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铁路局调度案例汇编一
案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机 1、事故经过：
XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。 2、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。 3、违反规章：
《技规》180条：注意列车在车站到发及区间的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理； 4、存在问题：
1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。 5、吸取教训：
1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。 6、思考问题：
1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？
2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？ 3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？
案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车
一、事故经过：
XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。 二、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：
《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。
第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令容，受令处所必须正确、完整、清晰。 四、存在问题：
1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。
2、对重点列车盯控不到位。 五、吸取教训：
1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立“安全第一”的思想。
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2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。
3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，及时下达调度命令。
六、思考问题：
1、下达调度命令如何严格执行有关规定？ 2、怎样在职工中树立安全生产意识？
3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。
案例三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间紧急停车险些撞上塌方。 一、事故经过：
xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危及警戒值，要求封锁A站—B站—C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近B站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站—C站区间。3时25分39001次通过B站，运行至B站—C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。
二、事故定性：
列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。 三、违反规章：
《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。
《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发及区间的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。 四、存在问题：
1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。 五、吸取教训：
1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。 六、思考问题：
1、调度日常工作应坚持什么原则？
2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全？ 3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系？
案例四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔
1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站（含B站）间进行焊轨作业，工务轨道车由A站进入A站至B站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间（实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机） 。轨道车进入A站至B站间后在B站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。 2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。 3、违反规章：
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《调规》第58条 ：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令容、受令处所必须正确、完整、清晰。
《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。
4、存在问题：
1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响围，造成发布的调度命令错误； 2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思；
3.B站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。 五、吸取教训：
1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。 2.对现场情况及施工作业项目、影响围要进行核对、检查。 六、思考问题：
1.列车调度员如何熟悉本区段站段及列车的技术设备？ 2.对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性？
案例五、口头指示代替调度命令，发布命令不规，列车冒进信号 1、事故经过：
XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。列车调度员发布捣固机作业的调度命令：“准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达乙站。”。57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。司机向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未通知甲站值班员。致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站II道停车。 2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。 3、违反规章：
《调规》第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引
供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。《调规》第58条：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令容、受令处所必须正确、完整、清晰。第61条，调度发布未做到一事一令，受令处所不完整。
《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。 4、存在问题：
1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。 2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令； 3、“安全第一，预防为主”的思想不牢固。 5、吸取教训：
1、树立安全第一的思想，规作业标准，不得以口头指示代替调度命令。 2、列车调度员下达调度命令时，对涉及的受令处所应同时发给，不得遗漏； 3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令；
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4、列车调度员下达调度命令用语要规，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。 6、思考问题：
1、调度人员怎样提高自身对突发事件的处理水平？ 2、下达调度命令发布有哪些规定？
3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关？
案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线
一、事故经过
2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线××站ⅳ场1道，21时55分运行至
ⅳ场至ⅰ场联3线K139+003m处、半径275m曲线上时，机后41～43位脱轨。
二、事故定性：
《事规》第十四条：构成货物列车脱轨一般C类事故。 三、违反规章：
《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令容，受令处所必须正确、完整、清晰。
《技规》第281条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。
四、存在问题：
1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中“禁止通过小于280m半径
曲线”，导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线；加之铺轨机技术状态不良，通过小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。
五、吸取教训
1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令容必须齐全。
2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人及容，了解运行条件，受令处所必须齐全、
命令容必须完整，进行全员抄收。
2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。 六、思考问题。
1、调度命令下达有哪些规定？
2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全？
案例七：三--四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般C类事故。 一、
事故经过：
2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次（DF41894，40-1451-54.1）按调度命令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调呼叫后停车。 二、 故。
三、违反规章：
《技规》第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。第307条：“封锁区间施工时车
站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间标示牌”
《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要容：车站列事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事
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车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。重点列车注意事项。《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。
四、存在问题：
1、机车乘务员盲目执行车机联控，不认真理解、执行调度命令，未防止事故，并违章进入封锁区
间。
2、车站值班员违章蛮干，盲目将列车放入封锁区间。
3、列车调度员不严肃、严谨发布调度命令，未抓住安全关键，对本应严格控制的关键列车，没有
作为工作重点向有关车站进行布置交待，导致事故发生。 五、吸取教训：
1、列车调度员应仔细、及时铺画下达3--4小时列车运行调整计划。并对重点列车、注意事项，必
须向有关车站重点布置。
2、列车调度员应对TDCS调监信息进行实时监控，对重点时段、车站、重点接发列车有关工作在调
监上进行监控。 六、思考问题；
1、如何杜绝有章不循，违章蛮干？
2、如何检查、落实3、4小时阶段计划铺画质量和兑现率。
3、如何运用TDCS、CTC等新调度指挥手段进行调度指挥安全监控工作。
案例八：调度命令发布随意、违章指挥，造成旅客列车追尾事故。 一、事故经过
2005年7月31日19时45分，K127次旅客列车运行至局哈大线新城子－新台子间，越过关闭的
4333号通过信号机，于19时49分与前行的33129次货物列车追尾冲突脱轨，K127次机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9小时57分，中断下行线行车16小时59分。造成旅客死亡5人，重伤3人，轻伤42人，机车大破1台，客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆，构成旅客列车冲突较大事故。
二、事故定性：
《事规》第十条，构成铁路交通较大事故。 三、违反规章：
《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等
情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。
《技规》第180条：列车调度员应注意列车在车站到发及区间的运行情况，正确、及时地处理临时
发生的问题，防止列车运行事故。第251条：自闭区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到词义通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区有列车时，不得进入。 四、存在问题：
1、车站值班员放弃联控、互控职责，提示信号机故障时，严重不负责任，联控用语混乱，示意不明，有时呼叫“注意运行”。有时呼叫“按规定运行”，有时呼叫“按规定速度运行”，误导机车乘务员违章通过故障信号机的行为。
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铁路行车调度案例学习
