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国道230开封至尉氏段改建工程 K28+贾鲁河大桥深基坑开挖
专项施工方案
1.编制依据
⑴开封至郑州航空港道路（G230）建设工程贾鲁河大桥招、投标文件及其澄清、补充文件。
⑵开封至郑州航空港道路（G230）建设工程贾鲁河大桥设计施工图等文件及相关参考资料。
⑶现场踏勘所采集、获得的资料。
⑷招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及施工管理的规范及规定。 ⑸国家、河南省、开封市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。 ⑹开封至郑州航空港道路（G230）建设工程贾鲁河大桥施工承包合同。
⑺《开封至郑州航空港道路（G230）建设工程贾鲁河大桥实施性施工组织设计》。
2.工程概况
工程情况
项目起点位于开封市十三大街与G310 交叉处，向南接郑民连接线，与郑民连接线重合约 后，与其分离，正南向下穿郑民高速，进入祥符区境内，经樊庙村、小孙村、西姜寨乡，至杨岗村西折向西南，跨贾鲁河进入尉氏县境内，经后曹村、朱家村，至雷家村处下穿商登高速，折向南，跨康沟河，在郭新庄东接尉氏县规划西环，向南经孔家村、崔家村至要井村北折向东南，接G240(原S220)线止。路线全长，其中新建路段长，改建段长，建设标准为一级公路。
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贾鲁河大桥是为跨越贾鲁河所设的一座大桥，桥梁位于路线直线段上，桥梁起点桩号为K28+，终点桩号为K29+006；桥梁全长米。下部结构包含0#~9#共10个桥墩台，含钻孔灌注桩、承台、肋式台、柱式墩、板式桥墩、盖梁，上部结构为（3×40m）装配式预应力箱梁+（49m+90m+49m）变截面预应力连续梁+（3×40m）装配式预应力箱梁。 本桥梁工程施工内容主要包括：桥梁桩基、承台、墩身、装配式预应力混凝土箱形连续梁、变截面预应力混凝土现浇连续箱梁、桥面系及附属工程等。
根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012规范表，本工程基坑施工安全等级为II级，且基坑支护的设计使用年限不应小于一年。
本方案适用于K28+～K29+006段内4#、5#承台深基坑开挖施工。4#承台位于贾鲁河北岸，原地面标高，设计承台底标高（）m，开挖深度（）m，采用放坡式大开挖方式，开挖坡度为1:，开挖方量8814方；5#承台位于贾鲁河河道之内，采用先筑岛后施工，填筑标高72m，设计承台底标高（）m，开挖深度（）m，采用钢围堰围护，钢管钢支撑，进行分层开挖，边挖边支撑，开挖方量5684方。
工程地质条件
（1）地层条件
根据现场钻探、静力触探测试结果等，勘探深度范围内约为第四纪新近沉积的粉细砂、粉土及粉质粘土；约为第四纪全新世冲积的粉土、粉质粘土及粉细砂。约为第四纪晚更新世冲积的粉质粘土、粉土、粉细砂。
第一层：粉土夹粉质粘土，分层厚度4m，黄褐色-红褐色，微湿-湿，干强度低，韧性低，无光泽，夹粉质粘土，红褐色-灰褐色，软塑-可塑，状态中密。
第二层：粉土，分层厚度3m，黄褐色，局部稍密，湿-很湿，干强度低，韧性低，无光泽，局部分布有粉砂和粉质粘土夹层，状态中密。
第三层：粉质粘土夹粉土，分层厚度5m，灰褐色、红褐色，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，状态软塑-可塑。
第四层：细砂，分层厚度22m，黄褐色，饱和，主要成份以石英、长石为主，含少量
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云母等暗色矿物、颗粒级配一般，局部分布有粉土、粉质粘土薄层，状态密室。
第五层：粉土，分层厚度8m，湿，含铁质斑纹和钙质结核等，干强度低，韧性低，摇振反应一般，状态密度。
第六层：细砂，分层厚度5m，黄褐色，饱和，矿物成分为石英、长石、云母等，颗粒级配一般，状态密室。
第七层：粉质粘土，分层厚度12m，黄褐色，含铁质斑纹和钙质结核等，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等，密度硬塑。 （2）场地地震效应
根据附近场地地震安全性评价工作报告，近场区构造主体为开封凹陷，区内发育有近东西向的开封断裂，北西向的封丘-兰考断裂以及北东向的杨庄断裂，这些断裂在区交汇且均为第四纪活动断裂，综合分析，近场区存在发生中强地震的构造条件。因此本工程应按《建筑抗震设计规范》有关规定进行设防。但根据该规范，本场地可忽略发展断裂错动对地面建筑的影响。除此之外，本区不存在其他影响整体稳定的不良地质作用。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的划分，桥位处地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为。根据区域地质资料，本区域内地表下20m内土层等效剪切波速范围在170-240m/s，场地覆盖层厚度大于50m，判定本场地建筑场地类别为III类，设计特征周期。
深基坑开挖专项施工方案培训资料(doc 36页)
