发动机拆装实习报告
一、 所拆发动机的介绍
本次拆装的发动机型号是G4-GA，它的排量是1.6L，采用16气门双顶置凸轮轴，直列四缸布置。
二、 发动机拆装工艺流程及注意事项
①发动机的拆解： 1、拆排气歧管
按拆解顺序分几次拧松排气歧管固定螺栓。 2、拆进气歧管
拆下进气歧管支架，拆出节气门上的两条小管，拧出进气歧管固定螺栓，取下进气歧管。 3、拆点火线圈
拧出点火线圈固定螺栓，拔出四个缸的点火高压线，取下点火线圈，连同高压线一同取下。 4、拆正时室上盖和气门室罩盖 螺栓按外至内逐次拧松 5、拆油底壳
本次拆装无机油，若有机油则需要考虑放油问题。拧下螺栓时还应按从外至内逐次拧松。 6、拆水泵皮带轮
水泵皮带轮分为内外连个带轮，内小外大，内圈应该是与压缩机相连，外圈应该是与曲轴相连。
7、转动曲轴，将第一缸上止点对正 对正标记在曲轴键与缸体间对正，这么做的目的是将凸轮轴和曲轴的相位相匹配，凸轮轴与链带上有相应的对正标记。 8、拆曲轴皮带轮
曲轴皮带轮上有键槽与曲轴进行周向固定，定紧螺栓与皮带轮间有挡块，还需注意的事拆解螺栓时的旋向。 9、拆正时室下盖
正时室下盖的结构相对复杂，拆解时需要躲避开相应的附件，其螺栓数量和种类较多，拆下时需小心收好，其内侧还有一个金属顶圈，在曲轴轴孔。 10、拆发动机支架 11、拆正时室张紧轮
其有一定的张紧力，在皮带轮传动的松边，靠近凸轮轴（排气凸轮轴）皮带轮，其作用是为皮带传动提供张紧力，从而增加皮带与带轮（齿形带）的摩擦力。 12、取下正时皮带 13、拆下正时皮带惰轮
惰轮起一个导向的作用，是一个圆心固定的传动轮，先拆张紧轮的目的是松开预紧力，使皮带能较为轻松得卸下，从而使惰轮不受束缚。 14、拆水泵 拆下水泵，可观察到其中的构造，水泵皮带轮带动水泵叶片子在水泵室中回转推动冷却液流动散热，大小循环过程均过水泵，水泵入口为主水管，出口为缸体水腔。 15、拆凸轮轴
凸轮轴分排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气凸轮轴安装正时皮带轮，是由结构决定，进排气凸轮轴间的传动靠各自的链轮以及传动链实线，凸轮轴轴瓦上有油道，轴瓦盖上有固定的拆装
方向，并且各个盖的位置不能互换，拆下时，应该由外至内逐次拧松紧定螺栓拆下，拆下时能明显感觉到气门对凸轮轴的回弹力，具体步骤如下： 拧出凸轮轴正时皮带轮紧固螺栓； 拆下凸轮轴正时皮带轮；
拧出凸轮轴轴承端盖紧固螺栓； 拆下凸轮轴轴承盖；
取下进气凸轮轴和排气凸轮轴，连着凸轮轴传动链一同取下； 16、拆分水喉管
分水喉管的结构类似于三通，与节温器共同完成大小冷却循环的控制，其与主水管的联接有卡环，伸出至规定线。 17、拆发动机缸盖
从外至内逐次拧松螺栓，由于汽缸盖的螺栓较多，并且较深，所以要保证螺栓保存完整，不能不小心将螺栓卡在气缸间隙内，然后取下汽缸垫。 18、拆发动机机油尺指示尺导管 与机油尺一起卸下 19、拆发动机支架 上附有几个长直螺钉。 20、拆曲轴后端盖油封盖
由于我们的发动机是固定在曲轴转动支架上，无法拆解，所以这步省略。 21、拆机油泵，连同集滤器和机油滤清器一同取下
然后再将滤清器、集滤器与机油泵分离，分别分析器结构。 22、拆曲轴
按拆解顺序分几次拧出曲轴轴承盖紧固螺栓，取出曲轴轴承盖和轴瓦，保证其方向和对应的位置正确，取轴瓦时应用锤子轻轻左右敲打取下。 23、取活塞
