教 学 设 计
授课班级 课 型 课 题 15级 新授 授课日期 教具、资料 第35-36课时 教材、多媒体 汽车空调温度自控系统 知识 与 技能 过程 与 方法 情感 态度 价值观 重点 1．说出恒温器的结构和工作过程。 2．能够正确检测恒温器。 以任务引领的方式进行导入，之后结合所讲内容按照每排学生组成小组，部分问题进行逐一展开讲解，整个过程中以学生为主体，把学生分成小组，老师提出问题，小组通过课本搜集资料并思考解决问题的办法。 1.通过理论知识的学习，养成良好的职业素养和行为习惯。 2.通过小组合作，树立良好的团队精神，养成合作意识。 3.通过小组间交流，锻炼学生的沟通能力。 1．恒温器的结构和工作过程。 2．正确检测恒温器。 1．恒温器的结构和工作过程。 2．正确检测恒温器。 提出问题，让学生结合课本进行资料的搜集，并想出解决问题的办法。 教 学 目 标 要 求 教材 分析 难点 关键 板 书 设 计 汽车空调温度自控系统 一、恒温器的结构和工作过程 1.结构 2.工作过程 二、检测恒温器 课 后 小 结 教 学 过 程 教 学 环 节 一． 二． 三． 教师讲授、指导（主导）内容 组织教学： 师生问好，进行互动。 导课部分： 温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为的进行控制操作。温度自动控制装置有哪些类型？当温度自动控制系统出现故障时，会对汽车空调系统产生哪些影响？ 新授部分： 一、恒温器 1.恒温器的作用 除电—气动式温度控制装置外，一种最基本的也是最简单的的温度控制装置就是温度开关系统，它由恒温器和离合器回路组成。恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，通过感受蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等（一般所指的恒温器感受的是蒸发器的表面温度）来控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的作用。 恒温器一般放在蒸发箱中或靠近蒸发箱的冷气控制板上。恒温器出厂时已调好最低开关的温度，调节车上的温度器，实际上是调节恒温器中的控制点。当车内温度上升到某一调定值时，温度开关触点闭合，离合器电流接通，压缩机开始工作；当车内温度下降到某一调定值时，温度开关触点断开，离合器电流中断，压缩机停止工作。大多数恒温器有一个绝对断开位置，当恒温器在这个位置上时，即使离合器电流中断（即压缩机不工作），空调系统中的鼓风机也仍然可以运转。 2.恒温器的结构及工作原理 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片和热敏电阻式。 （1）波纹管式恒温器 波纹管式恒温器是一种热力杠杆式（或称热力机械式）结构，他通过一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）来感受温度。 波纹管式恒温器的工作原理如图3—4—3所示。制冷系统工作一段时间后，车内温度开始逐渐降低，蒸发器表面温度也逐渐降低，传感器将低温传到恒温器中的波纹管，波纹管开始逐渐收缩。当温度降到一定值，波纹管收缩到一定程度时，波纹管对摆动框架的压力不足以克服拉力弹簧的拉力，触点2分开，电路中断，电磁离合器脱开，压缩机停转。当学生学习、 操作（主体）活动 教师讲解，学生记忆真空控制装置的作用、分类 时间 分配 2分 3分 30分 10分 蒸发器温度逐渐升高时，波纹管开始膨胀，推动框架使触点结合，压缩机又开始转动。如此反复，确保蒸发器不结霜，保持车内温度稳定。 恒温器中有一设定温度的调节旋钮与凸轮8相连，顺时针转动旋钮，弹簧13被拉紧，需要比较高的温度才能使触点闭合，即车内温度需调得比较高。 改变恒温器中弹簧14的拉力可调节触点断开的温度范围，即延长可断开时间。 注意：安放毛细管式必须十分小心，不能弯成尖角或有划痕。如果毛细管中的充注物泄露了，必须将整个恒温器进行更换掉。 （2）双金属片式恒温器 这种恒温器没有毛细管，直接靠感受通过其表面的空气温度进行工作。它的人工温度调节方法与波纹管式恒温器相同。 双金属片式恒温器的工作原理如图3—4—4所示。这种恒温器内有两片随温度变化而胀缩程度不同的由金属组成的双金属片，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两个金属片会产生不同程度的变形，使触点分开，中断电磁离合器的电流，压缩机停止转动。 双金属片式恒温器的工作过程如下：当冷空气通过恒温器时，引起恒温器双金属片中的一片收缩变成弓形。随着空气温度的不断降低，这个金属片不断收缩，直到触点分开。当温度升高时，另一个金属片受热伸长，又把触点拉回到一起。 与波纹管式恒温器相比，双金属片式恒温器结构简单，价格便宜。