广州本田雅阁VTEC故障排除
一、故障现象
一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，已行驶20万公里。据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。 二、结构原理
广州本田VTEC系统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。 而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B向右移动，如下图（图1）所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。
图1 VTEC高速工作状态
当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压
也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。 气门正时改变的条件有：
（1）发动机转速：2300～3200 r/min； （2）车速：10 km/h 或更快；
（3）发动机冷却水温度：10摄氏度或更高； （4）发动机负荷：由进气岐管负压大小判断。 三、故障的主要原因
根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有： （1）VTEC摇臂卡死；
（2）VTEC控制系统（EMC）失效； （3）机油压力不足； （4）VTEC电磁阀失效。 四、故障的检查与排除
围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。
（一）VTEC摇臂的检查。
转动发动机，将1缸活塞设置在压缩上止点，拆下缸盖罩，用手按压1气缸上的中间摇臂（进气侧），检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序（1-3-4-2）分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每
个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动，检查证明VTEC摇臂正常。
（二）控制系统（ECM）的检查。
VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）。并再次起动发动机预热到正常工作温度（冷却风扇起动为止），进行路试。 （三）机油压力的检查。
拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓，如图（2）所示，装上专用工具低压压力表（07406-0070001）和机油压力表接头（07NAJ-P070100）。连接转速表，起动并运转至发动机达到正常工作温度（冷却风扇转动）。检测发动机转速分别为1000 r/min、2000 r/min和4000 r/min时的机油压力值（注意：应尽量缩短测量时间，不要超过1分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。结果检测得机油压力均高于49kPa，则说明机油压力也正常。问题应出现在VTEC电磁阀本身的故障。 图2装上专用工具低压压力表和机油压力表接头 （四）VTEC电磁阀的检查。
该阀的功能是控制油泵与同步活塞之间的油路。VTEC电磁阀内有滑阀，后面为压力室，利用发动机的转速来产生压力来监测VTEC电磁阀是否动作。中间装有柱型活塞和回位弹簧，在VTEC电磁阀中部设有循环油道。VTEC电磁阀在发动机低转速时，在弹簧的作用下是关闭的。只有在发动机高转速时，滑阀打开油路，
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