关键的是组团道路最大的作用不是消防，而是划分组团，让车行和步行分开。功能上便利居民，譬如搬运货物时，货车不用开到内庭院去，方便管理。所以我们还是建议采用将建筑向内收的方案。
第三个步骤是调整组团成型，我们将北组团的几栋建筑位置改变，使之和道路更加契合。核心带逐渐明朗，再确定景观节点。此时将南组团的一栋建筑往南移，让出该组团的主入口，和北组团形成对景。
另外用道路将多层产品组团划分一部分出去，而这部分组团的属性不变，依旧属于首开区或溢价组团。这样调整道路的好处是原先沿着组团边界设置的两条道路不会挨得太近，这部分组团通过尽端路的方式解决交通，还可以很好地与景观融合在一起。
不管是第一个还是第二个案例，我们不变的思路是先调整组团空间，再调整主路、绿化带，最后再重新规划建筑的位置（合并或分离）
看到这里的朋友，千万不要头痛，还有最后一个学习关卡等着你闯过去呢。
组团结构就这样妥妥地被梳理之后，不要忘了组团的边界、配套以及内部交通还需要优化呢。
组团优化 复核产品
首先把组团和核心带的栋型，按照新的规划结构下的价值分区调整一遍。
因为我们在优化结构之前，产品的分布虽然已经具有一定的层次，但是我们并没有根据新的景观带进行调整，所以需要还对产品进一步细化与核对。
我们主要关注几个点：核心区、组团间以及首开区。核心区的价值比较高，邻近核心区的两个去货组团分为A与B，接着比较A、B组团的价值，因为A组团拥有更多南向的景观户型，所以价值高于B组团。 然后我们可以讨论如何通过调整B组团，从而让A组团获得更高的价值？
如图，将B组团南面双拼的两栋建筑拆分成点式，获得更大的建筑间距，这样北向建筑就可以向南移，压缩B组团花园的进深，A组团的花园进深会被拉大，价值提升。可见，去货组团的调整，使整个结构更加具有层次，进一步凸显打造溢价区中的“楼王”。溢价区的栋型从原来的一梯四户改为大面宽的一梯两户或一梯三户，产品价值再次提升。
最后关于首开区的调整，应当调整至售楼部旁边，囊括所有的产品类型（洋房、高层、多层），如图将配套区移至东边，原来属于A组团的一梯八户栋型移至西边，这样首开区就相当完整。不过首开区的划分会带来洋房组团的重新调整，分割后应当改为三组双拼栋型，不会影响二期开发的施工。
优化项目的组团式强排方案
