本技术属于汽车配件技术领域，尤其是一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，针对现有的检测装置无法模拟乘客乘坐时汽车座椅滑轨的质量，检测结果不全面的问题，现提出以下方案，包括底座，所述底座的顶部四角均通过螺栓连接有弹簧组，且四个弹簧组的顶端通过螺栓连接有同一个安装座，所述安装座的顶部一端开设有两个第一安装槽，且第一安装槽的内部通过螺栓连接有静轨安装座。本技术中，工作人员可以利用同一个检测装置可以检测不同型号的汽车座椅滑轨，降低检测成本，提高汽车座椅滑轨的耐久度检测的准确度，可以显著的提高汽车座椅滑轨的耐久度检测的准确性，同时，缩短检测时间，提高检测效率。
技术要求
1.一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的
顶部四角均通过螺栓连接有弹簧组（2），且四个弹簧组（2）的顶端通过螺栓连接有同一个安装座（18），所述安装座（18）的顶部一端开设有两个第一安装槽（27），且第一安装槽（27）的内部通过螺栓连接有静轨安装座（28），所述静轨安装座（28）的顶端两侧均开设有静轨安装孔（31），所述安装座（18）的一端上方设置有固定板（15），且固定板（15）的一端开设有第二安装槽（29），所述第二安装槽（29）的内部通过螺栓连接有动轨安装座（16），且动轨安装座（16）的底端两侧均开设有动轨安装孔（30），所述安装座（18）的顶部另一端通过螺栓连接有振动电机（17）和支撑座（4），所述支撑座（4）的顶端通过螺栓连接有步进电机（34），且步进电机（34）的输出轴通过螺栓连接有传动轮（5），所述传动轮（5）的一侧表面开设有四到八个安装孔（6），其中一个安装孔（6）的内部通过螺栓连接有传动杆（7）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述固定板
（15）的顶部四角均通过螺栓连接有连接杆（14），且四个连接杆（14）的顶端通过螺栓连接有同一个压块（13），压块（13）的顶端焊接有套环（11），套环（11）的内部通过轴承连接有转动轴（10），转动轴（10）的两端通过螺栓连接有同一个壳体（9），且壳体（9）的两端均焊接有水平设置的支撑板（25），两个支撑杆（25）的一侧均开设有矩形通槽（26）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述安装座
（18）的顶部两侧边缘处均通过螺栓连接有液压缸（19），且四个液压缸（19）的顶端通过螺栓连接有拉簧（20），拉簧（20）的顶端通过螺栓连接有拉力计（21），位于安装座（18）同一侧的两个拉力计（21）的顶端通过螺栓连接有同一个限位滑轨（22），限位滑轨（22）的两端均通过螺栓连接有限位器（33）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，两个所述限
位滑轨（22）相互靠近的一侧均设置有流线型结构的限位滑槽（24），且两个限位滑槽（24）的内壁均焊接有交错设置的阻挡块（32）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述传动杆
（7）的圆周外壁一端通过轴承连接有Y型结构的活动杆（8），且活动杆（8）的另外两端分别位于两个矩形通槽（26）的内部通过万向联轴器与两个支撑板（25）传动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述固定板
（15）包括两个尺寸相同的板体，且两个板体之间相互铰接。
7.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，两个所述支
撑板（25）相互远离的一侧均通过螺栓连接有两个限位滑轮（23），且四个限位滑轮（23）分别与两个限位滑槽（24）滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述底座
（1）的顶部两侧边缘处均通过螺栓连接有防护罩（3）。
9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述防护罩
（3）的两端顶部均铰接有封门（12），且两个封门（12）的两侧中部均通过铰链和气弹簧与防护罩（3）连接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，其特征在于，所述振动电
机（17）、液压缸（19）和步进电机（34）通过开关连接有检测电脑，且拉力计（21）通过信号线与检测电脑的信号输入端电性连接。
技术说明书
一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置技术领域
本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置。背景技术
所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。
