山西科技 SHANXISCIENCEANDTECHNOLOGY
2009年第 6期 11月 20日出版
●应用技术
冷补沥青混合料的配比设计
张明强
(甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司,甘肃兰州,730000)
摘 要:与热拌沥青混合料相比,冷补沥青混合料由于不受天气条件限制,能随用随补,成为目
前公路沥青路面坑槽修补的一种新形式。针对冷补沥青混合料的配比问题,选择了冷补 沥青混合料的原材料,研究了冷补沥青添加荆的配方,对冷补沥青混合科初始强度和成 型强度进行了试验。试验结果表明,所配制的冷补沥青混合料有较好的性能。
关键词:冷补 沥青混合料;配比;强度试验
中图分类号:U416.02 文献标识码:A
文章编号:1004—6429(2009)06—0125—03
沥青路面在长期的使用过程中,由于自然因素和车辆的作 用,用于拌制冷补沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、会逐渐损坏而出现松散、坑洞、剥落等病害。这些病害不仅会 加速不含杂质,并有适当的级配范围。我们采用了玄武岩碎石作为路面的破坏,而且降低路面的使用性能,造成行车颠簸、车 速减粗、细集料,矿粉采用石灰石矿粉。慢,降低道路的通行能力,甚至影响交通安全。因此,必须及
表 1 70'A级石油沥青性能指标
时地对路面进行维护和修补。
试验项目 单 位 技术标准 试验值
热拌沥青混合料维修路面适合于地点集中、工程量较大的
针人度 (25oC,5s,100g)
O.1mm
60~80
68.9 路面维修,对于零星分散、工程量小的路面采用热拌沥青混合料 软化点(环球法 )
℃ 44~54
50
修补就不方便,特别在冬春季节,由于受气温和雨季的限制,采
延度(15oC,5cndmin)
Cm >l0() 126
用热料修补也不方便。
闪点 (COC)
℃ ≥260
268
采用冷补沥青混合料维修路面,适用于任何天气和环境,且
材料不需加热,能随用随补,使用方便.适用广泛 。因此,近年来 60℃动力粘度 Pa·S ≥l8O 286
在国内外纷纷开展了对冷补沥青混合料的研究。本文在国内外 含蜡量(蒸馏法 )
% ≤3% 1.95
已有研究成果的基础上,通过大量试验,对冷补沥青混合料 的配 溶解度
% ≥99.5% 99.98
比进行了研究。 密度 (15℃)
g/em
实测
1.0356
1 冷补沥青混合料原材料选择 质量变化
% ±O.8
-0-33
1.1 沥青材料 针入度指数 PI
—1.8~l -0.89
考虑到冷补沥青混合料要求易于操作和保证它的疏松性以 及
残留针入度(25℃)
% ≥58%
63.8
工作性,应采用低稠度沥青,为了保证混合料在夏季不发软, 改
1
.3 添加剂 善它的高温稳定性,我们采用国产 7 石油沥青,这是考虑到 稀释剂完全挥发,混合料形成稳定的路面结构后,两者的路用性 能 冷补添加剂是一种改性剂,其 成份一般多为树脂类高分子
化合物。主要作用就是使沥青改性,同时也有稀释沥青的效果。完全一样。参照《公路:亡程沥青及沥青混合料实验规程》 (JTJ052-
主要组成材料如下:2000)
的有关试验方法检验,各项指标满足要求。其技
(1)改性剂:目前用于道路改性沥青的聚合物种类较多,由
术性能见表
1。 于苯乙烯一丁二烯一苯乙烯(SBS)既可以改善高温稳定性,又可
1-2 砂石材料 以
提高沥青的低温抗裂性能,所以本文选择 SBS作为改性剂。
冷补沥青混合料用粗集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂 (2)溶剂:溶剂是冷补添加剂和冷补沥青混合料的重要组成
质,并符合规范规定要求。经检验,其碱性集料比酸性集料与沥 部分,一方面,在冷补添加剂中作为分散介质需将 SBS、PE及其 青的粘附性好。所以,集料最好采用碱性集料。
他组分溶解并能互相混合均匀;另一方面,它随冷补添加剂一起 作者简介:张明强,男,1979年出生,2004年毕业于吉林大
加入到基质沥青中起到降低基质沥青粘度的作用,使冷补沥青混
学,助理工程师,730000,甘肃省兰州市雁北路 2826号
收稿日期:2009-06—17
合料在一定时间内保持良好的施工性能,当冷补沥青混合料施] 完成后,溶剂会逐渐挥发,冷补沥青混合料的强度不断提高。
·
125·
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(3)增粘剂:为了改善沥青混合料和冷补沥青混合料的粘结 强度,在冷补沥青添加剂中加入了适量的增粘树脂(为高分子材 料用增粘剂,一种有机物添加剂 ),提高沥青结合料和冷补沥青 混合料的粘附性能和粘结强度。
(4)增塑剂 :为了增加 SBS、PE与沥青及其他组分的相溶
性、冷补沥青混合料的压实性能,加入了适量的增塑剂(为高分 子材料用有机添加剂 )。
(5)防水剂:为了改善冷补沥青混合料抵抗雨水侵蚀的能
力,加入了适量的防水剂(为一种高分子材料用有机添加剂)。