用木柄将活塞及连杆推出气缸，保证气缸位置顺序不变，连杆头方向也不能反向，且螺栓和连杆小头大头的位置对应不能改变，让气门的槽都应保证在进气门一侧，轴瓦片应对置按槽的位置装在连杆大小头的内侧。 24、拆气门
用气门弹簧拆装专用工具，下端要顶在气门尾部中心； 拆出两片气门锁片；
取出气门弹簧上座和气门弹簧；
取出气门，用气门油封拆装专用工具拆出气门油封； 取出气门弹簧下座；
②发动机的安装
1、曲轴装配工艺要点
安装缸体上的主轴瓦及周向止推轴瓦 注意各轴瓦不能装错；瓦背与缸体上的瓦座面要保持清洁，使轴瓦与缸体之间保持良好的导热效果；注意轴瓦的定位唇，避免装反轴瓦；安装曲轴轴向定位瓦片时，应保证油槽向外，以利于瓦片与轴间配合面的良好润滑；各瓦片应安装到位，不应存在轴瓦突出瓦座孔半圆平面的情况。 安装曲轴
安装曲轴前应在轴瓦内面涂抹少量机油，以避免发生干摩擦；安装曲轴前要再次仔细检查各
缸体上的轴瓦和轴向止推轴瓦，保证安装到位；安装曲轴中间轴瓦，初步拧紧轴瓦螺栓，保持曲轴不发生脱落危险。
安装曲轴主轴承盖和相应的轴瓦
注意各主轴承盖不要装错；注意螺栓拧紧顺序；注意分几次拧紧至要求力矩。 2、活塞连杆组装配过程技术要点 连杆-活塞组装
注意连杆与活塞上的记号，保证二者安装方向正确；冷态时，活塞销安装有一定的过盈度，需要专用工具或采用加热活塞的方式。 活塞环组装
不要混淆各活塞环的安装位置（即分清楚第一环、第二环等）；活塞环开口应在圆周方向均匀分布，决不能将各活塞环的开口方向装于同一条直线 上；活塞环开口方向应避开活塞销轴线方向；
活塞-连杆装入缸套
注意活塞上的记号，一般记号是朝自由端方向（有些是箭头），保证活塞-连杆在缸套中的安装方向正确；在安装前应清晰活塞表面和轴瓦背面接触面；在火灾装入前应在缸套内壁涂抹机油。
连杆轴瓦安装
清洁瓦背底面；注意瓦上的定位唇；注意将轴瓦安装到位；在瓦摩擦面涂抹机油。 连杆大头盖安装
盘动曲轴，并适当调整活塞-连杆组合体在缸套内的位置，保证连杆与曲轴上的连杆轴径密切贴合，并便于安装连杆大头盖；上述操作过程要采用软金属（铜棒或铝棒）和木质材料；安装连杆大头盖与连杆身，要求应紧密贴合，注意再次关注两个连杆半瓦是否安装到位；安装连杆大头螺栓时应分几次、交替拧紧至要求的力矩值。 3、汽缸盖装配技术要领 装配气门组件
理论上各缸的气门不应互换，以保证气门与气门座配合面的配合精度；采用专用拆卸工具操作，以免造成危险；装配时保证气门座圈“卡箍”正确装于座圈内，以免发生脱落危险；对于有气门油门油封的情况，逐一气门油封安装“到位”，特别是保证油封完好无损，以免汽油沿气门杆进入气缸，引起烧机油现象。 装配汽缸垫
仔细检查汽缸垫完好无损；检查气缸体和汽缸盖的密封平面清洁、无异物；安装汽缸垫，检查各水孔和油孔的通畅。 装配汽缸盖
转动汽缸体，是缸体顶面向上，并有专人负责拆装托架不会转动，以免造成伤害；转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置（以免装好汽缸盖后曲轴转动困难）；将汽缸盖置于汽缸体上，建厂定位销是否正确安装到位，按照由内向外的顺序依次、分3-4次将汽缸盖连接螺栓拧紧至要求力矩。
4、气门-凸轮轴装配技术要领 安装凸轮轴