但由于双金属片式恒温器必须放在蒸发箱中，因此布置起来有一定的困难。而波纹管式恒温器通过一根长的毛细管感应温度，所以恒温器本体可布置在稍远的合适部位，较为方便，目前，波纹管式恒温器要比双金属片式恒温器的应用范围广泛。 （3）热敏电阻式恒温器 在热敏电阻式恒温器中，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器芯的中间（或其他需要感温的部位），热敏电阻由导线与晶体管电路系统相连。由于温度变化会使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。 热敏电阻有两种，一种电阻具有负温度特性，即温度升高，电阻值下降。另一种具有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。 热敏电阻式恒温器的调节精度主要由热敏电阻的性能决定，若热敏电阻的特性不好，将造成较大的调节误差。例如：规定当蒸发器表面温度为4℃时，热敏电阻式恒温器将使电流中断。但由于热敏电阻的特性不良，偏差较大，则可能温度到0℃时还不能中断电流，结果造成蒸发器结霜。 30分 四 五 检查热敏电阻时可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中，如图3—4—5所示，改变水温的同时，测量接头的电阻。然后根据该车型空调说明书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线，检查温度和电阻的交点是否落在阴影范围内。若没有，则需要更换热敏电阻。如图3—4—5b所示是海狮YH及LH系列小面包车的热敏电阻特性曲线。 二、恒温器的检测 各种恒温器触头的动作温度范围都是可调的，当需要对恒温器进行调整时，必须先做外观检都有一个调整螺钉。如果没有调整螺钉，应按下述方法进行调整。 不管各种型号的恒温器是否有调整螺钉，其弹簧张力和触头间距都是可变的。可以通过转动凸轮来增加或减少弹簧张立，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种方法：一种是转动装有旋钮的凸轮；另一种是利用拉线机构转动。 【器材设备准备】 歧管压力表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 1.将歧管压力表组件和制冷系统相连接，先调整空调至最大制冷量位置，然后启动发动机，运行10min~15min，将转速稳定在1500~1750r/min。 2.按规定（在制冷系统内制冷剂达到定额量的条件下）读取高压侧压力表的读数，这时读出的数值应和表3—4—1所列的值接近。 3.检查视窗中有无气泡，并读取低压侧压力表的读数，以观察恒温器的运行状况。在制冷系统稳定运行10min~15min后，此读数应为0.184~1MPa，应注意的是，当压力在高、低压表读数之间时，蒸发器会结霜，此时恒温器应能将压缩机电磁离合器断开。如果恒温器不能使电磁离合器再次吸合，则应把恒温器移向暖的位置，以检查其触点的断开距离是否适当，若不适当，应进行调整。 4.在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开到再闭合的过程中，压力值应从0.18MPa升高到0.22MPa。恒温器的检查不能少于三次，从此确定运行状况是否前后一致。恒温器一般是和蒸发器装在同一壳体内的。 5.拆除恒温器通道上的零件，打开至调整螺钉的通道。逆时针方向转动调整螺钉可减少触点间距离，减小触点断开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，可增加触点间距离，增加触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要高于平均压力。例如，在沿海地区，触点断开压力不能低于0.17~0.18MPa，否则蒸发器上就要结冰。在干燥地区，湿度很低，允许把恒温器调整到断开压力为0.01~0。11MPa时触点断开。此时，蒸发器不会结冰。 总结课堂内容 小组间相互讲解，通过提问竞赛回答问题。 布置课后作业 、填空题 记录检测方法，为实训课奠定基础 强调学生学习的主动性 5分 10分 1.控制离合器工作的恒温器有三种形式： 、 和 。 2.恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，通过感受蒸发器 温度、 温度、 温度等来控制压缩机的开与停，起到调节 及 的作用。 3.恒温器一般放在 或靠近蒸发箱的 。 二、简答题 1. 简述热敏电阻式恒温器热敏电阻的检测方法。 2．简述波纹管式恒温器的工作原理。 3．根据图3 -2，写出各组成部分的名称，并简述双金属片式恒温器的工作原理。 图3-2双金属片式恒温器的工作原理 l- 2- 3- 4- 5-
汽车空调教案-35-36 汽车空调恒温器检测
