1 .什么是吻合索 预应力筋的线性变换原理是什么 答：压力线的位置与预应 力筋的重心位置重合，这样布置的预应力筋叫“吻 合索” ， 次弯矩在梁内是线性分 布的，当预应力筋的位置 发生位移时，次弯矩发生 了变化，但是同时初始弯 矩也发生了改变，两者变 化的数值时相互抵消的， 压力线的位置是不变的 这就是预应力筋线性变 化原理 2.单向板、双向板，其受 单向板、双向板， 单向板 力特点与布筋特点 答：La/Lb=2 的板荷载绝 大部分沿短边方向传递， 沿长边方向传递的不足 6%， 长边方向只需布置适 当的构造钢筋；La/Lb<2 时，荷载沿两边传递，两 边都需配置受力钢筋。 3 预应力配置的基本原 则、束界的概念 答：1.为了使截面具有最 大的抗弯极限强度，预应 力筋应具有最大的偏心 距，预应力筋的重心应远 离截面的重心，2 为了在 施加预应力的时候，不是 上缘的混凝土出现较大 的拉力，不使截面的上缘 开裂，必须限制预应力筋 的偏心在一定的界限内， 3 在使用阶段的活载作用 下，截面下缘混凝土不出 现拉应力，必须要求预应 力足够大而不能太小。沿 跨长方向逐点定出预应 力筋重心允许下的偏心 的上下限，得到的图形， 叫束界 束界。 束界 4 支座的类型、桥墩的类 支座的类型、 型、桥台的类型、墩台的 桥台的类型、 验算项目？ 验算项目？ 答：1 简易支座、钢支座、 钢筋支座、混凝土支座、 橡胶支座 2 重力型桥墩、 空心桥墩、柱式桥墩、薄 板式桥墩、柔性墩。3 重 力式桥台，轻型桥台、框 架式桥台，组合式桥台。 4 截面强度，截面应力， 墩顶位移，稳定性，抗震 性。 5 温度的内约束应力与外 约束应力 答:内约束应力是由于温 度的非线性变化与截面 的变化不协调引起的；外 约束应力是由于墩身的 变形收到墩顶和底支承 的约束而产生的。 6 连续梁桥的基本截面形 式、施工方法、并说明和 施工方法、 内力的计算有何关系 答：板式、板肋式、箱型 截面。施工方法有：有支 架就地浇筑法，悬臂施工 法，逐孔施工法、顶推施 工法。对存在体系转换的 桥梁，其最终的内力是各 个施工阶段的的内力之 和。 7 预应力在简支梁与连续 梁有什么不同 答：简支梁在预加应力的 时候，其压力线与预应力 筋的重心线是重合的，混 凝土截面上的预加应力 和合力的大小之和等于 施加在预应力筋上的拉 力；在连续梁中，施加预 应力时，梁身的变形收到 了约束，可能在支座处产 生次反力，此反力会使结 构产生内力。 8 桥梁的基本类型和受力 特点？ 答：1 梁桥：在竖向荷载 作用下，其支承反力也是 竖向的，梁部截面只受 弯、剪，不受轴力，2 拱 桥：在竖向压力的作用 下，主拱以受轴向压力为 主，同时也受弯、剪，拱 址处受较大的竖向和水 平力。3 悬索桥：以主缆 受拉为主，锚锭处收到了 水平和竖向的力，4 组合 体系：a.刚构桥，主梁和 立柱的链接出产生负弯 矩，主梁和立柱承受弯矩 也承受轴力和剪力，柱底 的约束处有竖向和水平 力，b.斜拉桥：梁受弯为 主，塔受压为主，斜索以 受拉为主。c.梁拱组合： 同时具备梁的受弯和拱 的受压特点。 9 我国的公路、铁路桥梁 我国的公路、 设计荷载各有哪几内类。 设计荷载各有哪几内类。 答：1.永久荷载（结构自 重、混凝土的徐变和收 缩、桥上附加恒载） 2 可变荷载（汽车、火车 的动力效应、离心力和活 载引起的土侧压力） 3 偶然活载（船只漂流物 的冲击、地震） 10. 与普通的钢筋混泥土 相比预应力筋混凝土有 何优点? 答：1.可以运用高强度的 钢筋和高等级的混凝土， 节约了材料。 2.在荷载作用下，可是梁 部出现拉力或者推迟出 现，或者控制在一定的范 围内，从而提高了梁的抗 裂性、刚度、耐久性。 3. 