2024年B级注册验船师资格考试复习题库598题(含
参考答案)
一、选择题
1．基本干舷随船舶种类、航区等级及不同而不同。 A、型深 B、舱口围板高 C、船长 D、舷弧
2．船舶稳性计算时，船员和旅客计算重心高取。 A、座位上0.3米。 B、高出甲板或地板1m。 C、高出船舶基线1m。
D、取甲板与顶蓬高的一半。9.货船救生衣应按配置。 A、船上总人数配备。 B、船员总数。 C、船上总人数的110%
D、船员总数的110.船长越大，船舶受急流影响的水流倾侧力矩。 A、越小 B、越大 C、没有关系
D、不一定11.船舶机舱前后壁应为。 A、钢质舱壁 B、防撞舱壁 C、水密舱壁
D、双层舱壁12.折边材「50/4×200的不带板剖面模数是cm3。 A、53.3 B、84.8 C、32.5
D、111.113.外板计算公式中，t=a（αL+βs+γ)主要是从方面考虑的。 A、总纵强度 B、横向强度 C、局部强度
D、扭转强度14.规范计算中，横骨架式甲板板架各构件的相互关系是： A、舷侧板或支柱支承强横梁，强横梁支承甲板纵桁，甲板纵桁支承横梁。 B、舱壁或支柱支承甲板纵桁，甲板纵桁支承横梁，强横梁起加强作用。
C、舷侧板或支柱支承强横梁，强横梁支承甲板纵骨，甲板纵桁起加强作用。
D、横梁，强横梁和甲板纵桁分别都由舷侧板或支柱支承。15.所有围蔽的公共处所均应设有的出入口。 A、一个紧急 B、两个互相远离 C、不少于两个 D、直接通向主甲板的
3．应重新申请船检登记号。 A、船舶过户 B、船舶转藉 C、跨省船舶转藉 D、以上均不正确
4．凡在或拟在中华人民共和国登记的船舶，其所有人或者经营人应向船舶检验机构申请下列法定检验：
A、建造或者改建船舶时，申请建造检验； B、营运中的船舶，申请定期检验；
C、初次在船舶检验机构登记检验的现有船舶，申请初次检验； D、因发生事故影响船舶安全的，申请临时检验。 答案:ABCD
5．根据《国内航行船舶图纸审核管理规定》（海船检[2006]307号），对下列船舶实施审图的人员不得执行该船的实船初次检验。 A、乘客定额100人以上的客船； B、1000总吨以上的油船；
C、滚装船、散装运输液化气体船和散装运输危险化学品船； D、总长65m及以上的海船。 答案:ACD
6．下列船舶应申请CCS入级检验的情况有： A、从事国际航行的船舶。 B、500吨散装运输化学品船。
C、1000载重吨以上的油船改建为散货船。 D、乘客定额1000人以上的内河旅游船。 答案:AB
7．关于在办理船舶等效、免除处理时，以下说法正确的是：
A、中华人民共和国海事局是中国籍船舶等效、免除的主管机关，负责等效、免除的最终
审批。
B、申请等效或免除应由省级船检机构或CCS总部组织专家论证。
C、获得等效批准的船舶，现场检验部门对其进行检验完成后，应在免除证书上给予特别注明。
D、申请受理单位应在申请后的5个工作日内对申请人的材料进行与审查。 答案:ABD
8．《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》在1993年2月由中华人民共和国国务院令第109号发布实施，本条例适用于：
A、在中华人民共和国登记或者将在中华人民共和国登记的船舶； B、根据本条例或者国家有关规定申请检验的外国籍船舶；
C、在中华人民共和国沿海水域内设置或者将在中华人民共和国沿海水域内设置的海上设施；
D、在中华人民共和国登记的企业法人所拥有的船运货物集装箱。 答案:ABCD
9．一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压力过低，但未发出滑油低压报警。停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
A、加装1台齿轮箱备用滑油泵。 B、加装齿轮箱滑油高温报警装置。 C、修复齿轮箱滑油低压报警装置。 D、加大齿轮箱滑油泵的输出压力。 答案:AC
10．一艘货船，其艏部防撞舱壁前的首尖舱为压载水舱，但因压载水管穿过防撞舱壁而未装设截止阀而被滞留，问按法规，该船压载水管在防撞舱壁处的阀件应如何安装。分值： A、阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧易于接近的位置。
B、阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。 C、阀安装在防撞舱壁后侧总是易于接近的位置，且阀体所在处所应不是装货处所。 D、阀安装在防撞舱壁后侧任意位置，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。 答案:BC三、主观
二、判断题
11．由于上海港很大一部分码头外迁，使得浙江地区很多只有B级航区的船舶无法进行正常的开展运输业务，为此有很多船舶所有人来申请改变航区，也就是在适航证书上增加A级航区，船户以为只要拿本证书来改一下就可以了，作为船检人员请你详述改变航区具体
操作方法和应进行何种检验才可以签发相应的证书？
