重庆发展现代物流业的几个问题与对策

重庆发展现代物流业的几个问题与对策

【原文出处】探索 【原刊地名】重庆 【原刊期号】200204 【原刊页号】131～134 【分 类 号】F51 【分 类 名】商贸经济

【 标 题】重庆发展现代物流业的几个问题与对策 【文章日期】02－06－05 【 作 者】黄辉/袁培生

【作者简介】黄辉，袁培生，重庆工商大学 管理学系，重庆 400020

【内容提要】发展现代物流业，能给重庆带来新的经济增长点，是重庆经济发展的客观要求，有助于拓展重庆的发展空间。重庆具有发展现代物流业的区位、交通、仓储运输等优势，同时受经济体制、现代物流观念的缺乏等因素的影响，重庆现代物流业的发展又受到制约，为此，作者提出一系列的对策，用以解决这些问题。

【摘 要 题】地方商贸

【关 键 词】重庆/物流/战略/对策

【 正 文】

中图分类号：F252.24；F127.719 文献标识码：A 文章编号：1007－5194（2002）04－0131－04

一、重庆发展现代物流业的意义和作用

重庆作为长江上游中心城市，处于西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。

（一）发展现代物流业给重庆带来新的经济增长点。现代经济发展过程是一

个利润重心不断转移的过程，它经历了通过降低物资消耗而追求利润最大化阶段，这时生产型行业（第一产业、第二产业）成为经济发展的主要动力，我们称其为第一利润源泉；然后是通过节约活劳动消耗获得利润阶段，服务业成为经济发展的主要动力，称为第二利润源泉；以及今天人们开始的将利润着眼点放在降低物流成本的挖掘而获取利润阶段，称为第三利润源泉。

发达国家物流成本一般占GDP的10％， 而发展中国家的物流成本大多占到GDP的30％左右。据估计我国物流成本大致占GDP的25～30％，有的商品甚至高达60～70％。照此测算，通过发展现代物流业，使重庆物流总成本占GDP的比重降低十个百分点，则可增加收入160亿元左右（以2000年重庆GDP1600亿元计）， 这比重庆市一年的地方财政收入还多（2000年重庆地方财政预算收入为105亿元左右）。因此， 发展现代物流业，将成为重庆经济发展的重要推动力和新的经济增长点。

（二）发展现代物流业是重庆经济发展的客观要求。随着重庆经济的持续发展，客观上对发展物流提出了要求（表1）。 重庆直辖后提出以商贸流通为先导，带动重庆社会经济全面发展的思路，制定了把重庆建成长江上游经济中心的宏伟目标。经过近5年的努力， 重庆初步建立起面向全国、联动长江、辐射西南、层面清晰、结构紧密，由传统商业向现代商业发展的消费品市场体系，商贸流通业的集聚力和辐射力明显增强，区域性商贸中心初步确立。 表1 重庆市1995～2000年货物运输量、GDP及社会消费品零售总额

年份 1995 1996 1997 1998 1999 2000 GDP(亿元) 1009.47 1179.09 1305.10 1429.26 1479.71 1589.34

社会消费品零售总额(亿元) 371.81 445.48 507.93 553.70 596.26 643.58

货运量(亿吨) 2.28 2.58 2.53 2.65 2.64 2.79

资料来源：《重庆市统计年鉴（2001年）》

2000年，重庆市社会消费品零售总额达643.58亿元，在西部各省区市列第

二位，在西部各大城市中居首位。重庆主城区已形成以解放碑、三角碑、观音桥、南坪、杨家坪五大购物中心为依托，十大国家级、区域性大型批发市场为支撑，一批中外大型商贸企业为骨干的大流通格局，成为长江上游和西部地区最大商圈。以万州、涪陵、永川为代表的渝东、渝中、渝西等地区商贸中心初现轮郭，辐射半径进一步扩大。重庆市拥有了一批具有龙头带动作用的西部大型商贸企业、大型商品市场和购物中心（表2）。 表2 重庆十大“西部之最”

解放碑购物中心 销售额120亿元; 朝天门综合批发市场 交易额72亿元; 重庆观音桥市场有限公司 交易额49亿元; 重庆商社集团 销售额37亿元; 重庆百货大楼 销售额24亿元; 和平药房连锁店 267个,销售额4亿元; 洁诚洗衣连锁店 180个,营业收入2800万元; 大都会购物广场 营业面积23万平方米; 石坪桥～含谷汽摩及配件市场 销售额50亿元; 家乐福超市 销售额3.6亿元.

