优化项目的组团式强排方案

四.结构成型

由于道路与景观带的重叠部分较多，且两栋建筑之间的景观带显得较为拥挤狭窄，那么这时我们就应该考虑调整组团，建筑与道路。

从组团的属性我们可以看出主要与次要的组团，溢价组团为主要组团，所以一开始分清组团的属性很重要。明确第一点的是溢价组团是不能够变动的，优先考虑在去货组团中调整。

如上图，开始调整A组团的建筑，A组团沿路的三栋建筑从双拼改为点式，仅从规划的角度上调整建筑布局。利于向内挤压，从而拉开组团间距。接着顺着新的组团边界调整道路，拉开后把道路拉通，取消某些不必要的道路。形成主路网与核心带的关系，尽可能减少景观带穿越组团建筑的情况，改善原先人车混行的情况。

规划道路时还要注意不要画出大的拱形，在CAD上应是两条直线，一条直线，一条倒圆角，逐段连接形成道路。这样便于后面继续调整道路，而不是靠多段线来一步到位。

案例分析二

该方案在强排阶段已经按照组团结构布置，形成了具有围合感的组团，可直接布置交通道路，连接出入口的主路，沿着外围的道路以及联系的支路，再确认核心带。

此时我们的组团规模还是比较大，所以应当继续切分。接着我们开始按照上一个方案，教大家的步骤进行组团优化，第一步细化组团的属性。

南北两侧的大组团可以在切分，目前的规模偏大，规划是可以合并，但分期上的规模（区只要遵循面积小，产品线丰富的原则，即可有多种选择，具体如下图。

10-15万方）可以对半开。另外首开