的由低变高，在不经意之间，将旅客引向开敞的室外。
■ 布局
底层：自车道边进入航站楼，进口为出发办票大厅，中间为办理登机手续及航站楼内管理用等服务性用房，安检通道集中设在一侧。“这样就能较好地解决办票与安检人流的组织，实现了在较小进深条件下合理功能布置。”
国内远机位候机厅面对安检通道，方便合理。在空侧部分集中布置行李处理用房、管理中心、机电用房、消防控制中心等。出发厅布置有方便旅客的公用电话、医务室、公安值班、茶座、餐厅等服务设施等。
二层：由直通扶梯、楼梯上至二层国内旅客候机大厅，候机大厅内布置有头等舱旅客休息厅、母婴休息室、医务室、商务中心、商场等。商场位置较为规整，可为今后调整旅客候机条件预留位置和空间。
此外，航站楼周边设停车场13000平方米。 ■ 预留
为将来扩建留空间
航站楼建筑采用钢结构屋面系统，大跨度的柱网构成无间隔的使用空间，以适应航空建筑的功能特性，也构成秀美的建筑外形。而建筑采用模数化布局和模块化设计理念，也能适应今后的扩建需要。同时，由于采用两层式的布局使采用近机位登机（登机桥）成为可能。
2.2 工程建设目标
在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。
在整体规划设计过程中，应遵循以下目标和原则： 1）具备前瞻性、挑战性
苏中江都机场的建设不仅仅是基础后台管理平台的建设，也是新思路、新观念、新模式的尝试和探索，必将对苏中江都机场的各个方面带来新的要求和挑战，因此智能化的建设要适应苏中江都机场的要求，具备一定的前瞻性。
2）总体规划，分步实施，滚动发展
根据苏中江都机场自身发展的目标和苏中江都机场对信息化的需求，一体化规划苏中江都机场智能化系统，指导和规范苏中江都机场建设。确定各个阶段的建设内容和建设重点，分步实施，滚动发展，并可根据总体建设思路在建设发展过程中不断修正，保持总体规划的科学性、正确性和指导性。 3）标准性和先进性
苏中江都机场是开放性服务场所。因此本次苏中江都机场智能化建设需要严格按照标准进行设计，同时在部分系统设计中需要在标准要求的程度上有所提升。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工艺的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内不落后与市场主流，并能顺利地过渡到下一代技术。 4）实用性和经济性
系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济、高效的原则，系统设计必须综合考虑各个方面的因素，不能仅限于对系统建设投资的考虑，同时也必须考虑到系统运行、维护的成本，以及满足系统实施现场的特殊要求所需的全部费用。以达到系统整体的实用性和经济性。 5）可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 6）安全性和保密性
在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护
和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统物理隔离、安全控制机制、数据安全存取及权限控制等。
2.3 总体规划模型
2.3.1 业务架构
? 业务一体化
系统管理对象涵盖航班、资源、服务这三类机场生产运营的主体，并实现对主体的计划、执行、完成的全生命周期管理。
? 业务协同模式
国内机场的生产运营模式包括多层指挥
调度模式和多中心网络化模式两种类型。机场信息系统在设计时充分考虑到国内机场业务的特点，通过机场业务单元的分解与组合实现对多种业务模式的有效支撑。
2.3.2 系统总体结构
外部接口系统：
机场信息系统最重要的数据来源，实现与民航电报系统、空管信息系统、航空公司系统以及总局计划系统等外部系统的数据交互。
核心生产运营系统：
机场指挥中心（AOC）及各运行保障单位最重要的应用系统，包括航班信息管理、资源管理、地面服务管理、业务协同等。
AODB：
集中管理机场航班数据、资源数据、服务数据以及基础数据。 弱电子系统：
包括航显系统、广播系统、离港系统、安检系统、行李系统、泊位引导系统等专项系统，保障着机场安全、有序地生产运营。机场解决方案中通过信息集成平台将这些弱电子系统进行信息集成，与生产运营信息系统一起形成一个顺畅的
机场运营环境。
信息集成平台：
实现外部数据接口系统、弱电子系统以及核心生产运营系统的信息共享，并为管理信息系统和服务信息系统提供必要的数据。
2.4 技术实现架构－各阶段规划
建筑智能化系统工程一般分为七个阶段 ，如下表：
第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 第五阶段 第六阶段 第七阶段
苏中江都机场智能化系统方案规划和初步设计 苏中江都机场智能化系统深化设计 苏中江都机场智能化系统工程施工 苏中江都机场智能化系统调试
苏中江都机场智能化系统初步验收及试运行 苏中江都机场智能化系统竣工验收 苏中江都机场智能化系统保修及维护
1. 第一阶段：方案规划和初步设计
在此阶段，主要了解用户初步需求，根据设计院提供的建筑设计和规划，提交概念性方案设计，突出系统建设内容和建设模式。提出时间节点要求，规划目前阶段的工作重点。
一般设计院会也会提交智能化系统初步设计，但不是一个整体智能化设计的概念。在此阶段，可以明确一个统一的智能化系统设计方，集中用户需求，统一出图以及支持后期的设计变更。便于协调和沟通。 重点考虑点为：
? 系统设计范围的确定
? 室内外管网设计（与设计院总图的配合），并综合以下系统的拓
朴和路由－
网络综合布线光缆拓朴和路由 安保布线光缆拓朴和路由 有线电视光缆拓朴和路由 一卡通光缆拓朴和路由
智能照明系统拓扑和路由 多媒体信息发布系统拓扑和路由 消防集中监控系统拓扑和路由 ……
2. 第二阶段 深化设计阶段
在此阶段，系统实施的集成商已经产生，在实施之前，需要进一步落实用户需求。用户需求已经比较明确，可以做到面对面深入的沟通，获取书面的需求书。同时，做为系统实施的依据，需要出具施工图。如果施工图在之前已经由第三方提交，则实施方还需要进一步核实施工图的变更，并且获得设计方的认可和协助。
深化设计工作可与工程实施同步进行，但在系统设备采购采购之前完成。 此阶段重点完成详细的系统配置预算和施工图。 3. 第三阶段 工程实施阶段
在此阶段，需要明确施工组织计划和人力安排，按照工程进度节点安排工作。实施过程中需要与整个项目的各方进行协调和配合，包括土建方、机电安装方、装修方、监理方以及设计单位。
机场智能化方案
