关于油管喇叭口重要性的报告
诸城奥铃工厂：
我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。
喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。大多数均与油管喇叭口有关。
一、简单介绍一下油管喇叭口的结构：
双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。
图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。
如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。
A区C区实际厚度的两倍±0.2R90°2°D1B区D2EL
图A1 双层扩口（折叠层扩口）
1
D表A1 mm
D D2 R D1±0.3 L （最小） E （最小） 3.17 5 1 19 19 4.00 6 1 19 4.76 6.9 1 19 5.00 7.2 1 21 6.00 8.4 1 21 6.35 8.85 1 21 8.00 10.8 1.6 最大：实际内径+0.251±0.3 21 最小： 实际内径-0.5 10.00 13.3 1.6 23 12.00 15.5 1.6 23 14.00 17.3 1.6 23 15.00 18.4 1.6 23 16.00 19.5 1.6 25 17.00 20.6 1.6 25 18.00 21.7 1.6 根据使用的需要在D1和D2中任选其一。
二、密封是怎样形成的：
图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。
图1
三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：
2
A. 接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。所以选用时要保证接头体的加工质量。
B. 管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足够重视。
C. 扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。扩口时用模具成型时，应修平喇叭口外锥面留下由凹模分型面引起的凸棱，避免泄漏。 D. 扩口时，要保证喇叭口直径D的正确性（图2）。直径过大时，装配后扩口管端可能卡在螺母的内螺纹上，致使管套不起作用；D过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。
E. 接头体外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。若表面划伤、有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂物，均会引起泄露。在运送、保存、检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。 F. 装配时要保证管端喇叭口与接头锥面同轴线，避免歪斜。
G. 装配时，螺母的拧紧扭矩要适当。力矩不足会产生泄漏；力矩过大会把管端喇叭口壁挤薄，遇有振动或压力冲击时可能破裂。但是，只靠人手感觉难以确定压紧程度。 H. 在高频振动或高压冲击的液压系统中，应尽量不用此种接头。
四、扭矩对油管喇叭口的影响：
扭矩太大，造成油管喇叭口变形严重导致喇叭口管壁变薄有被压分离的严重后果或使其他的配合件（如铜件、铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；扭矩太小，喇叭口之间没有形成密封，会产生漏油现象。所以，建议主机厂家确定合适的油管装配扭矩，生产现场全部使用扭力扳手，以下提供的数据可供参考。
?4.76x0.7油管与其它偶合件配合情况
一、?4.76x0.7油管与铜三通配合情况 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 扭 矩 （N·m） 18 19 20 21 22 23 24 25 管材硬度 （HR15N） 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 配合面情况 无压痕 轻微压痕 轻微压痕 明显压痕 明显压痕 明显压痕 明显压痕 严重压痕 试验情况 20MPa泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 结 论 不合格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 建议：?4.76x0.7油管与铜三通配合时，扭矩选用范围为21~24 N·m 二、?4.76x0.7油管与铁二通配合情况 序 号 1
扭 矩 （N·m） 22 管材硬度 （HR15N） 50~53 配合面情况 无压痕 3
试验情况 20MPa无泄露 结 论 合 格 2 3 4 5 6 7 8 9 10 23 24 25 26 27 28 29 30 31 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 50~53 无压痕 轻微压痕 轻微压痕 轻微压痕 明显压痕 明显压痕 明显压痕 明显压痕 严重压痕 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 建议：?4.76x0.7油管与铁二通配合时，扭矩选用范围为27~30 N·m
?6.0x0.7油管与其它偶合件配合情况
一、?6.0x0.7油管与铜三通配合情况 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 扭 矩 （N·m） 18 19 20 21 22 23 24 25 管材硬度 （HR15N） 50~57 50~57 50~57 50~57 50~57 50~57 50~57 50~57 配合面情况 无压痕 轻微压痕 轻微压痕 轻微压痕 明显压痕 明显压痕 明显压痕 严重压痕 试验情况 20MPa泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 结 论 不合格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 建议：?6.0x0.7油管与铜三通配合时，扭矩选用范围为22~24 N·m 二、?6.0x0.7油管与铁二通配合情况 序 号 1 2 3 4 5
扭 矩 （N·m） 22 23 24 25 26 管材硬度 （HR15N） 50~57 50~57 50~57 50~57 50~57 配合面情况 无压痕 无压痕 轻微压痕 轻微压痕 轻微压痕 4
试验情况 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 20MPa无泄露 结 论 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 6 27 50~57 轻微压痕 20MPa无泄露 7 28 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 8 29 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 9 30 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 10 31 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 11 32 50~57 严重压痕 20MPa无泄露 建议：?6.0x0.7油管与铁二通配合时，扭矩选用范围为28~31N·m 三、?6.0x0.7油管与铝制七通配合情况 扭 矩 管材硬度 序 号 配合面情况 试验情况 （N·m） （HR15N） 1 17 50~57 无压痕 20MPa无泄露 2 18 50~57 轻微压痕 20MPa无泄露 3 19 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 4 20 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 5 21 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 6 22 50~57 明显压痕 20MPa无泄露 7 23 50~57 严重压痕 20MPa无泄露 建议：?6.0x0.7油管与铝制七通配合时，扭矩选用范围为19~22N·m
合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 结 论 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 合 格 南京民光高压油管厂
2006年12月11日
5
汽车制动油管接头扭矩
