（策划书与广告）新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG标段项目管理策划书定稿 - 图文

由天下分享时间：2024/8/26 8:43:21 加入收藏我要投稿点赞

一、项目概况 1.1设计概况

新建济南至青岛高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km，占 82.43%；隧道 2 座，总长 17.35km，占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度22.98km），占 11.94%。济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造 1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北～机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。

本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。 1.1.1主要技术标准

⑴铁路等级：高速铁路。

⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 ⑶正线数目：双线。 ⑷线间距：5.0米。

⑸最小平面曲线半径：7000米。

⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。 ⑺到发线有效长：650米。 ⑻列车运行控制方式：自动控制。 ⑼调度指挥方式：调度集中。 ⑽最小行车间隔：3分钟。 1.1.2主要专业设计概况

本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C40

水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。 1.2承包范围

1.2.1标段划分和施工范围

本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个），计圬工方为9.9万m3；承台897个，计圬工方11.9万方；桩基7534根，计圬工方30.7万m3；预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孔；现浇连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSⅢ型板10882块；轨道板底座及轨道板铺设58.87单线公里。具体工程数量见下表：

新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段主要工程数量

序号一 1 2 3 4 5 6 二 1 ① ②

工程项目迁改工程路基土方泥结碎石通讯线路电力线路管线路防护河道防护路基工程绿色防护播草籽栽植灌木单位立方米平方米处处米处平方米千株 2

数量 17235 2195 75 163 1835 6 441070.95 247.2 备注

序号 2 ① ② 3 4 三、 1 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 四 1 2 3 4 5 6 五 1 六 1 2 3 4 5 6

工程项目取弃土(石)场处理浆砌石场地平整、绿化、复垦桥上声屏障桥梁地段防护栅栏桥梁工程复杂特大桥承台钻孔桩墩台制架预应力混凝土简支箱梁现浇非标跨简支箱梁预应力混凝土连续梁支座桥面系附属工程轨道运输CRTSⅢ型板铺设CRTSⅢ型板底座板自密实混凝土限位凹槽垫板及土工布接地其他运营生产设备及建筑物维修通道大型临时设施汽车运输便道材料厂箱梁制存梁场混凝土拌合站轨道板临时存放场电力线路单位圬工方平方米平方米单侧公里延长米\\座圬工方圬工方圬工方延长米\\孔延长米\\孔延长米\\孔个延长米延长米块铺轨公里立方米立方米平方米个平方米公里处处处处公里数量 1113.6 76818.7 10158.38 65.073 29435.73 \\0.5 119524.53 307057.65 99031.34 27654\\860 25.6\\1 1747.2 3540 29435.73 29435.73 10882 58.866 36704.64 14829.70 157674.63 10882 75182.26 17.2 3 1 3 3 8.4 备注 3

1.3合同概况

（1）发包人：济青高速铁路有限公司（2）承包人：中国中铁航空港建设集团有限公司（3）监理人：华铁工程咨询有限责任公司（4）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（5）合同工期总工期：48个月。

开工时间：2015年 10 月 1 日竣工日期：2019 年 9月 30 日（6）缺陷责任期：24个月（7）工程验收

达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

（8）签约合同价：17.86亿元。 1.4水文地质 1.4.1地形地貌

本标段线路所经区域为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。地表大多辟为耕地，蔬菜大棚分布密集。 1.4.2地层岩性

本标段沿线地层主要分布新生界第四系全新统冲洪积层粉质粘土，粉土、细砂中砂、粗砂细圆砾土；第四系上更新统冲洪积层粘土、粉质粘土，粉土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，粗圆砾土，下部黏土中发育钙质结核，局部富集或胶结成层；地表分布全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土。 1.4.3地质构造

济南至青岛区域属于华北地台中辽冀台向斜、鲁东地盾和鲁西台背斜三个二级构造单元，以昌邑-大店断裂（沂沭断裂东边界）为界，以东为鲁东地盾，以西为鲁西台背斜，广饶-齐河断裂以北为辽冀台向斜。沿线主要经过鲁中南隆起区北侧边缘、沂沭断裂带及胶莱凹陷三个三级构造区。 1.4.4水文特征

（1）地表水

本标段沿线跨越大小河流众多，属山东半岛诸河流域。主要有小清河、弥河、白浪河、潍河、北胶新河等，分别流入渤海莱州湾和黄海胶州湾。河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。

（2）地下水

本标段地下水主要为第四系孔隙水主要由大气降水补给，排泄以蒸发和抽取地下水为主。地下水水位埋深一般在 2.5～15m,水位变幅3.0～5.0m。

（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价

地下水对混凝土结构一般具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。 1.4.5地震动参数

根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306—2001）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本标段地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。

1.4.6气象条件

线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594.5mm，年内降水集中在 6-9 月，占年降水量的 70-80%；多年平均蒸发量 1871.1mm，3-6 月占全年蒸发量的 50%以上。历年年平均气温13.1（℃）, 历年极端最高气温41.4（℃）历年极端最低气温-21.4（℃）。土壤最大冻结深度0.5m，按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 1.5重点难点

（1）（62+112+62）m及（60+100+60）m悬浇连续梁

潍坊特大桥正线里程DK169+922.72以（62+112+62）m预应力连续梁上跨既有S323省道，正线里程DK171+584.79处以（60+100+60)m预应力连续梁结构上跨在建潍日高速公路，连续梁均采用悬臂浇筑法施工。

该两处连续结构具有跨度大、跨越交通流量大、安全防护难度高等特点，且处于架梁通道上，为本标重点控制性工程。

（2）简支箱梁预制及架设

标段简支箱梁预制架设860片，预制架设施工位于关键线路上，为标段重点控制性工程。