高强度的钢筋和高等 级的混凝土的应用可以 减轻自重，增大跨度。 4 梁中弯起的预应力筋， 其预应力可以抵消一部 分的剪力增加抗剪性 5 由于预应力梁在荷载作 用下不能开裂，或开裂度 小，从而钢筋的变化幅度 小，因此提高了耐疲劳 性。 11. 简支梁的截面形式和 使用范围？ 答：1.板梁：跨径不大、 通常在 10M 左右 2 肋 板 式 梁 ： 中 等跨 度 （20-40M）梁桥 3 箱梁桥：大跨度的悬臂 梁桥和连续梁桥、预应力 混凝土桥 12 先张法和后张法分别 采用什么措施避免梁端 上缘开裂，简要说明？ 答:先张法,为适应荷载弯 矩沿跨度的变化，避免梁 上缘因预压力偏心过大 使混凝土开裂， 在跨度 1/4 左右到梁端有不同数量 的钢绞线经行绝缘，即用 硬质的塑料管套在铜绞 线上，使之与混凝土分 离。 后张法,在梁的下翼缘底 面靠近预应力筋处，沿翼 缘宽度等距离的布置纵 向非预应力筋，以增强正 截面的抗裂性，沿着管道 设置定位筋，用以确定橡 胶管或波纹管。 13 什么是横向分布系数、 什么是横向分布系数、 计算方法有？ 答：对桥梁经行最不利位 置加载，可得其主梁的最 大荷载力 p,P 与轴重的比 值，便叫横向分布系数， 1.杠杆原理法： 有两根主 a 梁的桥梁 b 计算位于支 座附近的荷载 c 无中间横 隔板的桥梁。2 偏心受压 法:a 假定横梁是刚性的 b 中间横隔板想当大的桥 中，宽度与跨度之比大于 0.2。3 比拟正交异性板： a 由主梁 连续桥面板、 多 跟横梁组成的混凝土桥 b 宽度与跨度之比大于 0.2， 且不宜用偏心受压法。4 铰接法：对现浇混凝土纵 向企口缝连接的转配式 桥梁，以及仅在翼板间用 焊接钢板或伸出的交叉 钢筋连接的无中间横隔 板的转配式桥梁，由于块 件中间有一定的横向连 接构造，但连接的刚性又 恨弱。5 刚接板法：适用 于翼缘板中间是刚性连 接的肋梁桥。6 修正刚性 横梁法：适用于中间横隔 板刚度很大的桥梁中，且 宽度与跨度的比值小于 或等于 1/2. 14 什么事合力拱轴线、 什么事合力拱轴线、 空 腹与实腹拱的合理拱轴 线原则有何不同 答：拱轴线与作用在拱上 面的压力线相重合，主截 面只只承受轴向荷载而 无弯矩和剪力，材料得到 充分利用。 实腹拱：其沿桥的纵向恒 载极度是由拱顶到拱脚 连续分布，逐渐增大，则 可以推导出恒载压力线 是一跟悬链线，一般认为 悬链线就是实腹拱的合 理拱轴线。 空腹拱：恒载分布不均 匀，其压力线不是一条平 滑的曲线，直接计算很麻 烦，一般采用五点重合法 计算合理拱轴线。 15 拱桥的主要类型 答：1 按桥面位置：上承 式、中承式、下承式。 2 按主拱截面：板拱、肋 拱、箱型拱 3 按拱上建筑形式：实腹 拱、空腹拱。 4 按有无水平推力：有推 力、无推力。 5 按拱轴线形式：圆弧、 抛物线、悬链线 16 大跨度拱桥为什么采 用无支架施工 答：因为有支架施工费用 高，支架的安装和拆除比 较费时费料，施工工序 多，工期长，而且在有水 的地方时不能作业。 17 多跨拱桥中不等跨分 孔有哪几种平衡推力？ 答：1 大跨可以采用矢跨 比比较大的中承上承式 拱桥，小跨可以采用上承 时拱桥。 2 调整拱上建筑横载的质 量：大跨采用较轻的拱上 结构，小跨采用实腹拱上 结构，并在小跨跨顶处将 填充厚度的量增大。3 小 跨的拱脚高一些，但是此 时应该验算上下两拱之 间桥墩截面的抗弯强度， 这是由于大跨径的矢跨 比大拱脚降低，减小了拱 脚的水平力对基地的力 臂，这样大小跨的恒载水 平推力对基底产生的弯 矩保持平衡。 18 悬索桥的基本组成和 施工工序 答：由主缆、梁、锚锭、 鞍座、吊索、桥塔组成。 先建好基础/、锚锭、桥塔 然后通过猫道铺设主缆， 随之安装吊索并拼装加 径梁。 