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目 录
第一章 工程概况和编制依据 ......................................... 2
1.1 工程概况.................................................... 2 1.2 编制依据.................................................... 2 第二章 预应力锚索支护设计要求 ..................................... 3 第三章 施工部署 ................................................... 4
3.1 施工准备.................................................... 4 3.2 资源配置.................................................... 5 3.3 工期计划.................................................... 5 第四章 施工方案 ................................................... 6
4.1 工艺流程.................................................... 6 4.2 施工方法及主要技术措施..................................... 7
4.2.1 钻孔成孔.............................................. 7 4.2.2 锚索制作与安装........................................ 8 4.2.3 注浆.................................................. 8 4.2.4 围檩施工.............................................. 9 4.2.5 张拉锁定............................................. 11 4.3 锚索试验与监测............................................. 12
4.3.1 试验................................................. 12 4.3.2 监测................................................. 12 4.4 常见异常情况处理........................................... 13 第五章 质量保证措施 .............................................. 14
5.1完善现场质量管理 ........................................... 14 5.2施工质量控制要点 ........................................... 14 5.3工序质量控制 ............................................... 15
5.3.1 造孔................................................. 15 5.3.2 锚索制作............................................. 15 5.3.3 注浆................................................. 15
第六章 安全环保措施 .............................................. 16
6.1 安全措施................................................... 16 6.2 环保措施................................................... 17
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第一章 工程概况和编制依据
1.1 工程概况
长湴站及存车线（含存车线）为地下两层岛式车站，位于广汕公路（天源路）长湴村附近，起点里程YDK23+971.106，终点里程YDK24+322.006，外包总长350.9m，中间隔墙里程YDK24+121.606。车站主体建筑面积为13988.29 m2，车站标准段跨度19.7m高13.15 m，基底埋深约18m，顶板覆土厚度3～5m；主要地质为洪积土层（3.5~7.0m）、花岗岩残积土层（7.0~14.5m）、强风化带（4.0~6.0m）；附属结构包括Ⅰ、Ⅱ号出入口、A、B、C端风亭和紧急疏散通道。车站轨排井位置长约30米采用地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系，其他采用地下连续墙+砼支撑、钢支撑体系。
1.2 编制依据
在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：
1、广州市轨道交通六号线施工13标长湴站——《主体围护结构施工图》 2、《广州市轨道交通六号线工程元岗站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院 2006年8月）； 3、现行国家有关规范、规程和标准：
《水电水利工程预应力锚索施工规范》(DL/T 5083-2004) 《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97； 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；
《广州地区建筑基坑支护技术规定》 GJB02-98； 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003） 《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）
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第二章 预应力锚索支护设计要求
本站存车线的轨排井范围内采用800厚地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系，东西两侧由上而下设置五道普通预应力锚索，共计150根锚索，具体参数见表1、表2。根据设计要求，锚索采用材料：钢绞线fy=1320N/mm，锚孔灌水泥砂浆M20。
预应力锚索具体结构参数表 表1 锚东侧 型 号 L（mm） La（mm） （mm） （mm） （KN） （KN） （75） 第一道 3S15.2 36000 第二道 4S15.2 40000 第三道 6S15.2 37000 第四道 7S15.2 32000 第五道 5S15.2 23000
预应力锚索具体结构参数表 表2
锚西侧 型 号 L（mm） La（mm） （mm） （mm） （KN） （KN） （75） 第一道 3S15.2 36000 第二道 4S15.2 35000 第三道 6S15.2 32000 第四道 7S15.2 26000 第五道 5S15.2 17500
24000 25000 23000 19500 11500 150 150 150 150 150 3000 2000 2000 2000 2000 280 400 550 700 450 400 600 900 1050 800 11 16 16 16 16 索 总长度锚固长度孔径间距预加力设计力根数24000 30000 29000 26000 17000 150 150 150 150 150 3000 2000 2000 2000 2000 280 400 550 700 450 400 600 900 1100 750 11 16 16 16 16 索 总长度锚固长度孔径间距预加力设计力根数 专业.整理
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预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系，锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成，紧固头由腰梁（第一道为冠梁）、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图1)。
图1 锚索结构配装示意图
第三章 施工部署
3.1 施工准备
根据明挖基坑的工程地质、水文地质情况及施工工期要求，锚索施工采用地质钻孔机，合金钻头冲水钻进，孔径为150mm。现场做好排水措施。
锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0.5m高程时，平整开挖面后进行锚索施工。根据地质钻机的特点，钻机的工作面宽度不小于7m，施工时东西两侧各设置两台钻机同时施钻。
施工用电采用交流电，功率80kW，施工用水使用自来水，用100mm水管分两个Φ50mir阀门通向基坑。
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锚索制作场地设置在基坑东侧，利用人工进行运输安装。
3.2 资源配置
我部配置好管理人员，以及施工前机械设备材料进场到位。
机械设备配置表 表3
序号 1 2 3 4 名称 地质钻机 注浆泵 液压千斤顶 高压油泵 型号 XY-1A-4 BW-150 YDCW1000-200 TBZ2-50 数量 4 2 1 1 备注 人员配置表 表4
序号 1 2 职务 管理员 专业技术员 人数 3 1 序号 3 职务 作业人员 人数 12
3.3 工期计划
本站锚索施工进度快慢关系到基坑土方开挖进度，因而合理配置施工工序和机械人员投入为关键，故根据现场实际情况计划于2010年6月10日开始施工，至2010年9月20日完成，工期为100天。
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预应力锚索支护施工组织方案