资料来源《重庆年鉴2001》

重庆作为经济中心的辐射作用要有效地发挥出来，带动周边地区特别是长江上游地区及西南地区的经济发展，客观上需要物流的有力配合。从这个意义上讲，重庆中心城市作用的发挥，取决于重庆现代物流业的发展水平。

（三）发展现代物流业对优化重庆经济结构，提高城市综合竞争力具有重要意义。具体表现在：

1.有利于增强重庆的城市综合服务功能，提高综合竞争力。城市服务功能的强弱集中体现在对生产经营要素的集散能力上。现代物流业作为服务贸易的一个重要内容，与金融、信息等产业共同成为重庆城市综合服务功能的重要组成部分。 2.有利于重庆市物流资源的优化配置，提高经营效率。随着现代物流配送服务自动化、网络化、专业化、社会化的发展可将分散在区域内物流服务资源，按

大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化经营，实现规模效益。同时也为企业提供“准时供应系统”、“即时供应系统”和“零库存系统”等服务，使工商企业降低管理费用，减少运输成本，压缩存量资本和不必要的仓库投入，提高企业的生产效率。

3.有利于重庆改善城市环境，提高市民生活质量。物流设施的统一规划，物流资源的合理配置，能有效地通过多式联运和混合运输，充分合理利用交通运输资源，减少重复运输和道路拥挤，降低城市噪音和污染，改善城市环境质量，有利于重庆城市的可持续发展。

4.有利于重庆国有仓储运输企业的发展。物流的基本构成是仓储和运输，通过发展现代物流业将重庆仓储运输业方面的资源有机整合起来，并结合电子化、信息化进程，使老企业焕发青春，激活重庆仓储运输业。

（四）发展现代物流业是重庆电子商务发展的需要。发展电子商务，开展网上销售是当代贸易发展的新趋势。2000年10月，《重庆市电子商务建设规划》正式实施。《规划》提出了把重庆建设成长江上游的电子商务中心的总目标。同时国家科技部“九五”城市电子商务工程——“网上农贸超市”在重庆试点，这也是西部唯一的国家级电子商务试点城市。

但是电子商务与传统商务活动一样，都是商品流、货币流、信息流、物流实现的过程。虽然商品流、货币流、信息流可以电子化并有效地通过网络来实现，但物流，即商品实体的转移是不能电子化的。电子化和网络可以解决商品流通的大部分问题，却无法解决“物流”问题。电子商务的顺利进行，离不开信息系统、货币支付系统和商品配送系统。缺乏这三个系统配合，电子商务不可能成功。因此现代物流配送是与电子商务相配套的重要服务领域，是电子商务顺利实现的重要基础和前提。

二、重庆发展现代物流业的基础优势分析

（一）重庆具备发展现代物流业的区位优势。重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。 有学者指出，我国80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略，21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略：沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一支强有力的

手，重庆正处于扣力点上。可以说，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋，重庆起着举足轻重的作用（图1）。 附图

图1 重庆在西部的区位态势

重庆直辖时，被赋予了三大历史使命：充分发挥重庆中心城市的作用，带动长江上游和西南地区经济的发展；探索大城市带动大农村，城乡共发展、共繁荣的路子；组织三峡库区开发性移民，发展库区经济，保证三峡工程顺利进行。党中央、国务院对重庆的发展十分重视并寄予厚望。

（二）发展现代物流业的交通运输基础设施较为完善。重庆是西部地区唯一同时具有铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式的特大城市。经多年努力，初步建立起铁路、公路、水运、空运和管道运输五位一体的立体化运输网络体系，开始形成枢纽型交通网络。较为完善的交通运输基础设施，为重庆现代物流业的发展提供了必要支撑。

重庆铁路除原来的成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路与外界相通外，新建成了达万铁路（四川达州市至重庆万州区），使万州有了首条铁路通道，万州港成为库区首座水铁联运港，港口的经济腹地由此扩大到四川北部和陕西南部。正开工建设连接市内九个区县的渝怀铁路（重庆至湖南怀化，计划于2005年通车），将使重庆至东南沿海地区的铁路运程缩短270～550公里。重庆还将开工建设遂渝和万宜两条铁路。遂渝铁路西起四川遂宁，东至重庆，和渝怀铁路共同构成西南出海大通道，能缩短四川盆地出海距离500多公里。遂渝铁路的设计时速达140～160公里，使成都到重庆4小时之内就能到达。万宜铁路（西起重庆市万州区， 经湖北利川、恩施到达宜昌，全长300 多公里）的建成将使达万铁路运行效益提升，它已被纳入了全国铁路八纵八横的网络中。未来7 条铁路汇集将使重庆成为西南地区最大的铁路交通枢纽。

重庆高速公路网建设的大规模推进，使重庆陆路交通运输能力大为增强。重庆现已建成开通成渝高速公路（全长220公里，行完全程仅需2.5小时左右），渝长（寿）高速公路（全长85公里，行完全程仅需40多分钟），长（寿）涪（陵）高速公路，西南出海大通道渝湛高速公路重庆童家院子至綦江雷神店段87公里也已通车。第一条绕城高速公路建成，一个80多公里的圆弧将主城九区“圈”