20 悬索桥与斜拉桥的共 同与不同之处 答：共同点：两者是依靠 于固定于桥塔的斜拉索 或主缆支撑梁跨，梁似多 跨弹性结构支承梁，梁内 的弯矩和桥梁的跨度基 本上无关而与拉索或吊 索的间距有关。 不同点： 斜拉直接锚与主梁，称为 自锚体系，拉索承受巨大 的拉力拉索的水平分力 使主梁受压，因此塔梁均 为受压构件，由于斜拉桥 的主梁通过紧拉的斜索 与塔直接相连，因而增大 了抗弯、抗扭刚度在稳定 性上远胜于悬索桥；悬索 桥的主缆是承重索，通过 吊索吊在加劲梁上，索锚 与地面称为地锚体系。 21 斜拉桥布置有哪几种 形式， 形式，双塔斜拉桥边跨与 主跨之比为什么小于 0.5， ， 斜拉桥拉索的非线性在 计算中如何考虑 答：按索面位置：双面索 有分：单索面，按索面的 形状：平行、辐射、扇形。 1 压弯构件的非线性 2 主 梁竖向变形的非线性 3 拉 索变形的非线性 4 材质的 非线性。 22 桥梁的基本组成。 桥梁的基本组成。 答： 上部结构： 桥跨结构、 桥面结构 下部结构：桥墩、桥台、 墩台基础、支座 23 公路铁路的荷载组合 方式及差异 答：对铁路仍采取的是单 一系数综合考虑荷载效 应和构件抗力的变异性 及结构的可靠度；对于公 路则采用分项系数来共 同考虑变异性和可靠度。 铁路桥的设计采取容许 应力法，基本组合为：主 力、主力+附加力、主力+ 特殊荷载。 公路采用基于结构可靠 理论性理论的极限状态 设计方法，分别按承受能 力极限状态和正常极限 状态进行效应组合。 24 公路桥梁荷载组合方 式与铁路荷载的组合方 式有什么不同 答：对铁路仍采用的是单 一系数综合考虑荷载效 应和构件抗力的变异性 及结构的可靠度：对公路 桥梁则采用的是分项系 数的方法来共同考虑结 构抗力的变异性和结构 的可靠度。 铁路中采取的是容许应 力法:基本的荷载组合是： 主力、主力+附加力、主 力+特殊荷载。 公路桥梁采用的是基于 结构可靠性理论的极限 状态设计方式，分别按承 载能力的极限状态和正 常极限状态进行作用效 应组合。 25.斜拉索的计算要点 斜拉索的计算要点 答：1 索的非线性 2 混凝 土的收缩徐变 3 抗风抗震 设计 26 双塔斜拉桥边跨与主 跨之比为什么小于 0.5， ， 斜拉桥拉索的非线性在 计算中如何考虑 答：1 边跨与主跨的比值 在 0.35-0.5 之间，最大值 不超过 0.5 以便塔两侧的 主梁对称悬臂施工 2 拉索 的伸长由弹性形变以及 由于垂度减小引起的非 弹性变形两部分组成，计 算时采用修正弹性模量 的方法计入非线性影响。 27.拱肋与立柱的连接， 拱肋与立柱的连接， 拱肋与立柱的连接 短 柱设铰的原因？设伸缩 缝的原因？如何设置铰 接、刚接？ 答：设铰的原因：当主拱 变形时与之刚接的拱上 结构也随着变形，靠近拱 顶的短柱会有最大的弯 矩，故如果拱上结构为连 续刚架，为适应变形的要 求，则短柱下端设成铰 结。 伸缩缝的原因：在温度的 变化影响下，主拱将上升 或下降，拱上结构也随之 上升或下降，拱上结构自 身也要收缩，如果墩台与 拱上的结构之间无断缝， 拱上结构受到墩台的约 束而不能自由变形，导致 拱上结构的开裂。 若要设计铰结立柱纵向 设计为柔性，横向可宽一 些，以减小附加弯矩；若 要设计刚结，加大主柱的 纵向尺寸。 28 公路和铁路的桥面构 造和作用 答：公,桥面铺装、排水放 水系统、 人行道、 路缘石、 栏杆、灯柱、安全护栏、 伸缩装置、 铁，钢轨、护轨、轨枕、 道砟、挡喳墙、泄水管、 人行道、栏杆、钢轨伸缩 调节器。 桥面铺装的作用：1 防止 桥面铺装的作用 车辆的轮胎和履带直接 磨损行车道板。 2 保护主梁免受雨水侵蚀 3 对车辆轮重的集中荷载 其分布作用 伸缩装置:为满足结构按 照设计的计算图示变形 同时又要满足车辆通行 的平顺通过，于是就在相 邻的梁端，或梁端和桥台 之间或梁的铰结处的桥 面设置伸缩装置。 29 拱桥的施工方法 答：
