简述高速电梯轿厢的减噪减振设计
王泽东
【摘 要】【摘 要】现如今各地不断出现较高的地标性建筑，为成市增添了更多的现代感，为此各电梯制造厂家也不断设计出与之匹配的高速、超高速电梯，来提供更为便捷、舒适的乘梯方案。但是，人们发现在进行高速电梯设计与制造的过程中，随着电梯轿厢速度的提高，噪声和振动也随之增加，为此生产厂家提出了相应的解决方案来争取在这一领域取得市场竞争中的技术优势。 【期刊名称】科技展望 【年(卷),期】2017(027)018 【总页数】1
【关键词】【关键词】高速电梯 振动控制 噪声控制 解决措施
现如今各地不断出现高耸的地标性建筑，为城市增添了时代感与现代感。为此，各电梯制造厂家为了适应建设需求，也不断设计出与之匹配的高速、超高速电梯，以提供更为便捷、舒适的乘梯方案。然而在进行高速电梯设计与制造的过程中我们发现，随着电梯轿厢速度的提高，相应产生的噪声和振动也随之增加，成为设计过程中的难题之一。为此，生产厂家相继提出了许多解决方案来争取在这一领域取得市场竞争中的技术优势。接下来本文就从高速电梯的减噪技术与减振技术在设计及制造过程中的要点进行简要叙述。
1高速电梯运行过程中噪声与振动的产生原因
电梯的振动不仅会给设备的工作性能带来影响，使曳引系统产生额外的动载荷，还会影响其上的接触器等传感器和控制器的接触性能和使用寿命；也会给搭乘人员造成心理影响，带来恐慌感，减小对此电梯品牌质量与设计能力的认可度
[1]。为了解决此问题，我们从其产生原因着手，高速电梯噪声与振动的产生原因主要有导轨因素与井道气压因素两种： 1.1导轨因素
高速电梯通常设置有导向系统，用来对轿厢和对重的自由度加以限制，使之只能沿着导轨升降。然而，导轨在安装的过程中往往会存在垂直度误差，使其在高速运行的过程中容易出现轿厢的横向振动。其次，导轨无支架的部分其弯曲刚度会弱于有支架支撑的部分，因此在轿厢高速运行的过程中也会出现横向振动。
1.2井道气压因素
由于井道内轿厢的高速运行，使得井道内的气压随着轿厢的移动不断变化。一方面，当轿厢在井道中往复运行时，井道内的一部分气体会随之瞬时急剧压缩，此时轿厢与井道间隙处的气体会随着流动面积的骤减而突然增加流速，从而产生较大风阻，进而形成风阻噪声和振动。另一方面，由于轿厢一侧的空气流速骤增，会合轿厢尾部的气流道理很大连续的漩涡，导致涡流场中的压力剧烈波动，形成涡流噪声与振动，对电梯的安全性和乘客的舒适性均产生很大影响。
2高速电梯的减噪设计
通常情况下，高速电梯运行时其轿厢内噪声不应大于60dB，因此有效地控制电梯运行的噪声，可以采用隔声、消声等办法来进行控制，接下来我们就对其进行简要说明：
2.1采用隔声的方法来进行减噪
为了达到隔音效果，可以在轿厢的轿顶和壁板上粘贴厚度为30mm的隔音棉，并用钢板将其封在轿厢内部，这种方法可以有效的减少气动风噪[2]。
2.2使用迷宫式挡风板进行消声减噪
通常情况下，轿厢顶部、底部的通风孔有效面积不得小于轿厢有效面积的1%，但这往往就成了井道内进入高速气流产生噪声的根本原因，因此，可使用迷宫式挡风板来进行消声减噪。此时，高速的风先流入迷宫式挡风板，在挡风板中进行减速，之后再流入轿厢，此时，可很好的控制由此产生的气流噪声。
3高速电梯的减振控制措施
为了有效的控制高速电梯轿厢的振动，通常可采用减小振动源、主动振动控制和被动振动控制这几方面来进行，接下来我们就对其进行简要介绍： 3.1减小振动源
轿厢运动过程中，其振动主要是由导靴与轿厢相互作用及气压波动而产生的，因此可从此入手来降低其振动的传递和气压的流变。保证导靴与轿厢的结合情况是减小其振动的有效办法，因此我们可以在设计过程中，使用三个导轮来贴紧T型导轨，使之可受三个方向的约束，增大接触面积，减小自由度，增加导靴和导轨的抱持性，从而减小振动；同时，使用导轮可以用混动摩擦来代替滑动摩擦，不但可以减小运行振动，还可以降低噪音。减小振动源的方法主要有以下几个： 3.1.1加长轿厢架
由于部分振动源于无轿厢架处导轨的刚性不足，因此可加长轿厢架。轿厢架越长，其与导靴的安装距离就越长，接触面积就越大，振动和噪声就越小。一般情况下，轿厢的长度应保持在2700mm左右。 3.1.2加装减振弹簧
很多轿厢在设计过程中使用的是橡胶减震垫，以此来确保轿厢与轿架之间的间
简述高速电梯轿厢的减噪减振设计
