客车转向架结构特点及结构优化方案
班级：铁道车辆1412班
姓名：侯晋栋
指导老师：马皓 转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性 、舒适性。本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。
一、我国铁路客车转向架发展概况
我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、 车内装饰 、车内设备 ,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。客车最高运行速度从 50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、 239.7km/h、321.5km/h。客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新 ,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、1
应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改
206G型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、
速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、
各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动CW-300型 、SW-300 型等 。
我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 ,有带均衡梁导框
无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C
向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二
形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、 圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分
式轴箱定位转向架、 小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、 拉板式轴箱定位转向架等 ;从基结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。
总之，我国铁路客车转向架经历了50多年的发展 ,不论从结构上、 技术参数上、材质上 , 还是从性能上
性上 、运用检修上都取得了巨大的技术进步。 在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面 , 也走过了并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。
20世纪50年代末、60 年代初 ,四方机车车辆厂曾为配装新造低重心轻快列车研制了空气弹簧悬挂的铰接式
年代中期 ,长春客车厂和四方厂分别为装配新造 25 1 5 m 轻型高速列车研制了无摇动台结构空气弹簧悬
型、 KZ2型和 KZ3 型转向架；70 年代 , 四方车辆研究所、 四方厂和长客厂联合研制了时速 160km 的无
高圆簧悬挂的 L78型高速客车转向架 , 该转向架充分吸取了国外高速客车转向架的设计经验 , 其后长客
索了类似法国的 Y32 型 、日本的 DT200 型高柔簧、无摇动台、无摇枕二系悬挂的转向架和一系双侧单拉
转向架；到 80 年代中期以后 , 长客厂引进英国客车技术，与英国联合设计 ,由英国制造了3 辆客车 ,也
BT-10 型转向架技术 , 为我国生产 CW-2 系列转向架奠定了技术基础 ; 到了90年代初及以后，我国已开
速客车及探索200km/h 以上的高速客车技术 ,更积极吸取国外高速客车转向架先进技术 , 从而研究 、开
术先进、性能优良的客车转向架 ,如时速160km的CW-2型、206KP型、209HS型转向架及时速200 k m 的SW-200型、PW-200型转向架等，甚至时速270km的SW-300 型、 CW-300 型转向架等。
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2.206 系列转向架
206 型转向架是我国主型D轴客车转向架，设计构造速度160km/h 。
206(207) 型转向架是四方厂在1971-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨 (207型
向架。206(207) 型转向架是在总结 UD1 型 (1960年为我国第1列双层客车设计的D轴转向架)、 UD2型
原为国际联运客车设计、分准轨、宽轨 2 种 D 轴转向架)、KZ 1型 ( 1965 年为 25.5m 高速列车的行李发C 轴转向架) 等 U 型构架式转向架基础上设计制造的新型 U 型转向架，也即 UD3型转向架。
在70年代末， 四方厂还研制过UD4、UD5型转向架 。1986年，四方厂还研制了无摇动台的206 W型转向架
四方厂根据 50 辆国际旅游列车的要求，设计制造了 206G型转向架 。90年代初铁道部开始研制 3 列广
列车时，四方厂又成功研制了时速 160km 的 206KP和206WP 型准高速转向架 , 应用于25Z等准高速客用于大提速的25K 型各种快速客车上。
206系列客车转向架经历了产生、发展、不断改进、不断完善的过程，虽在局部结构和设计参数上有些区别
结构形式基本上是一致的。其主要特点是采用了 U 型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定、小摇动台式摇枕弹
片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器 、吊挂式闸瓦踏面基术。
3.SW-160型转向架
1997年，四方厂在 206KP、206WP 型转向架基础上，为25K型快速客车及高档快速客车研制开发了 SW
架,其主要结构特点如下： (1) 构架侧梁由206 KP型转向架两单片钢板压型焊接改为4块钢板拼焊而成 ,扩
形空间，并局部改进了构架端部轴箱弹簧座结构 ,不仅使空气弹簧有更大的安装空间和更合理的设计参数，
构架端部的强度 。(2) 在轴距由2400 mm 增大至 2560mm 的同时，还将两空气弹簧横向间距由1956m
2300mm，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆装置，简
构。(3) 原206KP型转向架采用空气弹簧，而206WP型转向架采用高圆簧 ,现均可采用空气弹簧；还对横
装位置作了改进，同时降低了减振器的阻尼值。(4)仍采用转臂式弹性轴箱定位装置, 但进一步优化了结构
4.209系列转向架
209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972年开始在原205型转向架基础上逐步改进、 完善而形成的，设
160km/h。根据铁道部1972年客车转向架定型工作会议精神，浦厂首先对205型转向架的二系悬挂系统进行
内侧悬挂改为超外侧悬挂, 由板簧改为圆簧加油压减振器, 进而在1975年改进设计、试制出 208、209 型转向架( 装C轴为208型、装D轴为209型) , 最高试验速度分别达到了130km/h和153 km/h。
客车转向架结构特点及结构优化方案
