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4．2 行道树绿带设计
4．2．1 行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、物，减少十壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。
当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。
4．2．2 行道树种植株距不应小于4m，是使行道树树冠有一定的空间分布，有必要的营养面积，保证其正常，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。
4．2．3 快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内达到绿化效果。
WWWLH.COCA.NCM.4．3 路侧绿带设计
4．3．1 路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时，路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。
4．3．2 路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可以设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作用。开放式绿地中绿化用地面积不
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得小于70％的规定是参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48—92)制定的。 5 交通岛、广场和停车场绿地设计
5．1 交通岛绿地设计
5．1．1 交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛的边缘。
因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。具体执行时，其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。
5．1．2 中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，可能汇集5个以上的路口。为了便于绕行车辆的驾驶员准确快速的识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔术，在各路口之间保持行车视线通透。
5．1．3 立体交叉绿岛常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，需种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同的景观。
5．2 广场绿化设计
5．2．1 广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用。广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改善环境，利于游人活动和游憩。城市广场周边环境各有不同，有大
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型建筑物围周建筑物的关系，同时保持自身的风格同统一。
5．2．2 公共活动广场一般买面积较大，周边种植高大乔木，能够更好的衬托广场空间。广场中成片绿地的比率规定是参照现行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37-90)制定的，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高标准发展。广场中集中成片的绿地辟为开放式绿地，供行人进入游憩，可以提高广场的利用率。集中成片的绿地采用疏朗通透的植物配置，能保持广场与绿地的空间渗透，扩大广场的视域空间，丰富景观层次，使绿地能够更好地装饰广场。
5．2．3 火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门”，其绿化应反映城市的风格特点，植物选择上要突出地方特色。车站、机场、码头的集散广场主要是人流、车流在此集散，其广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)制定的，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高标准发展。
5．3 停车场绿化设计
5．3．1 在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不妨碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒，此类停车场绿化国内外均有实例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境具有重要作用。
5．3．2 行道树种具有深根性、分枝点高，冠大荫浓等特点，适合于停车场的栽植环境。停车位净高规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)制定的。 6 道路绿化与有关设施
6．1道路绿化与架空线
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6．1．1 分车绿带和行道树绿带为改善道路环境质量和美化街景起着重要作用，但冈绿带宽度有限，乔木的种植位置基本固定。因此，不宜在此绿带上设置架空线，以免影响绿化效果。 若必须在此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度。架空线架设的高度根据其电压而定， 使其架设高度减去距树木的规定距离后，还保持9m以上的高度，作为树木生长空间。树木生长空间不应小于9m的要求，是冈为在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，其下面受到道路行车净空的制约，一般枝下高距路面4．5m；为保证树木的正常生长与树形的美观，树冠向上生长空间也不应小于4．5m，所以对乔木的上方限高不得低于9m。
6．1．2 树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离的规定是根据《电力线路防护规程》的规定制定的。
6．2 道路绿化与地下管线
6．2．1 树木与地下管线外缘最小水平距离的规定是根据《城市工程管线综合规划规范》的规定制定的，其中排水盲沟与乔木的距离规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)制定的。在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木的位置关系，通过留出合理的用地或采用管道共同沟的方式，可以解决管线与绿化树木的矛盾。因此，新建道路或改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线的最小水平距离应符合本条的规定。行道树绿带在道路绿化中的作用重要，种植行道树的位置基本固定。因此，新建道路或改建后达到规划红线宽度的道路，其行道树绿带下方不应敷设管线，以免影响种植行道树。
6．2．2 此条主要考虑道路上已有现状管线或改建的道路未能达到规划
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红线宽度，其用地紧张，绿化树木与敷设的管线之间很难达到第6．2．1条的规定。根据实地调研，现实情况多是靠近或在管线上方种植，为了既考虑现实情况，又要协调矛盾，本规定的距离是采用以树木根颈中心至管线外缘最小距离，也就是以树木根颈为中心的半径距离。这样可以通过管线的合理深埋，充分利用地下空间。
6．3 道路绿化与其他设施
6．3．1树木与其他设施最小水平距离的规定主要参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48-92)的规定制定的。其中电力、电信杆柱距乔木中心最小距离1．5m的规定是根据《城市工程管线综合规划规范》的规定制定的。
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城市道路绿化规范
