轨道检测技术

由天下分享时间：2024/9/7 23:42:42 加入收藏我要投稿点赞

轨道检测技术一、填空题

1. 线路设备检测的方式有静态检查和动态检测两种。 2. 轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式检查仪器。

3. 轨道不平顺分为垂向不平顺、横向不平顺和复合不平顺三种。 4.

5.目前我国实施线路动态检测的主要仪器和车辆有添乘仪、车载式线路检查仪和轨道检查车 6.静态检查轨距水平时，一般每 6.25 m检查一处。 7.静态检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直。

8.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定，轨距在任何速度等级的线路上都不得小于 —4 mm.。

9.“线路轨道静态的几何尺寸容许偏差管理值”规定：Vmax＞160km/h正线上，规矩作业验收标准为＋2、﹣2 mm，经常保养标准＋4、﹣2 mm，临时补修标准＋6、﹣4 mm。 10.“轨道动态质量容许偏差管理值”规定160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，车体垂向加速度和车体横向加速度III级振幅分别为 0.20 g和 0.15 g（半峰值）。二、判断题

1、10m、20m弦线量检测线路的高低和轨向的主要量具，其中检查直线和道岔高低和轨向用10m弦量，检查曲线疏通常用20m弦量。（ × ） 2、添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级，属于线路静态检测的一种方法。（ × ） 3、车载线路检查仪是通过测量客车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。（ × ） 4、轨检车是通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修，消灭危及行车安全的隐患。（ √ ） 5、垂向轨道不平顺包括高低.水平.扭曲.轨向及钢轨轧制校直过程中垂向周期性不平顺（√ 6、横向不平顺包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。（ √ ） 7、检查水平时，水平差的符号在直线地段顺列车运行方向以左股钢轨为标准股，标准股高时为“＋”号，反之为“﹣”号。（ √ ） 8、检查道岔时，水平差的符号，直向以直内股为标准股，曲向以曲线内股为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“﹣”。（ × ） 9、Vmax≤120km/h正线及到发线，其轨距静态经常保养容许偏差管理值为＋7、﹣4mm（√ 10、道岔导曲线水平（静态）下股高于上顾的限值，作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。（ √ ）三、选择题

1.高低不平是指钢轨顶面下或线路中心（ b、竖向）的凹凸不平。

2.水平不平顺是由于左右轨道两侧（ a、强度的不一致 b、受力不均）而造成的。

3.静态检查线路三角坑时，基长为6.25m。但在延长（ a、18 ）m距离物超过《修规》规定的三角坑。

4.静态检查道岔后曲线时，一般采用（ c、20 ）m弦测量。

5.Vmax＞160km/h正线，静态规矩临时补修容许偏差管理值为（ c、＋6、﹣4 ）。 6.160km/h≥Vmax＞120km/h正线，静态水平经常保养容许偏差管理值为（ b、6 ）。 7.Vmax≤120km/h正线及到发线，静态三角坑经常保养容许偏差管理值，在缓和曲线上（d.5 8.轨检车在线路某处的运行速度为160km/h，测得左高低偏差峰值为12mm，此处等级（c.III 9.轨检车在线路上某处运行速度为125km/h，测得此处车体垂向加速度偏差峰值为0.22g，

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此处速度偏差等级为（d、IV ）。

10.ZT—5型轨道智能添乘仪放在某次旅客列车上运行速度为125km/h，在某处测得的车体水平加速度偏差峰值为0.10g，此处的水平加速度偏差等级应为（ b、II ）。四、简答：

1、轨道不平顺的含义？何为静态、动态轨道不平顺？

答：轨道不平顺指轨道几何图形、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。

用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出的轨道不平顺称为动态不平顺。 2、轨道检查仪进行静态检查的指标有？

答：轨距、水平、高低、轨向、三角坑。

3、轨检车对动态检测有哪些？各项偏差等级划分哪几级？其扣分标准如何规定的？答：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向加速度、车体横向加速度。根据《修规》规定，轨检车对局部不平顺各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，发生1处扣1分； II级为舒适度标准，发生1处扣5分；

III级为临时补修标准，发生1处扣100分； IV级为限速标准，发生1处扣301分。

4. 车载线路检查仪对轨道动态不平顺判别标准分为几级？各级的晃车情况怎样？

答：线路检查仪轨道动态不平顺判别标准分四级：I级、II级、III级、IV级。

I级晃车：轻微晃车处所； II级晃车：明显晃车处所；