中国汽车零部件营销服务体系重构设想doc9
一、产业生存竞争环境变化庞大，营销服务体系需要重构
1 . 汽车产业链的全球化趋势，加速了企业兼并重组，改变了分工协作模式
汽车产业链的全球化，表达为汽车跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购、销售及售后服务的优化配置，以适应世界各地区不同环境和市场偏好的需要。其结果导致了一系列意义深远的变化。 改变了要紧依靠本国的传统资源配置方式。
改变了汽车产业竞争格局，加速了企业联合重组、全球化经营的进程。
改变了垂直一体化的产业分工体系。整车企业与零部件企业出现分离趋势，整车企业按需面向全球采购配套零部件，零部件企业面向全球整车企业提供配套零部件服务，形成了新的专业化分工协作模式。
改变了国家汽车产业进展战略和相关政策，用全球化视角明白得本国比较优势，进而采取比较优势战略和开放型竞争战略。
2 . 加入WTO后，我国汽车工业融入全球汽车产业链的进程将会明显加快
加入WTO后，我国汽车工业就拥有了融入全球汽车产业链的良好政策环境和进展机遇。为了增强我国汽车工业的国际竞争力，国家将采取扶优扶强、鼓舞合资合作等政策。
我国整车企业以一汽、二汽和上汽三大汽车集团为核心，以提高国际竞争力为重点，加大了联合重组的力度和步伐，如一汽和天汽的合作等。
我国整车企业大规模的联合重组及强烈的全球采购意向，目的是要降低生产成本、提高产品质量，如此就打破其原有的配套体系格局，为零部件企业的分离独立和整合重组制造了条件。另外，由于中国汽车零部件市场的良好成长性和庞大需求潜力，吸引了众多零部件跨国公司（如美国德尔福、德国博世）到中国投资合作，如此也为我国零部件企业融入全球配套体系制造了机会，使零部件企业能在联合重组后的专业化分工前提下实现服务于全球整车企业的大规模生产。
3 . 现有营销服务体系，难以满足我国汽车零部件产业的生存进展需求
我国零部件产业的现有营销服务体系，是以各整车企业为主导建立起来的。比如，上海大众自建的零部件配套体系有４００多家企业，遍布全国２０多个省市；其轿车售后修理配件市场也要紧是通过特约经销商和特约修理站进行营销服务的。这种各自为营、独立封闭的营销服务体系，不仅难以适应零部件产业全球化的生存进展需求，而且也使各整车企业难以用心整车、做强做大主业。
整车企业与零部件企业的分离独立是大势所趋。假如整车企业不再主导零部件产业的营销服务体系，那么全国各地的汽配城能否担当此任？我看专门难，因为其物业治理者角色是在营造一个配件流通市场而不是做一个配件闻名经销商，其供货模式、供货速度、店铺式交易、营销信息和服务意识等满足不了客户需求，难以树立品牌、杜绝假冒伪劣产品，更难以应对德尔福、博世等零部件跨国公司利用强大品牌、雄厚实力和成熟体会等优势抢占中国整车配套和修理配件两个市场营销服务的战略行动。 由此可见，我们需要在对外逐步放开汽车服务贸易领域的3～4年调整期内，重新构建零部件产业的营销服务体系，以便抢占市场先机、把握终端客户。
二、新营销服务体系的构建原则 1. 以客户为中心、市场为导向
营销服务体系是为满足客户对汽车零部件产品和服务需求而创建的。 欧盟将于今年１０月开始实施：取消汽车销售\特许经营\的做法。其目的是在经销商之间引入竞争机制，普遍降低汽车销售、修理、服务价格，完全打破汽车市场的行业垄断格局，使客户获得更多的选择空间和利益。
这说明：是客户决定谁兴盛发达，谁剔除出局。因此，新营销服务体系必须以客户为中心、市场为导向。 2. 应规模化、规范化、专业化
经济全球化，需要规模化生产、规范化运作、专业化分工，强调合作制胜。任何\小而全、大而全\的做法，都难取得经济效益，更难形成核心竞争力。
从麦当劳、沃尔玛、东方家园（北京建材经销商）和北京图书大厦中，我们能够体会到：规模化、规范化、专业化在营销服务中的优势所在。 3. 要考虑汽车电子商务的快速进展
电子商务使汽车零部件的全球采购和销售变得更为简便、有效，同时能极大地降低了市场交易成本、促进供应链中的合作。
2000年2月，全球最大的三家汽车制造商--通用、福特以及戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将联手建立一家全球最大的汽车业专用网络市场，以加快汽车行业的电子商务进程。它通过提供一个更宽敞、层次更多的零部件采购市场，将增加零部件企业之间的竞争，推动价格的下降，为整车企业节约采购成本。今后他们每年所需的近2500亿美元
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