目 录
第二章 换档机构
1 简要说明 ...............................................................
变速操纵机构综述 ........................................... 设计目的 .................................................. 适用范围 .................................................. 装置的零部件构成图 ........................................
2 设计构想 ...............................................................
设计原则 .................................................. 设计参数 .................................................. 软轴拉线的布置 ............................................ 环境条件 .................................................. 设计基本限制因素 .......................................... 零件装配设计 .............................................. 通过什么样的标识进行识别 ..................................
第二章 换档机
构
1 简要说明
变速操纵机构综述
1 汽车变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT）、自动变速操纵机构（AT&CVT&AMT）。
2 按传递行程和力的方式可分为拉索式换档操纵装置、杆系换档操纵装置及电讯号直接驱动换档装置;如图 2, 杆系换档操纵装置它是由一根或者两根细长的（空心）刚性杆件组成的。因为是空间运动杆系，其运动分析和自由度的确定，无论是用作图法，或用解析法都是比较复杂的；运动件本身的干涉，及其与相邻件干涉的校核也是相当繁琐的；还好，现在可以借助于CAE使设计分析工作简化和可靠。同时，这种结构还有一个很难克服的问题，就是由于其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在间隙，且润滑不便等原因，容易产生振动、噪声、档位不清晰、换档操纵手感不良等现象。于是，一种拉索式换档操纵装置应运而生，并将逐渐取代杆系换档操纵装置.
如图 1,为拉索式换档操纵装置.所谓拉索式换档操纵装置，是用一种柔性的推拉软轴替代空间运动的刚性的杆件。这种换档操纵装置克服了上述刚性空间杆系存在的那些问题。同时柔性推拉软轴的走向“自如”，给汽车的总体布置和变速器操纵装置的安排带来诸多方便。而且柔性软轴具有吸振的作用，能够消除动力总成和车身传至换档操纵手柄的振动，因此能得到清晰的档位和舒适的手感。拉索式操纵因其易于布置，传递效率高，成本低廉，目前是最常用的结构.
以上两类都属于手动换档操纵机构;自动换档操纵机构中也用到拉索式操纵装置,如图,同时也用到电讯号驱动装置以实现特殊的换档要求;在电控机械自动变速箱(AMT)上则完全使用电讯号驱动装置完成换档. 设计目的
1.在任何情况下能够可靠地实现换档,并保证换档平顺;
2.在任何行驶条件下须保证操纵机构总成可靠的操纵力及操纵行程输出; 3.布置上，应充分考虑到人机工程因素，确保最适宜的行程、力及操作位置，保证拉线在前舱的走向应平顺，避开相关干涉，远离热源等；
4.涉及到电子通讯部分，须保证对输入信号的准确识别、可靠的信号处理及精
确输出，并具备相应的抗干扰能力；
5.满足在不同工作温度下，保证足够的传递效率及操作手感； 6.使用寿命的要求；
7.对外观有要求的件（如换档手柄、防尘罩、换档面板等），应与整车内饰相匹配，并满足整车定位对料质、做工、性能等因素的要求；
8.结构简单、紧凑、质量小、工艺性好、维修方便及适合大批量生产，充分体现平台共用最大化的原则. 适用范围
适用于各车型通用手动及自动变速操纵机构装置； 装置的零部件构成图
图 1拉索式换档操纵装置
1.变速操纵机构总成 2.螺栓 3.过渡支架总成 4.选换档拉线总成 5.螺栓 6.软轴卡箍 7．软轴支架 8.螺栓 9.开口销 10.换档手柄及护罩总成
图2杆系换档操纵装置
1. 换档操纵机构总成 2.螺栓 3. 选档臂总成 4.换档轴及支架
汽车换挡机构设计指南
