起重机维修与保养
起重机由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。 桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联
接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车重量和外载荷的。必须有足够的强度、静刚度和动力刚度，以保证在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑，并保证大车运行机构的传动性能。端梁是桥式起重机的主要受力构件，多用钢板组焊成箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。
大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称独立的驱动装置，驱动装置主要有电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。
1． 2
小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和运行机构。
1． 3 起升机构：桥式吊钩起重机在小车架上部安装着起升机构，单钩时为一套独立
的驱动装置；有主、付两个钩时，就有两套各自独立的驱动装置作为起升机构。为了保证工
作的安全可靠， 减速机高速轴上装有制动装置，
卷筒一端的轴承座上装有起升高度限位位置。
1． 4 小车运行机构：小车运行机构是由电动机带动立式减速机，减速机的低速轴
以集中驱动的方式连接主动车轮，电动机轴的另一端装有制动器。
1． 5 安全装置：为了保证起重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，起重机构
设有安全防护装置。常见的防护装置有：限位开关、缓冲器、防碰撞装置、起重量限制器等。
桥式起重机的主要零部件
1 吊钩：吊钩是起重三大重要构件之一，若使用不当极易损环或折断，造成重大事
故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。
1． 1
吊钩的分类与构造：
根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩制造
和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊30T以下的起重机
吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和 “ T”字形。按受力情况分析， “ T”字形截面最合
理，但锻造工艺复杂，梯形截面受力较合理，锻造容易，矩形（方形）截面只用于片 状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重，圆形截面只用于小型吊钩。
锻造吊钩的尾部常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩
尾部多采用梯形或锯齿形螺纹。
吊钩组：
吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组。随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以
使单根钢丝绳承受的拉力不大，
吊钩组的损环形式：
钢丝绳的直径也就选的不必太粗，
相应的零部件也可以减小。
吊钩组在使用中，从外观可见到的损环形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
钩口部位的磨损为正常现象，主要是为重物被起吊时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳子或吊具在钩口处滑动磨损。
滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操
作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩 “上天 ” ，使滑轮损环。
吊钩组中不易发生的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处，因应力集中而发生裂纹。检修时应把吊钩螺母卸下，清洗干净上边的污垢，认真仔细查看。还应经常检查吊钩螺母和吊钩的螺栓，或其它连接方式的零件是否有松脱或被切断的情况，防止吊钩自行脱落。还应检查吊钩尾部螺纹各吊钩螺母的腐蚀情况，必要时涂抹润滑脂。
绝缘吊钩组上的绝缘垫、绝缘套等不得破裂，应经常检查，及时消除灰尘，潮湿后应立即烘干。
应定期向润滑点和铰接点加润滑脂，吊钩螺母下边的推力轴承处要定期加油。
吊钩组的检查：
项目检查时间与方法
吊钩回转状态定期用手转动，应轻巧灵活 防脱钩装置用手检验，确认可靠
