车身修复（钣金）技术方案
一、比赛内容
车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共
3 项，分为车身电子测量与校正、板件
更换、受损门板修复。 （满分：100 分，其中车身电子测量和校正占 30 分、板件更换占 40 分、受损门板修复占 30 分）
选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为
120 分钟。其中：车身电子
测量和校正 40 分钟；板件更换 40 分钟；受损门板修复 40 分钟。 二、名次排列规则
按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以 3 项实操项目总用时短的名次在前。 三、比赛作业工件
（一）车身电子测量和校正项目的工件为 前纵梁设置变形。
（二）板件更换项目的工件为模拟结构件套装成型板件，工件形状如图：
2013 款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，
A、D板件：镀锌钢板，厚度 0.7mm B、E板件：低碳钢钢板，厚度 1.2mm C板件：镀锌钢板，厚度 1mm
D板件：镀锌钢板，厚度 0.7mm，已加工好 4 个Φ9mm孔、4 个Φ6mm孔 E板件：低碳钢板，厚度 1.2mm，已加工好 4 个Φ8mm孔
（三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（奔腾教学专用门板，门 板厚度 0.7mm）。
四、实操比赛计分和考核要求 （一）车身电子测量与校正
1. 作业要求
在 40 分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共
6 对 12 个测量点，分别为 2
对基准点， 4 对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供 3 张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。每个选手独立使 用车身电子测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数 据）。比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然 后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
2. 考核要点：
测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、 校正设备使用、 5S等。 （二）板件更换
1. 作业要求：在 40 分钟内对提供的板件（ A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画 线、切割、定位、保护焊等操作。
(1 ）A、B、C板件结合。
① 按照下图尺寸，在 A板件上测量、划线，确定焊点位置。
② A、B、C板件定位，使用电阻点焊焊接在一起，每边 10 个焊点（如下图）。2）板件钻孔、切割分离（如下图）
（① 根据 D板长度尺寸，割锯切割分离 A 板件。( 如下图）
② 根据 E板件长度尺寸，切割分离 B板件（如下图）。
③E板件进行定位、焊接。
把E 板件安装在 B 板上，进行对接焊（连续焊） 。注：两端接口不需要整条焊接， B 板平面部位即可。 焊接时要求采取横焊姿势， 焊接过程中不可翻转 （如下图）。④D板件进行定位、焊接。
只焊接
把D板件安装在 A 板上，进行对接焊（连续点焊）和塞孔焊。焊接时要求采取横焊 姿势，焊接过程中不可翻转（如下图） 。
2. 操作程序
（1） 选 手按照工作人员指示进入比赛场地。 （2） 裁 判确认选手号码是否与比赛程序相符。
（3） 裁判给选手提供 A、B、C、D、E 板件和试焊片（保护焊和电阻点焊） 。 （4）选手 1 分钟准备，裁判计时，比赛开始。
（5） 选 手穿戴个人防护用品。选手未穿戴好防护用品便开始操作，裁判要制止并要
求选手穿戴好防护用品。
（6） 选手将 A、B、C板件进行组合、夹持、定位。
（7） 选手调整电阻点焊设备，然后把 A、B、C板件焊接起来。
（8）根据 D、E 板件长度尺寸，分别剥离 A板和 B板件。注：板件分离后，选手暂停
操作，裁判停表，进行部分项目评分，经裁判示意后选手方可继续操作；去除 后的板件要给裁判评分。
（9） 选手分别将 E 板、D 板安装在组合件上，定位、夹紧，使用气体保护焊按照要
求进行焊接。
（10）选手把操作完毕的工件交给裁判，裁判在工件上标注选手的号码。
（11）比赛时间到，选手未完成操作，裁判要停止选手比赛，收回工件，在工件上标
注选手的号码。
2019年全国职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修赛项考题钣金试题（技术方案） - 图文
