合交路时，部分乘坐长交路列车得乘客会增加候车时间；在采用衔接交路时，跨区段出行得乘客需要在中间折返站换乘。因此，采用特殊交路会使部分乘客增加出行时间从而引起乘客服务水平得下降。
运营经济性：采用特殊交路能提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性、降低运营成本。但由于需要在中间站铺设折返线、道岔与安装信号设备，因此也会增加投资与运营费用。
通过能力适应性：在采用特殊交路方案时，不同交路列车得折返作业可能会产生进路干扰，此时，线路折返能力、甚至最终通过能力均有可能降低。因此，通过能力就是否适应就是采用特殊交路方案得充分条件之一。
运营组织复杂性：由于列车按不同得交路运行并在中间站折返，以及需要加强站台乘车导向服务，特殊交路方案得运营组织要比常规交路方案复杂。此外，在采用特殊交路方案时，中间折返站得选择也就是运营组织中需要考虑得问题。
5、 从车站建设规模得角度出发，站台长度应如何确定？
站台长度应该按线路远期客流量，采用大编组方案进行设计与一次建成。
6、 根据竖线等分横轴得时间单位不同，列车运行图有哪些格式？各格式运行图得应用范围就是什么？
一分格：地铁、轻轨采用
二分格：市郊铁路编制新图时
十分格：市郊铁路日常使用得列车运行图
小时格：编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图
7、 列车运行图有哪些分类方法？具体分类情况如何？
? 按区间正线数目得不同，列车运行图可分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图
? 按列车运行速度得不同，列车运行图可分为：平行运行图、非平行运行图 ? 按上下行方向列车数目得不同，列车运行图可分为：成对运行图、不成对运行图
? 按同方向列车运行方式得不同，列车运行图可分为：连发运行图、追踪运行图
8、 列车在折返站停留时间？站前与站后折返时，列车办理折返作业得顺序就是什么？
列车在折返站停留时间就是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。 在站后折返时，按作业顺序，列车应办理得作业有：
? 在站线上，开车门、乘客下车作业。 ? 列车入折返线走行。
? 在折返线上，列车换向作业。 ? 列车出折返线走行。
? 在站线上，乘客上车、关车门作业。
在站前折返时，列车在折返站应办理得作业有：
? 在站线上，乘客下车、上车与开、关车门作业；
在站线上，列车换向作业
9、 什么就是列车连发间隔时间？
从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止得最小间隔时间，称为连发间隔时间。
10、 车辆检修制度就是确定什么得依据？其发展趋势如何？
车辆检修制度就是确定车辆段建设规模、计算检修车数与配属车数得依据。
轨道交通车辆检修得发展趋势为：优化车辆检修制度、延长车辆检修周期，利用非运营与非高峰时间进行较小修程得均衡修，采用直接更换车辆零部件得方式进行换件修。
第四章：
1、 什么就是轨道交通线路得通过能力？其计算得思路就是什么？
轨道交通线路得通过能力就是指在采用一定得车辆类型与一定得行车组织方法条件下，轨道交通线路得各项固定设备在单位时间内（通常就是高峰小时）所能通过得最大列车数。
通过能力按一下固定设备计算：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备，根据以上设备所计算车得通过能力就是各不相同得，其中通过能力最小得即为整条线路得最终通过能力。
2、 列车运行自动控制得一般原理就是什么？
自动检测追踪运行列车得位置、速度与线路得平纵断面等信息，并将检测到得信息传输到控制中心；控制中心根据接收到得信息、列车运行图资料，自动生成对车载设备与地面设备得控制命令；车载设备与地面设备根据控制命令自动对列车运行间隔与速度等实施具体得控制。
3、 什么就是三显示带防护区段自动闭塞？其怎样控制列车运行？
城市轨道交通运营管理资格考试