滑轮应有防护罩，转动时应无异常声响 螺栓、销定期检查，应无松动脱落 危险断面磨损检查不超过原尺寸的
10%（ 6个月检查一次）
裂纹半年进行一次磁粉控伤
吊钩开口度及时检查，不能超过原尺寸的
5%
螺纹卸去螺母，检查有无裂纹 轴承及轴瓦不得有裂纹和严重磨损
钢丝绳
钢丝绳的用途及构造
钢丝绳是起重机械的重要零件之一，它具有强度高，挠性好，自重轻，运行平稳，极少 突然断裂等优点，因而广泛用于起重机的起升机构、变幅机构、牵引机构，也可用于旋转机 构，它还用作捆绑物体的司索绳，桅杆起重机的张紧绳，缆索起重机和架空索道的牵引绳、 承载绳等。
因起重用钢丝绳子要有很高的强度和韧性，所以常采用含磷、硫低的优质碳素钢冷拨
成
丝，在拨制过程中经反复热处理和拨制得到适应起重机用在
1400~1700N/㎜2之间的强度，
直径为 0.2~2.㎜0的优质钢丝，
再将其捻制成股， 然后将若干股围绕
着绳芯制成绳，
绳芯是被
绳股所缠绕的挠性芯棒，起到支撑和固定绳股的作用，并可用作贮存润滑油和增加钢丝绳的
挠性。
根据适用的不同场合，绳芯又可分为以下几种：
（ 1）金属芯：用软钢丝制成，可耐高温并能承受较大的挤压应力，因挠性较差，只
适用于高温或多层缠绕的场合。
（ 2）有机芯：常用浸透润滑油的麻绳制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用于高温
场合。
（ 3）石棉芯：用石棉绳制成，耐高温。 （ 4）合成纤维芯：用合成纤维制成，强度高。
钢丝绳的选择和使用
钢丝绳的受力特征：钢丝绳受力复杂。受载时，钢丝绳中产生拉伸应力、弯曲应力、
挤压应力以及钢丝绳捻制时的残余应力等。当钢丝绳绕过滑轮时，受到交变应力作用，使金属材料产生疲劳，最终由于钢丝绳与绳槽、钢丝绳之间磨损而破断，试验表明：
（ 1）
钢丝绳的弯曲曲率半径对钢丝绳的影响很大，这是因为绳轮直径减小时，钢丝的弯曲 剧，弯曲应力加大，因而钢丝绳磨损加快，疲劳损伤加快，钢丝绳的寿命就缩短。
钢丝绳绕过绳轮时，绳轮与钢丝绳接触面的压力和相对滑动，使钢丝绳磨损断丝，接
触应力越大，断丝越迅速。
（ 3）点接触钢丝绳，由于钢丝间接触应力大，钢丝的交叉又增大了横向压力，强度损 2）
变形加
（
失要比线接触型大，抗疲劳性能也差，所以线接触钢丝绳比点接触钢丝绳寿命长。
（ 4）当钢丝绳一个捻距间的断丝数达到全部钢丝的
10%时，继续使用， 绳的断丝速率
明显加快，短时即出现断股。
（ 5）当其它条件相同时，选用的钢丝绳安全系数越高，其使用寿命越长。
钢丝绳的破断原因。 综上所述， 钢丝绳子破断的主要原因是超载和磨损。 它与钢丝绳在 滑轮、卷筒上的穿绕次数有关，每穿绕一次，钢丝绳就产生由弯变直，再由直变弯的一个过 程。这是造成钢丝绳损坏的一个主要原因之一。再就是钢丝绳的破断还与它所穿过滑轮的直 径有关。滑轮或卷筒的直径愈小，则钢丝绳的弯曲愈严重，也就愈易损环。因此，一般要求
滑轮（卷筒）直径与钢丝绳直径之比 D/d大于 20— 30。此外，钢丝绳的破断还与工作类型、 使用环境（高温、腐蚀性气体） 、保管、使用状况有关。钢丝绳的磨损，一是与卷筒和滑轮之 间的磨损，二是钢丝绳之间的磨损。要减小磨损，关键在于钢丝绳的润滑，如果做到使钢丝
绳处于正常润滑状态，必然会使钢丝绳的磨损降到最低限度。 3、
钢丝绳的选用：
起重钢丝绳选用应考虑使用环境和场合及作业的频繁程度，一般来说，起重钢丝绳应
有较好的韧性。绕经滑轮和卷筒的钢丝绳应优先选用线接触钢丝绳，在有酸碱等腐蚀环境中 应选用镀锌钢丝绳。在高温环境中使用的钢丝绳，以选用石棉芯或金属芯钢丝绳为宜。为了 使起吊的工作平稳，不发生打转现象，一般采用交互捻（反捻）钢丝绳。为了保证钢丝绳有 一定的寿命，应根据机构的工作级别和用途，正确选用钢丝绳的安全系数。根据起重机设计 规范（ GB3811—83），钢丝绳直径可根据最大工作静力计算； d=cs式中 d—— 钢丝绳最小直 径（㎜） c—— 选择系数（㎜ /N） s—— 钢丝绳最大静拉力（ N）
选择系数 C值可根据安全系数
n、机构工作级别从表 5．2中选用，并据此选用合适的 D1与钢丝绳直钢丝绳直径 d和滑轮直径 D、卷筒直径 径 d 的比值 e，在选用钢丝绳时，先用 近似公式作静力计算，然后验算卷筒、滑轮与绳径的比值关系，应符合下表中的最小比值。
钢丝绳的润滑保养
延长钢丝绳寿命的方法是使用钢丝绳麻心脂（
Q/SY1152—65）来润滑钢丝绳。将麻芯
脂加热到 80~100℃，将需要润滑的钢丝绳洗净盘好，浸入其中泡至饱和，这样能使润滑脂浸 透到绳芯内，当钢丝绳在工作时，油脂将从绳芯中渗溢到钢丝绳的缝隙中，以减少钢丝间的 磨损，同时绳外层也有了润滑脂，减轻了与卷筒或滑轮之间的磨损。这种方法虽然麻烦，但 对保养钢丝绳却非常有效，使用这种方法对钢丝绳进行润滑保养时，可备用两套钢丝绳，一 套在用，一套可从容地清洗、浸泡，这样就不会影响生产，用这种方法润滑钢丝绳，外观洁 净，很容易检查钢丝绳有无磨损。
如果采用往卷筒上抹润滑脂的方法，应选用规定的合格润滑脂，也有用油壶往钢丝绳
起重机维修与保养方案.doc
