精心整理 润滑油 轮胎 车辆维修 维修劳动 折旧费 平整度 平整度 平整度 平整度 平整度 车速 车速 车速 车速 车速 拥挤度 与汽车使用时间有关的分项经济成本的调整和计取： 汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百公里折旧费用降低。其修正系数为：基本车速/实际车速。
人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。 管理费用按其他各项车辆营运费用的一定比例取用，见表8－9。 表8-9管理费用比例 比例（％） 小客 5 大客 15 小货 15 中货 15 大货 15 注：资料来源于《StudyofPrioritisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies》（WorldBank，1995）
汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此，可计算出本项目各特征年汽车运输经济成本。 各种情况下，道路的汽车运输成本见表8－10。 表8-10-1拟建项目的汽车运输成本 单位：元/百车公里 年度 2010 2020 2029 小客 95.91 97.22 99.43 大中客 166.12 169.64 175.47 小货 97.58 99.59 104.66 中货 142.39 147.69 150.54 大货 182.30 186.96 196.88 拖挂 346.08 357.53 369.82 精心整理
表8-10-2“无项目情况下”原有公路的汽车运输成本 单位：元/百车公里
年度 2010 2020 2029 小客 131.6 154.9 169.5 大中客 199.1 230.6 248.4 小货 130.6 157.8 174.0 中货 195.9 240.4 259.3 大货 230.4 261.4 278.3 拖挂 436.7 497.6 529.9 2、旅客时间节约的效益（
B2）
式中：B21──使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）； B22──使用原有相关公路的旅客节约时间效益（元/年）。 （1）B21的计算公式： 式中：W──旅客单位时间价值（元/人小时）； E──客车平均载运系数（人/辆）； T1pp──“有此项目情况下”，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）； ──“有此项目情况下”，拟建项目的客车总交通量（辆/日）； T2ppS1'b──“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）； S2p小时）。 ──“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/
（2）B22的计算公式： 式中：T1'pp──“有项目情况下”，原有相关公路的客车正常交通量（辆/日）； T2'ppS1'b──“有此项目情况下”，原有相关公路的客车总交通量（辆/日）； ──“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）； 'S2p──“有此项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的各种
车型客车的平均运行速度（公里/小时）。
旅客单位时间价值按国内生产总值法计算，每人每小时价值=国内生产总值/人口总数/年劳动工作时间。实际工作时间
按劳动和社会保障部《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》（劳社部发[2000]8号）的规定，职工全年月平均工作天数和工作时间为20.92天和167.4小时。
未来时间价值的推算，根据社会经济预测确定的人均国内生产总值，以此推算未来时间价值。旅客节约时间的一半用以创造价值。
3﹑减少交通事故的效益(（1）B31的计算公式：
B3)
式中:
?Cb——“无此项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；
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CP——“有此项目情况下”，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）； r1?br2p——“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）； ——“有此项目情况下”，拟建公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）；
（2）B32的计算公式：
式中：
?Cb——“有项目情况下”，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；
r2?p——“有项目情况下”，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。
其中事故率的计算公式如下： 高速公路：R=-40+0.005?AADT 一级公路：R=37+0.003?AADT 二级公路：R=133+0.007?AADT 三级公路：R=140+0.003?AADT 式中：R——事故率（次/亿车公里） AADT——年平均日交通量（辆/日，MTE） 根据有关资料，事故的直接经济损失，高速公路平均每次事故损失14000元/次，一级公路平均每事故损失费取10000
元/次，二级公路取7000元/次，三级公路取5000元/次。另外，还应考虑间接经济损失。 4、国民经济效益计算结果 根据上述公式和有关参数，经计算本项目产生的国民经济效益见附表一。 国民经济评价结果 1、评价指标 由经济费用、效益计算结果编制项目工程推荐方案的经济费用效益流量表，见附表二，国民经济评价指标计算结果见表8-11。 表8-11国民经济评价指标表 指标 方案 经济净现值 经济内部收益经济效益费用比 （ENPV、万元） 率 （EBCR） （EIRR、%） 2691 9.14 1.16 投资回收期 （年） 推荐方案 22.29 从国民经济评价结果看,本项目推荐方案的经济内收益率为9.14%，大于8%的社会折现率，说明从国民经济评价的角度看该项目建设是可行的。 2、敏感性分析 国民经济评价敏感性分析，是为了判断项目承受不确定因素变化的抗风险能力，本项目选择了投资、效益两个变化因素进行敏感性分析，结果见表8-12。
表8-12国民经济评价敏感性分析指标表 分析方案 经济净现值经济内部收益率 经济效益费用（ENPV、万（EIRR、%） 比 元） （EBCR） 851 697 -1143 8.34 8.30 7.53 1.04 1.04 0.94 投资回收期 （年） 22.72 22.76 23.39 推荐投资增加10% 方案 效益下降10% 投资增加10% 同时效益下降精心整理 10% 由上表可见，在项目投资增加10%和效益降低10%的不利情况下，项目的经济内部收益率仍分别达到8.34%和8.30%，大于8%的社会折现率；在投资增加10%同时效益降低10%的最不利情况下，项目的经济内部收益率稍低于8%的社会折现率，说明本项目具有一定的抗风险能力。 评价结论
本项目的建设不仅为使用者带来直接经济效益，同时项目的建设将改善项目影响区的交通条件，促进相关区域的开发，带动产业结构和产业布局的改变，带动项目影响区经济的全面发展，提高整体生活水平，有利于构建和谐社会，从而产生巨大的社会效益。
从本项目的国民经济评价角度来看，仅按项目使用者所获得的直接经济效益进行分析，经济内部收益率为9.14%,大于8%的社会折现率，其它各项评价指标也均优于基准指标，同时具有一定的抗风险能力，说明从国民经济评价的角度看该项目的建设是可行的。
附表国民经济效益构成表
工程可行性研究报告 - 经济评价