(6)补强剂 :为了提高沥青的粘滞性和冷补沥青混合料的强
度,加入 了一定量的纳米无机填料作为补强材料。
将各组成溶剂按不同比例配制成不同配方的冷补沥青添加 剂,然后,将其与基质沥青、稀释剂、矿料配制成冷补沥青混合 料,通过大量的试验,初试出了冷补沥青添加剂的配方。在此基 础上,进一步通过试验进行筛选和优化,确定了冷补沥青添加剂 的配方。部分筛选和优化试验结果见表 2。
表 2 冷补沥青添加剂配方筛选和优化试验结果
编 SBS含 混合料类型 油石比 初始强度(马歇 浸水残留 疏松性和 号 量(
(%) 尔稳定度 kN1 稳定度(%) 压实性
5.O 4.95 78.6 稍 差 配
55
536
82.7
良
好
方
6.0
LB
1
10型 6.O 5.22 84.3 良 好
(10 一20℃ 6.5 4.87 85.2 微小结块
5
下使用 )
510
93 80l4 稍 差 配
55 626 83.2
良
好 方 8.O
2
6.0 6.48
85.7 良
好
1 微小结块
6.5 6.12 86.由表 2可知,用配方 2冷补沥青添加剂配制的冷补沥青混 合料各项技术性能优良,以此配方为基准作为冷补沥青添加剂
的配方。 1.4 确定沥青混合料的结构类型
按级配原则构成的沥青混合料,其结构通常由 3种方式组
成,即:悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构。悬浮密实 结构通常按密实级配原则进行设计,其密实度与强度较高,水
稳 定性、低温抗裂性、耐久性都比较好,但其受沥青材料性质的影 响较大,高温稳定性差;骨架空隙结构沥青混合料强度受沥青的
性质和物理状态影响较少,故高温稳定性好。但由于空隙率较
大,透水性 、耐老化性能、低温抗裂性能、耐久性较差;骨架密实 结构的沥青混合料综合了悬浮密实结构和骨架空隙结构的特 点,
采用了非连续间断型级配,密实度、强度和稳定性都比较好。 为了兼顾混合料的抗水害能力以及耐久性,选定以骨架密实结
构沥青混合料级配为基础进行调整作为推荐级配。
1.5 确定最佳沥青用量 传统的热拌沥青混合料配合比设计的方
法有两种:一种是
马歇尔试验,另一种是经验公式法。由于在沥青混凝土路面坑槽
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修补中进行马歇尔试验过于麻烦,所以用经验公式法确定最佳
3 冷补沥青混合料成型强度试验
冷补沥青混合料在补筑之后,随着溶剂 、稀释剂等的挥发, 沥青粘度的增大,混合料的强度是不断增大的。为了保证沥青路
沥青用量。同济大学根据大量试验数据,总结出了一套适合于冷 补沥青混合料最佳沥青用量的经验公式:
P =0.021a+0.056b+0.099C+0.12d+1.2
式中:P—— 冷补沥青混合料结合料用量,%; a—
— 大于 2.36mm颗粒质量百分率,%; b—— 0.3—2.36mm颗粒质量百分率,%; C—— 0.075—0.3mm颗粒质量百分率,%;
d—— 小于 0.075mm颗粒质量百分率,%。
由矿料级配,根据上面公式可计算出LB一1O型沥青混合料
的最佳沥青用量为 4.6%。
2 冷补沥青混合料初始强度试验
为了满足沥青混合料在路面上摊补后可经受住车轮的轮载作用,避免混合料因强度过低,而在轮载的集中力作用处产生推移、拥包而形成类似车辙的病害,冷补沥青混合料在压实后需要 达到一定强度。可采用马歇尔稳定度这一指标来评价它的初始 强度。冷
补沥青混合料初始强度试验结果见表 3。
表 3 LB一10型冷补沥青混合料初始强度试验结果
冷补沥青混合料类型
稳定度(kN) 备注
适应于 2O℃~3O℃
6.23
25℃成型,测试
LB一1O型 适应于 1O℃~20℃
7.79
l5℃成型,测试
适应于 0~10℃ 6.24 5℃成型,测试
·
l26·
面在夏季高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推 移、车辙、拥包等病害,冷补沥青混合料除了要满足修补初期所 需的技术要求以外,还必须考察冷补沥青混合料在路面成型后 能否
满足路面的性能要求。先将冷补沥青混合料在 163℃烘箱 中加热
4h(以使混合料中的溶剂、稀释剂等挥发)后,然后按照 现行试验规程(JTJ052-2000)的方法成型试件,进行马歇尔稳定 度试验,油石 比为 4.6%,试验测得稳定度为 15.9kN。 4 结束语
选择了冷补沥青混合料的原材料,确定了冷补添加剂用主 改 性剂品种和规格后,通过大量的试验确定了冷补添加剂其他 组成成分的品种、规格及用量,确定 了冷补沥青添加剂的配方,
确定了最佳沥青用量,对所配置的冷补沥青混合料进行了初始 强 度试验和成型强度试验,试验结果表明均满足要求。
参考文献
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773.965m,前为 774.000m,为坑底承压和安装固定枕木需浇注