就地浇筑或砌筑、悬 臂施工法、缆索吊装法、 转体法、劲性骨架法。 30 连续梁桥的施工方法 有哪几种，施工方法和内 力分析有什么关系 答：满堂支架法、悬臂施 工法、逐孔施工法、顶推 法。 恒载内力与施工方法密 切联系，不同的施工方法 产生的恒载内力不同，同 一种施工方法在不同的 施工阶段的内力也不同。 1. 满， 由于整体浇筑一 次落架， 结构不发生 体系转化， 恒载内力 按 最 终 体系 连续 梁 进行计算。 2. 悬， 合拢前的结构式 悬臂梁， 其自重内力 是 在 悬 臂体 系下 产 生的， 合拢后结构成 为连续梁， 加在上面 的 荷 载 按连 续梁 计 算。 逐，采用简支梁变换为连 续梁前，主梁的自重力就 是简支梁的内力当全部 结构连成连续梁后，再施 工桥面铺装则后期恒载 内力按 最终连续体系计 算。 3. 顶， 在施工过程中梁 的 截 面 位置 处于 不 断的变化之中， 交替 进入正负弯矩区， 施 工 各 截 面的 承受 的 最 不 利 内力 连续 构 成施工内力包络图。 31. 悬索桥的绕度理论和 弹性理论 弹性理论 答：弹性理论：忽略不计 活载对结构变形的影响， 即假定大缆几何形状由 满跨均布恒载决定，且这 一线形不受活载 p 的作用 而改变，由此分析悬索桥 内力的方法就是传统“弹 性理论” 。 挠度理论：大缆在恒载下 取得几何形状（二次抛物 线）由于活载的介入而改 变，大缆因活载作用引起 的拉伸量也要考虑，因此 采用位移法，并用结构的 几何非线性来分析悬索 桥内力1.桥梁规划设计原则；适应性；安全性；经济性；先进性；美观性；2.公路桥梁可变荷载的类型:汽车荷载；汽车冲击力；汽车离心力；汽车引起的土侧压力；人群荷载；风荷载；汽车制动力；流水压力；冰压力；温度影响力；支座摩阻力（公路桥）；列车横向摇摆力（铁路桥）；冻胀力（铁路桥）；施工荷载（铁路桥）3.偏向压力法的基本假定和适用范围 :偏心压力法使用条件：偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联接，桥的宽跨比小于或接近0.5的情况（一般称为窄桥)，用于计算跨中截面荷载横向分布系数mc。偏心压力法的基本前提：Ⅰ在车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看做一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁全变化。Ⅱ忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抗扭矩。4.桥梁规划设计内容:桥梁立面布置：确定桥梁总跨径；桥梁的分孔；各种标高的确定 桥梁断面布置：桥梁断面布置包括：桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行道布置等。桥梁平面布置：一般情况，桥梁的平面布置与线路、河道处的地形地物情况有关。通常的布置方式有：正交、斜交、单向曲线和反向曲线桥梁美学原则：要选用最佳的结构型式；重视与环境协调：结构选型和谐与良好的比例5.铁路挡渣槽板设置断缝的原因。由于挡渣槽板与主梁必须连接成整体，提高了截面梁高，为避免由于梁高增加导致挡渣槽板压应力超限而致开裂，将挡渣槽板设置断缝从而有效释放压应力。6.桥梁纵断面设计内容:确定桥梁总跨径 桥梁总长的确定一般依据水文计算。