[工程类试卷]主要专项规划练习试卷2及答案与解析

主要专项规划练习试卷2及答案与解析

一、单项选择题

共80题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意。

1 下列关于城市交通规划的说法有误的一项为( )。

（A）城市交通规划是确定城市交通发展目标,并设计出达到该目标的策略,制定和实施计划的过程

（B）交通规划是一个连续的过程,包含问题的定义、目标的制定、备选方案的设计与评价及实施反馈

（C）交通规划要投资城市交通建设,以实现城市发展的长远目标

（D）交通规划应为决策者提供足够的决策信息

2 城市交通规划的基本作用表现之一为( )。

（A）城市交通规划从根本上解决了城市交通建设问题

（B）建立完善的交通系统,全面地协调各种运输方式之间的关系,并对城市交通设施提出任务和要求,使各种运输方式能密切配合,相互补充,共同完成运输任务的重要手段

（C）城市交通规划改变了城市规划现状

（D）城市交通规划可以确定城市交通发展目标,设计达到该目标的策略制定和实施计划

3 交通系统分析的基本模式包括两大方面:土地使用的预测和交通需求的预测。其中关于交通需求预测不正确的方法为( )。

（A）顺序总体需求预测

（B）直接总体需求预测

（C）主体行为需求模式

（D）个体行为需求模式

4 为了实际衡量一个方案满足目标的程度,必须有一套评价准则,用以衡量目标达到的程度,评价准则选取时不必顾及( )。

（A）必须是基于所确立的目的及目标,必须包括决策者评价及选取方案时可能采用的所有因素

（B）必须能实际加以衡量及预测,必须具有对系统变动的敏感性

（C）必须按照上级的有关标准,必须能有效地管理实施工作

（D）必须对方案评估及选取过程具有意义,必须简单明了,使所有有关方面均能了解而不致误会

5 持续的规划程序的具体目标为( )。

（A）一般为20~25年,以5年为一期,每5年修订一次

（B）一般为18~24年,以6年为一期,每6年修订一次

（C）一般为20~24年,以4年为一期,每4年修订一次

（D）一般为21~24年,以3年为一期,每3年修订一次

6 下列关于城市交通规划任务的说明中有误的一项是( )。

（A）一般以市区内的交通规划为主,以城市总体规划为基础

（B）一般应注意与国土规划和区域规划等上一级规划相一致

（C）考虑城市的自然、经济、社会、文化及历史特点,城市的环境影响,与周围城市相协调,与城市其他设施的配合,公共投资的规模和效益,以及技术的发展

（D）一般应明确详细地指出任务的可靠性及确定来源,考虑到城市建设将给城市市区内的交通规划带来的影响

7 下列( )不属于城市交通综合网络规划的内容。

（A）自由配制各种交通方式的运输能力和运量

（B）确定城市公共交通系统,各种交通的衔接方式,大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围

（C）确定各级城市道路红线宽度、横断面形式,主要交叉口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围

（D）对网络规划方案作技术经济评估,提出分期建设与交通建设项目排序的建议

8 在一定的交通发展战略控制之下,政策部门对于涉及城市交通事业作出一系列决策,其中系统的城市交通政策内容未涉及到( )。

（A）城市交通行人和车辆规划政策

（B）政策目标和政策背景

（C）区域范围和政策种类

（D）政府的执行机构和城市交通法规

9 为了形成有效的、可持续的、协调的、平衡的交通政策,必须满足三个要求,其中不包括( )。

（A）它必须保证一种持续的能力来满足日益提高的生活水平,而这种持续能力则取决于经济和财政的可持续性

（B）它必须最大限量的提高人们总体生活质量,而不仅仅是在供给的数量上增加,更关键的是环境与生态的可持续性

（C）交通所产生的利益必须被社区的各个部门平等的共享,即我们所称的社会可持续能力

（D）它必须与行政法规相结合起来,尽可能地扩建公路,以产生更大的经济可持续能力

10 下列关于我国城市交通政策的阐述中不正确的是( )。

（A）我国城市交通的现有政策不成体系,没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容

（B）1985年的“六五”计划中,首次明确地把交通列为国民经济建设的战略,把交通列入发展“特区”

（C）1992年中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》中,将包括城市公共交通的第三产业的重要性提到新的高度,并确定为对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业

（D）1992年《中国21世纪议程》中建设部制定的城市建设事业“九五”计划和2010年发展规划总思路是,我国城市道路交通总体服务能力和水平要达到或接近中等发达国家80年代初期的水平

11 建设部制定的《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)提出的口号中不包括( )。

（A）城市客运交通应按照市场经济的规律进行

（B）城市客运交通应按行政法规随时接受调查,但不必按客运容量而受限制

（C）城市客运交通必须结合社会经济发展水平,减少市民出行时耗

（D）城市客运交通必须优先发展公共交通,组合成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络

12 铁路会让场、越行站是铁路正线上的“分界点”,间距为( )。其布置形式有横陈式和纵列式及半纵列式,长度为( ),站坪宽度除正线外,配到发线( )。

（A）约6~12km1~1.5km1~2条

（B）约7~10km2~3km2~3条

（C）约8~12km1~2.7km1~2条

（D）约9km2~3.1km2~3条

13 下列关于公路的分类、分级的说法正确的一项是( )。

（A）根据公路的性质和作用,及其在国家公路网中的位置,可分为主干线和次干线

（B）按公路的使用任务、功能和适应的交通量,可分为一级、二级、三级和四级公路

（C）设市城市可设置市道,作为市区联系市属各县城的公路

（D）一级公路为汽车专用公路,二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路,三级公路为沟通县和城镇的集散公路,四级公路为沟通乡、村之间的地方公路

14 公路汽车站又称为长途汽车站,关于它的分类说法正确的一项是( )。

（A）按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站

（B）按其作用可分为客运站、货运站和停车站

（C）按其车站所处的地位可分为起、终点站和区段站

（D）按其功能可分为休息站和就餐站

15 近年来我国高速公路发展很快,规划的国道主干线总体布局为“五纵七横”12条线路,连接了所有目前人口为( )的城市,和绝大部分人口在( )的城市。这个系统的形成可使( )的运输当天往返,( )的可当日到达。

（A）200万以上100万以上300~400km800km

（B）150万以上100万以上500~600km1200km

（C）120万以上80万以上400~500km1000km