分别将进气和排气凸轮轴置于汽缸盖上，注意不要装错；检查并转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置，转动凸轮轴观察凸轮轴同步记号处于正确位置（一般凸轮轴驱动轮键槽向上，正时标号向上），以保证凸轮轴具有更适合的初始相位位置；分别装配各凸轮轴轴承盖，注意不要混淆各轴承盖的安装位置；按照由内向外的顺序依次、分几次将凸轮轴盖紧固螺栓拧紧至要求力矩。
安装正时皮带
注意检查凸轮轴和曲轴的位置是否正确（见相关手册，一般曲轴驱动皮带轮键槽向上，凸轮轴驱动轮键槽向上）；安装正时皮带，之一先安装发动机按照工作方向旋转时处于绷紧状态一侧的皮带，然后再安装另一侧皮带并张紧张紧轮，以保证安装位置正确；装好正时皮带后，转动曲轴观察各气缸气门开启顺序，并记录、分析各缸配齐相位是否正确，若不正确，重新检查曲轴、凸轮轴位置关系，并从新安装正时皮带。
三、 发动机子系统机构特点分析
1、润滑系统 机油循环过程
油底壳→机油泵（集滤器→齿轮泵→滤清器）→主油道→①②
①→经斜打的小孔进入曲轴轴瓦缝隙→轴瓦油槽一对一进入曲柄大头润滑轴瓦→油底壳 ②→经由缸体上的主油道运输至缸盖，进入排气凸轮轴旁的油道，分别流入每个轴瓦润滑以及溢出至凸轮轴润滑，凸轮过剩的机油少量流至气门挺柱上盖，上盖在往复运动的过程将润滑油带下气门上盖润滑气门，进气凸轮轴油道与排气凸轮轴油道相通，同样将机油送入进气凸轮轴轴瓦，凸轮和气门的润滑油工作后经多条回油道（粗）回到油底壳。 以上为压力润滑的过程。 飞溅润滑：活塞与缸套键的润滑，经曲轴转动飞溅至缸套的机油通过油环刮成均匀油膜润滑。活塞销与活塞的润滑是通过刮下流至销孔的机油完成。 以上为飞溅润滑的部分。 总结：
压力润滑：曲轴轴瓦、曲柄大头轴瓦、进排气凸轮轴轴瓦（溢出机油润滑：进排气凸轮轴凸轮、进排气气门、进排气凸轮轴传动链轮及链条） 飞溅润滑：气缸套与活塞，活塞销 油路图见附页。 2、冷却系统
主要分为大小两种循环，通过节温器调节。 冷却液流动过程：
小循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→节温器
大循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→水箱（散热器）→节温器 节温器的工作原理：
温度较低时：与水箱的入口关闭，出口时随时连通的，但此时没有流动的压力，只有热传导的作用来降温，冷却液在缸体与水管间循环。此处与教材上的节温器工作原理不同，教材上的节温器是当温度较低时，水箱的水（较冷）与小循环的水（缸体内循环的水）完全隔离开。 温度较高时：节温器大头（水箱入口）打开，小头（分水喉管中小循环的通路）关闭，冷却液被导入水箱，冷却后再回到分水喉管。 这样就能保证低温保温高温冷却的作用。 3、发火顺序
本次拆装的这个直列四缸发动机的发火顺序为1-3-4-2，判断根据是曲轴的一缸跟四缸的位置相同，二缸跟三缸的位置相同。这代表1缸跟4缸点火间隙为180°，3缸跟2缸点火间隙为180°。而且之后盘动曲轴发现凸轮轴的配气相位也符合1-3-4-2的发火顺序，具体下面会在配气相位中说明。
4、配气相位：发火顺序为1-3-4-2
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