桥梁墩台和桥头路堤会侵入并压缩河床，使桥下的过水断面减小，水流流速加大，引起河床冲刷，故桥梁总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以减小或避免桥梁基础受到过大冲刷；但也不能因为冲刷过度增加桥梁总长，导致工程投资增大。在确定桥梁总长时，既要依据计算结果，也要结合基础类型、埋置深度等因素来考虑 桥梁的分孔 采用经济跨径。在通航河流，当通航净宽大于经济跨径时通常将通航桥孔的跨径按通航净宽来确定，其余孔径可采用经济跨径。但对变迁性河流，考虑航道可能发生变化，可多设几个通航孔。各种标高的确定 流水净空的要求；通航净空的要求；跨线桥桥下的交通要求。10.杠杆原理法的基本假定和适用范围 杠杆原理法的基本假定：忽略主梁之间的横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开并与主梁铰接，把桥面板视为横向在主梁上的简支梁或悬臂梁。杠杆原理法适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0，11.公路桥面组成 公路桥面构造包括：桥面铺装、排水防水系统、人行道（安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。12.偏向压力法的基本假定和适用范围 偏心压力法使用条件 偏心压力法计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联接，桥的宽跨比小于或接近0.5的情况（一般称为窄桥)，用于计算跨中截面荷载横向分布系数mc。偏心压力法的基本前提 在车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看做一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线变化。Ⅱ忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抗扭矩。13.斜拉桥拉索横向布置类型 单面索一般设置在桥梁纵轴线上，通常作为桥面分车带，并具有最小的桥墩尺寸、简洁的构造形式和最佳的视线。但单面索只能支承竖向荷载，主梁横截面宜采用闭合箱梁，以便增强其抗扭刚度。双面索一般设置在桥面两侧，可布置为垂直索面或相向倾斜索面。垂直双面索适用于门式和双柱式索塔；倾斜双面索适用于A形、菱形和倒V形索塔，并能提高斜拉桥的抗风稳定性、抗扭能力，同时使主梁横向受压，有利于主梁受力，特别适用于大跨度斜拉桥。14.公路桥梁可变荷载的类型 汽车荷载；汽车冲击力；汽车离心力；汽车引起的土侧压力；人群荷载；风荷载；汽车制动力；流水压力；冰压力；温度影响力；支座摩阻力（公路桥）；列车横向摇摆力（铁路桥）；冻胀力（铁路桥）；施工荷载（铁路桥）1.试述桥梁的基本类型及各自的受力特点 梁桥：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥产生的弯矩最大．通常需用抗弯、抗拉能力强的材料(钢、配筋混凝土、钢—混凝土叠合结构等)来建造。刚架桥：在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩：主梁、立柱受弯矩和轴力；柱底约束处既有竖直反力也有水平反力。刚架桥的形式多半是立柱直立的、单跨或多跨的门形框架，柱底约束可以是铰接或固接。拱桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或供肋(拱圈横截面设计成分离形式时称为供肋)。