答案:1：船舶所有人应聘请船舶设计单位按A级航区的要求对现有船舶进行计算与校核，并提交满足A级航区要求的设计图纸申请船检部门审核。2：待图纸批准后，由检验部门按批准的图纸对船舶进行附加检验，检验合格后签发相应的证书。
12．某船舶设计所，在2008年4月承担了京杭运河杭州段游览大型仿古“漕舫船”的设计任务。由于“漕舫船”运营在市区河段，又是游览船，故在防止油污染设备的设计上特别重视，由于该船主副机总功率为260kW，故设计配备一套额定处理量为0.1M3/h的油水分离设备，并对污油柜及其管系及排放管作了相应的设计布置，经油污水分离器处理后的水直接排至舷外。该船设计图纸在送船检审批时即不能通过。问：为什么？
答案:根据2008年3月1日起实施的2008年修改通报，“航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上，排放给接收设备”，也就是要达到零排放。该船应该设计相应的贮存含油舱底水柜和排放节头，定期排放给岸上接收设备。
13．2008年，一艘由外地建造入本港的机动货船，主机总功率300KW。验船人员在对该船进行入港附加检验时，发现该船配设有2套额定处理量为0.04m3/h的油水分离设备。验船人员向船东说明每艘船舶仅配设一套油水分离设备即可，该船现有2套油污水分离设备，可以拆除一套。该船的防油污设备是否满足要求，验船人员的说法是否正确？
答案:主机总功率220kW及以上、440kW以下的新船，应至少装设额定处理量为0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离设备。该船虽装有二套油污分离设备，但总处理量仅有0.08m3/h，该船防油污处理设备不满足规范要求，验船人员的说法是不正确的。
14．某货船在建,按图纸要求配装转舵扭矩为16kN.m，转角为±35度的液压舵机。船厂钳工在安装机械舵角限止器时，考虑到该舵机为±35度转角，故安装位置也定为左右舷各35度。问：该船机械舵角限止器定位正确吗？
答案:不正确，机械舵角限止器的安装位置应比最大转舵角大1.5度。
15．XX货船在船厂建造，某钳工在完成该船主机、离合器、轴系定位对中后，着手对主机、离合器进行固定，因为主机和离合器底座螺孔均为ф17，该钳工就选用M16螺栓加以固定。问：该钳工的操作过程正确吗？
答案:不正确，柴油机、离合器机底在固定时，应用紧配螺栓固定在基座上，而且紧配螺栓必须达到一定的数量（柴油机紧配螺栓不少于15%、离合器紧配螺栓不少于25%，且都不得少于4个）。
16．某验船师检验某船时发现该船应急蓄电池组（2块）放置在机舱中，与图纸不符，要求船厂修改。厂家认为原设计专用蓄电池舱太大占据了部分生活舱室，船东认为蓄电池对人身体有害，考虑到充电方便所以放置在机舱。该验船师应如何答复？ A.不同意船厂要求，要求按图施工 B.同意船厂要求
C.同意作适当修改，不设专用蓄电池舱，把蓄电池组放置在生活舱室中 D.同意作适当修改，在驾驶甲板室外做一个专用蓄电池柜
答案:A，D。应急蓄电池组应设置在机舱以外、干舷甲板上或干舷甲板以上的舱室中，也不应该设置在生活舱室中。
17．某船的无线电设备电源由二路供电，一路由主配电板供电，另一路由驾驶室的直流低压分电箱供电。请问：该电源是否满足要求，如不满足，指出不满足之处。
答案:不满足，除主电源外，另一路备用电源应为应急蓄电池组或临时蓄电池组或专用电源，低压分电箱达不到要求。
18．船厂工人考虑到触电危险，在安装电气控制箱时垫上一块绝缘板以保证控制箱外壳与船体绝缘。你认为这样做能防止触电吗？
答案:不能。控制箱外壳应与船体有良好接地，而带电部件与外壳应有良好的绝缘。该工人的做法反而增加了危险性。
19．每艘客船建造完工后，在颁发乘客定额证书前，船舶检验部门将会对载运乘客的条件进行全面检查检验。下列哪一项不属于验船师进行载运乘客条件的检验内容？ A.公共处所及服务处所的防火性能 B.各舱室出、入口处的指路铭牌、指示标志 C.蓄电池、油漆间的安全设施 D.救生艇 答案:D
20．一航行于B级航区的集装箱船在进行检验时，验船师发现该船磁罗经失效，要求修复或更新，船东认为该船已安装了全球卫星导航系统（GPS），功能完全可以代替磁罗经，申请免除安装磁罗经，验船师检验后认为以GPS代替磁罗经可行并签发了相关证书。请问：该验船师在执行该船检验过程中是否存在 问题？请分析.
答案:：该验船师在执行该船检验过程中存在
问题，航行设备的设置应严格按照2004年《内法规》第10篇第2章表2.1.1.1要求，其等效代替或免除应报部海事局的批准。
21．某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。该船型深2.6米,主甲板从船中向船二端的下降值0.3米,主甲板板厚0.012米。按法规计算核定的最小干舷值0.5米。试分析现场验船师在戡划载重线标志时,船中舷旁的干舷应如何修正?在船中部的实际干舷值应为多少?为什么?
答案:1、应取按计算所得的最小干舷值加上主甲板线下降值。 （2、0.5＋0.3=0.8（米)
2024年B级注册验船师资格考试复习题库598题SI(含参考答案)
