城市轨道交通系统运营管理 - 图文

一、名词解释

1. 线路能力：在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。

二、填空题

1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为 、 、 。

列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统 三、简答题

1、请简述城市轨道运营特性。

参考答案： 1）系统联动性。2）时空关联性。3）调度指挥集中性。4）管理的严格性。5）服务的安全可靠性。

四、材料分析题（25分）灵活出题及作答 阅读下列两则材料，然后回答问题。

材料一：某城市，地铁线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。政府在审批地铁规划时，将周边部分土地开发权按照地铁建设前价格交给该地铁公司负责开发。

材料二：该地铁公司年报摘录 项目 金额（百万元本地货币） 11,498 车票收入 6,256 非车票收入 9,502 未计折旧前铁路及相关业务之利润 3,554 物业发展利润 1. 按资产属性及运营企业性质划分，该城市地铁运营管理模式属于哪一类？该类模式有哪些特点？

2. 试参考外部性理论，分析该城市地铁的盈利模式。

答案：1. 官办半民营模式。线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。 2. 地铁建设促进沿线房地产业发展是地铁行业的正外部性之一。外部效益内部化是解决外部性问题的一个思路，通过将沿线土地开发权和地铁建设经营权绑定，实现了外部效益的内部化。从所给数据可以看出，物业发展（房地产）贡献了相当一部分利润，是该城市地铁运营公司的重要盈利来源。沿线土地开发，带来了更多的客流，进一步促进了地铁主业的盈利。

3.2 典型例题及答案

1. 面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。 大客流组织的主要措施包括： 1)增加列车运能。 2)增加售、检票能力。3)采取临时疏导措施。4)关闭出入口或进行进出分流。

2. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。

站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在一定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种

方式站间接发车采用平行作业，避免了前述进路交叉，安全性能良好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。

3.行车调度的工作范围有哪些？

行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级和有关部门报告，填写各种报表。

4城市轨道交通系统存在三种运营模式：正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。试对这三种状态的特点进行分析。

城市轨道交通系统存在三种运营模式，正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。1）正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。正常运营状态有分为高峰时段和非高峰时段。针对这两种运营状态，城市轨道交通系统又采取了不同的客运行车组织方案和运行管理模式。2）非正常运营状态指因各种原因造成了列车晚点、区间堵塞、车站乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障等影响到了正常的运营秩序的情况。经行车指挥系统按照应对方案及时进行调整，可在较短时间内使运营恢复正常，不会对乘客的人身安全造成影响。3）紧急运营状态指发生火灾爆炸、地震以及雨雪风暴等自然灾害、设备故障导致大范围停运等，致使部分区间或全线无法运营的情况。在这种状态下，有可能出现人员伤亡的严重后果，必须采取紧急事故抢险措施自救、减灾和抢险。

5.车站的客流特征怎样？ （1）车站客流空间分布特征

1)均等型：当轨道交通线路成环线布置或沿线用地已高度开发成熟时，各车站的上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。

2)两端萎缩型：当轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。

3)中间突增型：当轨道交通线路途经大型的对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。

4)逐渐缩小型：当轨道交通线路首末车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD 地区时，随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。

（2）车站客流时间分布特征

1)单向峰型：轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征或车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。

2)双向峰型：车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。

3)全峰型：轨道交通线路位于用地已高度开发的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的CBD 地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下客流全天都很大。

4)突峰型：车站位于体育场、影剧院等大型公用设施附近,演出节目或比赛结束时,有一个持续时间较短的突变的上车高峰。一段时间后,其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。

5)无峰型：当轨道交通本身的运能比较小或车站位于用地还没有完全开发的地区时,客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。

6.城市轨道交通安全管理有哪些内容？

城市轨道交通运营安全管理，涉及面很广，内容非常丰富，包括安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理及安全资金管理等。（具体阐述）

7. 从线路能力方面分析提高线路运输能力的措施。

主要措施有：修建新线；改造线路平、纵断面；客流量较大的中间站修建侧线；客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线；使用新型车辆；改进车辆设计；采用先进的列车运行控制系统；改用移动闭塞；分割车站区域轨道电路；采用跨站停车的列车运行组织方式；加强站台乘车组织。