管内出土利用自制小车人工推运,垂直运输采用少先吊运 至坑外。为减少管臂摩擦阻力,应在外侧涂冷底子油一道并刷沥 青一道。
20cm厚 C15砼底板,西砼上平高程 772.370m,东砼上平高程 772.405m,纵坡坡度为 0.005。浇注砼底板时,枕木 20×20X300 方木要预埋入砼内 5cm,外露 15cm,枕木间距 60cm。枕木上安
(2)给水管安装。顶管完成后即可穿人给水钢管,按设计要
设导轨,枕木与导轨间垫 1cm厚导轨垫铁,用道钉固定导轨,顶 镐中心距套管中心线以下 27.3cm,工作坑西端一角要预留积水 坑:尺寸 40cmx40cm×50cm,若降水效果不好,地下水进人工 作坑,可用 3潜水泵明排。
求进行钢管焊接施工。
2.9 纠偏措施
纠偏方法较多,简单的纠偏方法有挖土纠偏、斜撑杆或千斤 纠偏。挖土纠偏是管子出现左右偏差,若偏左管前左多留土,右 侧多挖;上下偏差,若管子低头则管顶多挖,管底多留土,反之亦
工作坑后背:后背钢板桩前,现浇 C30钢筋砼,板墙,板墙后
开挖深 5m、宽 3m基坑,换填级配砾石至自然地面。
2-7 测量
然。斜撑杆或千斤纠偏是利用圆木或别的材料或千斤,一头顶到 偏的方向士体垫板上,一头顶到管内,管子顶进时纠偏。以上两 种方法一般需进行多次才能完成。
检测仪器:经纬仪 l台,水准仪 1台,激光水准仪 1台。 经纬仪打出中心线,利用垂球挂球线放到坑底作为激光水
2.10 钢板桩拔除
3 结束语
准仪定位中线,激光水准仪架空安在顶镐后面与中线对正,即可 制导顶进作业。当管子用 45t汽车吊放到导轨上后要校核,管两 头和
给水管 1420钢管安装完毕后,用 25t汽车吊拔除 28b型
槽钢板桩。工作坑和接受坑回填后清理西干渠内防水层。
发现偏差及时纠偏。
2.8 顶管作业
中心线是否符合要求,顶进开始后每加一次顶铁复核一次,
施工期间对西干渠进行沉降观测,做好施工观测记录。
方案,经过工 程实践检验,西 干渠在顶管施工期间运行工况正
】998.
通过详细分析,确定了大口径供水管道穿越西干渠的顶管
常,既保证了供水管道的正常施工,又确保了西干渠的安全,取 得了不错的施工效果,为以后类 似管道的穿越施工提供了成功 的经验。
参考文献
(1)顶进作业与出土。顶进设备:管中心线方向高程准确 , 顶力中心线与顶管中心线要在同一垂直面内,高程要符合要求。 吊装设备由于每节重约 12.5t,且吊装半径约 12m,故采用 45t
汽车吊下管。顶进开始管前掏土同顶管直径相同,顶进 50cm后 管顶及左右允许超挖 1—1.5cm,管中心以下 130。不许挖超。
[I] 余彬泉,陈传灿.顶管施工技术[M].北京:人民交通出版社,
Jacking Construction ofW ater Supply PipesacrossMain Canals
Zheng Jianwei
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验方法探讨[J].交通标准化,2006(9):72—77.
ABSTRACT:Thepaper,based on theactualconstruction,makesplansofjackingconstructionoflarge—diameterwatersupplypipes
across main canals,introduces some specifc methods and the practice shows thatthey are feasible and reasonable and have achieved satis—
factory results.
KEYWORDS:large—diameterwatersupplypipe;jacking;maincanal
Proportion Design ofthe Cold FillAsphaltM ixture
Zhang M ingqiang
and has become anew form ofilingfthe pitsofoadr pavement.Considering the mixing proportion and raw materialsofhet mixture,the paper
ABSTRACT:Compared with hot—mixasphaltmixture,cold ilfasphaltmixturecanbeused with noregard to hetweatherand time
studiesthe mixing and tests initial strength nda forming strength,the esultrshowsthatthemixture ofthe proportion has betterperform ncea.
KEYW ORDS:coldillfsphaltamixture;proportion;strengthtest
130·
·
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