无缸套发动机之缸体修复工艺
以及经济效益分析
李刚
A 前言
我公司在尼日利亚由于工程建设的需要，保有大量的工程机械设备。由于使用时间的不断增加，有很多设备的发动机已经达到了使用极限，需要进行更换缸套，活塞等配件的大修作业。而其中有些发动机的缸体是没有缸套的。【比如CUMMINS发动机，TOYOTO发动机，GREAT WALL发动机,ISUZU发动机,VOLVO发动机，Benz发动机,KOMATSU发动机等等】这就导致在缸体磨损量超过极限时，需要进行镗孔镶套作业。
由于此前我们公司没有发动机缸体镗孔的专业设备，只能把缸体送到当地修理企业加工。然而目前尼日利亚的工业基础薄弱，其汽车修理设备质量低下，维修人员技术素质极差,根本达不到镗孔的规定精度。从而严重影响了我方发动机的修理质量。使维修后的发动机使用寿命严重降低。以至于我们在发现发动机缸体磨损超标时，只能采取更换缸体的修理方法。从而导致修理费用以及修理时间的急剧增加。
2011年，针对以上修理过程中出现的问题,我们城铁项目部从国内引进了压力机，珩磨机，镗缸机等汽车专业修理设备。从而使此类缸体的修复成为可能。
B 无缸套发动机之缸体修复工艺
以CUMMINS 6BT118发动机为例
一 镗削缸套承孔
1 制造商未在康明斯6BT118柴油机上镶缸套,但允许在气缸磨损量超过使用极限时镶专用缸套。其缸体坐孔标准尺寸为102.00mm。修理尺寸四级：
0.25mm,0.50mm,0.75mm, 1.00mm。当修理尺寸超过1.00mm时，应进行缸套修复作业。镶专用缸套时,首先用千分尺测量新缸套，由于加工误差的不可避免，因此需挨个测量待用缸套尺寸，并做好标记 。
2 镗削缸套承孔,依据缸套尺寸，一般为104.94mm.并保证承孔与
缸套的过盈量为0.05～0.07mm,由于康明斯发动机工作压力大，因此必须注意在承孔下部留7～8mm高的止口。以防止预装缸套在发动机工作时向下窜动。
依据被加工孔径确定进刀尺寸。由下式计算：
b=D/2-D0/2+a
式中 b--测微头预调值 mm
D--预镗孔直径 mm D0镗头外径(ф56,ф75)mm
a--测微读取值 mm
二 压镶缸套
缸体承孔镗削完毕后，使用百分表测量承孔，并根据承孔尺寸选配缸套，使用压力机压入缸套。在压装作业时，注意缸套的垂直度，避免因缸套与承孔不垂直造成缸套破裂。有条件时，最好将缸套放入冰柜冷藏一小时后再进行镶套作业。
这样可以避免缸套的破裂变形。在压入缸套时 ，不要涂胶，以免在下一次修理时，缸套难以取出。
三 铣削缸套上平面
缸套压装完成后，按照要求，使用平铣刀，铣平缸套上端高出缸体上平面的部分。但是根据修理以及使用方面的经验，最好使缸套高于缸体上平面
0.15-0.20mm。否则在使用过程中容易出现缸套下沉。导致缸垫压不紧，气缸内气体窜出，从而使发动机冷却液沸腾的现象。
无缸套发动机缸体修复工艺 - 图文