汽车座椅通过座椅滑轨安装在汽车的内部，利用座椅滑轨调整汽车座椅的位置，同时，利用座椅滑轨支撑座椅与乘客的重量，若汽车座椅滑轨的质量不合格，将直接影响汽车的质量，严重的可能危及乘客的人身安全，因此，汽车座椅滑轨的质量十分重要，在生产过程中，检测人员对电动汽车座椅滑轨进行耐久度进行测试，确定汽车座椅滑轨的质量，目前，现有的汽车座椅滑轨的耐久度检测只是依靠简单的往复运动设备，确定磨损情况，但是，这种检测装置无法模拟乘客乘坐时汽车座椅滑轨的质量，检测结果不全面。技术内容
基于现有的检测装置无法模拟乘客乘坐时汽车座椅滑轨的质量，检测结果不全面的技术问题，本技术提出了一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置。
本技术提出的一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，包括底座，所述底座的顶部四角均通过螺栓连接有弹簧组，且四个弹簧组的顶端通过螺栓连接有同一个安装座，所述安装座的顶部一端开设有两个第一安装槽，且第一安装槽的内部通过螺栓连接有静轨安装座，所述静轨安装座的顶端两侧均开设有静轨安装孔，所述安装座的一端上方设置有固定板，且固定板的一端开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部通过螺栓连接有动轨安装座，且动轨安装座的底端两侧均开设有动轨安装孔，所述安装座的顶部另一端通过螺栓连接有振动电机和支撑座，所述支撑座的顶端通过螺栓连接有步进电机，且步进电机的输出轴通过螺栓连接有传动轮，所述传动轮的一侧表面开设有四到八个安装孔，其中一个安装孔的内部通过螺栓连接有传动杆。
优选地，所述固定板的顶部四角均通过螺栓连接有连接杆，且四个连接杆的顶端通过螺栓连接有同一个压块，压块的顶端焊接有套环，套环的内部通过轴承连接有转动轴，转动轴的两端通过螺栓连接有同一个壳体，且壳体的两端均焊接有水平设置的支撑板，两个支撑杆的一侧均开设有矩形通槽。
优选地，所述安装座的顶部两侧边缘处均通过螺栓连接有液压缸，且四个液压缸的顶端通过螺栓连接有拉簧，拉簧的顶端通过螺栓连接有拉力计，位于安装座同一侧的两个拉力计的顶端通过螺栓连接有同一个限位滑轨，限位滑轨的两端均通过螺栓连接有限位器。
优选地，两个所述限位滑轨相互靠近的一侧均设置有流线型结构的限位滑槽，且两个限位滑槽的内壁均焊接有交错设置的阻挡块。
优选地，所述传动杆的圆周外壁一端通过轴承连接有Y型结构的活动杆，且活动杆的另外两端分别位于两个矩形通槽的内部通过万向联轴器与两个支撑板传动连接。优选地，所述固定板包括两个尺寸相同的板体，且两个板体之间相互铰接。
优选地，两个所述支撑板相互远离的一侧均通过螺栓连接有两个限位滑轮，且四个限位滑轮分别与两个限位滑槽滑动连接。
优选地，所述底座的顶部两侧边缘处均通过螺栓连接有防护罩。
优选地，所述防护罩的两端顶部均铰接有封门，且两个封门的两侧中部均通过铰链和气弹簧与防护罩连接。
优选地，所述振动电机、液压缸和步进电机通过开关连接有检测电脑，且拉力计通过信号线与检测电脑的信号输入端电性连接。
与现有技术相比，本技术提供了一种汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，具备以下有益效果：
1、该汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，通过设置静轨安装座和动轨安装座，静轨安装座
的顶端两侧均开设有呈V型结构分布的静轨安装孔，动轨安装座的底端两侧均开设有呈V型结构分布的动轨安装孔，利用间距不同的静轨安装孔和动轨安装孔，检测装置可以安装不同尺寸的汽车座椅滑轨，同时，由于四到八个安装孔位于传动轮圆心的间距依次减小，工作人员可以根据不同尺寸的汽车座椅滑轨针对性的调整传动杆安装位置，利用同一个检测装置可以检测不同型号的汽车座椅滑轨，降低检测成本。
2、该汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，静轨安装座和动轨安装座分别通过插拔的放置安
装于第一安装槽和第二安装槽的内部，在需要更换汽车座椅滑轨时，旋开螺栓，即可快速的将静轨安装座和动轨安装座抽出更换静轨和动轨，为工作人员检测工作提供极大的便利。
3、该汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，限位滑轮在限位滑槽内部移动的过程中，因为限
位滑槽内部流线型结构的滑道使得限位滑轮推动压块产生左右摇摆的动作，压块通过连接杆的作用使得固定板拉动汽车座椅滑轨进行左右摇摆晃动，可以模拟乘客行车过程中晃动的动作，提高耐久检测条件的真实性。
4、该汽车座椅滑轨的耐久度检测装置，通过设置的阻挡块，在耐久检测过程中，限位滑
轮在限位滑槽内部移动撞击阻挡块，使得压块连同固定板产生瞬间的振动，振动传递到汽车座椅滑轨处，对汽车座椅滑轨产生瞬间的压迫或提拉动作，检测颠簸路面对汽车座椅滑轨的影响，提高汽车座椅滑轨的耐久度检测的准确度，可以显著的提高汽车座椅滑轨的耐久度检测的准确性，同时，缩短检测时间，提高检测效率。
汽车座椅滑轨的耐久度检测设备的制作技术