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈(或拱肋)提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈(或拱肋)内由荷载所引起的弯矩。 因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工 吊桥（悬索桥）： 在竖向荷载作用下，悬索受拉，锚碇受竖向力和水平力。 跨越任何其它桥型无与伦比的特大跨度。吊桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。组合体系 ：梁拱组合体系，利用梁的受拉来承受和抵消拱在竖向荷载作用下产生的水平推力。既具有拱的外形和承压特点，又不受较大的水平推力，对地基要求较低。斜拉桥，受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。2.试述现代桥梁的发展趋势（1）桥跨结构继续向大跨度发展（2）我国预应力混凝土桥跨结构逐步成为发展主体（3）结构形式和构造呈多样化发展（4）桥梁设计理论更趋完善和合理（5）桥梁CAD技术应用更趋广泛（6）建桥材料向高强、轻质、多功能方向发展以上内容，进行适当阐述。3.试述先张法预应力简支梁和后张法预应力简支梁在施工及计算方面的差异 施工方面:力筋布置；力筋线形；张拉时机；锚固方法,可参见结构设计原理关于先张法和后张法的施工。计算方面：预应力损失类型不同；可参见预应力混凝土结构设计原理相关内容。4.试述简支梁桥的计算内容⑴桥面板的计算，主要包括桥面板模型的建立和内力计算 ⑵主梁横向分布系数的计算：包括沿着桥跨全长范围内各主梁横向分布系数的计算，包括采用杠杆原理法和偏心压力法进行横向分布系数的计算。⑶主梁内力的计算和结构验算：包括荷载的计算和组合，主梁最不利内力的计算，结构极限状态的验算和变形验算等6.试述拱桥的类型及受力特点 拱桥特点：拱桥是桥梁工程中使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构类型。拱桥与梁桥的受力性能有着本质区别，拱桥可以利用钢筋混凝土等材料来修建, 也可以利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建。拱桥的主要优点是：①跨越能力大。②抗风稳定性强，结构整体性好。③能充分利用圬工和钢筋混凝土等材料。④耐久性好,而且养护、维修费用低。⑤构造简单,有利于广泛应用。⑥建筑艺术造型简洁美观。拱桥的主要缺点是：①下部结构的工程量大，要求有良好的地基条件。②对于多孔连续的大、中跨径的拱桥，需要采用特殊的措施以承受不平衡的推力，增加了造价。③与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，对行车不利。④传统的拱桥施工工序多，难度大，费用高，工期长。)拱桥的类型：按建筑材料分：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土拱桥、钢拱桥；2)按传力结构的形式分：实腹式拱桥、空腹式拱桥；3)按主拱轴线形式分：圆弧线拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；4)按桥面构造的位置分：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥；5)按拱脚有无水平推力分：推力拱桥、无推力拱桥；6)按拱桥的结构体系分：简单体系拱桥、组合体系拱桥；
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