气象原因飞行事故集锦
一、降水中的飞行事故
1999年4月7日，土耳其航空公司一架波音737-400飞机在土耳其阿达纳机场起飞爬升时坠毁，机上6人遇难。
事故原因：飞机在附近有暴风雨的情况下起飞后不久就失去了控制，9分钟后坠毁。
二、低能见度
A、1996年12月31日，高吹雪天气，短时能见度仅几十米，机场被迫关闭近30小时。
B、1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人受伤。
原因：机场上雾气弥漫，能见度差。
C、1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。
D、2003年1月8日土耳其航空公司一架RJ-100客机在土耳其东南部城市迪亚巴克尔的机场降落时坠毁，降落时机场浓雾弥漫
三、飞机滑水：
飞机在积水的跑道上滑行时，可能产生滑水现象，使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出或偏离跑道。各类飞机都可产生滑水现象，但以喷气运输机发生最多。
2004年10月8日，在孟加拉国首都达卡市东南192公里的席尔赫特市，一架飞机在被雨水浸湿的跑道上起 飞后不久因为紧急刹车而机身发生倾斜，冲出跑道。导致几人受伤。这架飞机搭载有87名乘客，其中包括5名机组人员。
四、降水：
A、1975年11月12日，北卡罗莱纳州罗利机场发生一起B-727飞机严重损伤事故，139名乘客中1人重伤。当时，飞机在200英尺高度上遇到暴雨，飞机按仪表着陆系统着陆，在100英尺高度上，飞机“钻进了一堵水墙，当时曾企图再加大推力。然而油门毕竟已推到头了。在距跑道入口282英尺处以1400英尺/分的下降率坠地，飞机接地立即弹起，并向跑道右侧滑出4150英尺。
B、中美洲航空110次航班（TACA110)是一班从伯利兹伯利兹市的菲利
普·S.W.高臣国际机场飞往新奥尔良市莫尔臣机场的国际航班。1988年5月24日，因强雷雨积水导致该机两台引擎熄火，但机师成功地将班机在一条草地上滑翔着陆，机上45人仅有7人轻伤。
C、1977年4月4日，美国南方航空242号班机由于恶劣天气下引擎吸入大量冰雹而停止运作，副驾驶莱曼决定急降于乔治亚州92号高速公路上着陆，结果飞机爆炸，造成70人死亡，21人受伤。
D、1982年1月13日，由波音737-200型飞机执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。
五、雷暴
1997年10月10日，阿根廷奥斯特拉尔航空公司一架DC-9-32飞机，从阿根廷北部的波萨达斯飞往首都布宜诺斯艾利斯途中坠毁，机上69名旅客和5名机组人员全部遇难。
事故原因：这架飞机在飞行途中遇到强烈的雷电袭击，飞机为避开雷暴和强烈的湍流区时失去控制急速下坠，在离预定降落时间还有20分钟时，与机场通讯联络突然中断，飞机以机头朝下70度的姿态和每小时800海里的速度撞地坠毁。
六、冰雹
A、1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起飞前没有获取气象情报。
B、南方航空242号班机是一架DC-9-31喷气式飞机，注册号为N1335U。该班机由美国南方航空营运，由阿拉巴马西北地方机场前往亚特兰大国际机场，中停亨茨维尔国际机场。1977年4月4日，该航班从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，令飞机迫降时坠毁于新霍普附近。造成机上63人死亡，并波及地面上9人（其中包括车上的一家7口），20名乘客幸存下来，还有两名乘务员。肇因是天气恶劣导致引擎故障。
七、山地背风波：
1991年3月3日，美国联合航空公司一架波音 737飞机在美国科罗拉多州
的科罗拉多斯普林斯机场进近着陆时，遭遇到强烈的山地波而坠毁，机上 5名机组人员和20名旅客全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空的一次定期航班飞行。
八、低空风切变的事故 A、武航6.22空难：
2000年6月22日，武汉航空公司Y-7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）的航班任务。飞机13时37分从恩施起飞。因遇雷雨天气，在汉口机场第一次降落不成功，飞机复飞拉升，于14时54分失去联系。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。
综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变。
B、昆明机场低空风切变事故
1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆过程中,因遇到低空风切变,导致飞机重着陆,飞机严重损坏，修复费用达330万美元。
C、1983年4月4号早晨白云机场多层积云，云底高于630米，地面有2~3米/秒的偏南风。但到了10：30分左右，一片黑云（积雨云）从西 边移来，天空很快转暗。10：42分黑云压至机场上空，随之一阵风速12米/秒、风向300度的大风掠过机场，几分钟后风力就明显减小。10：47分，“空中国王200”由南向北起飞。据当时的通话记录表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，准备在150米高度左转通场进入航线。到了10：50分，即起飞后约3分钟，飞机坠毁，机组3人，乘客5人全部遇难。
九、飞机颠簸事故
A、1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。
B、2002年1月25日，南航Ｂ757飞机执行深圳-武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。
C、1992年5月22日，一架Ｂ767飞机从上海飞往北京，在济南以南90公里、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。
D、2004年07月1２日晚８点半左右，从长沙飞往上海的ＭＵ５３０２航班，在飞抵浙江嵊县上空，飞行高度为７５００米时遭遇“风切变”的，飞机出现３次剧烈颠簸，一会儿向低空快速下坠，一会儿又急速上升，然后再次下降，短时间内飞机上下达６００米左右，客舱内有人被抛起来，又摔落下去，部分未系安全带的旅客，以及正在客舱服务的空乘人员受伤。致使机上８名旅客及机组人员受伤被送往医院救治，所幸８人均无生命危险。
十、积冰飞行事故
A、1994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去
B、1991年12月27日，在斯德哥尔摩，一架麦道-81型飞机在刚刚起飞之后不久，两台发动机因吸入了从机翼上脱落下来的冰块而停车，飞机紧急迫降，在机场外着陆，机体断为三截，所幸没有人员死亡。
C、1986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。机上旅客37人，死亡6人。
E、1991年12月27日，在斯德哥尔摩，一架麦道-81型飞机在刚刚起飞之后不久，两台发动机因吸入了从机翼上脱落下来的冰块而停车，飞机紧急迫降，在机场外着陆，机体断为三截，所幸没有人员死亡。
F、1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入
波托马克河中，74人遇难，地面上死亡4人。
十一、高空气流
A、1958年美国5架空军飞机在11.5公里的高度上飞行时遇到急流。当时逆风风速为500公里/小时（138.8米/秒）。由于飞行人员没有预料到，飞行中又未及时发现并设法脱离，结果三架飞机油料耗尽，飞行人员被迫跳伞，另两架也被迫降落场外。
B、1999年10月7日中午一架由昆明飞往香港的南方航空公司的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，在5至10秒内飞机急坠2000英尺，导致45人撞向机舱顶部受伤。
C、1997年12月28日，美国联合航空公司一架飞往夏威夷的波音747飞机，飞机飞越太平洋时，在成田机场以东1万米上空，突然遇到强气流袭击，飞机骤降300米然后继续爬升，最后安全降落在日本成田机场。机上1名旅客死亡，110人受伤，有10多人伤势严重。
十二、晴空颠簸：
A、1990年9月23日，我国国航B2442号机执行加沙到北京航班任务， 23点13分飞机在伊斯兰堡上空，飞行高度为39000英尺时，突然遇到强烈颠簸3~4秒钟，机上59人受到不同程度的撞伤和砸伤， 27人伤势严重，3名心脏病患者经抢救后才脱离危险。客舱内饰板脱落，行李箱柜变形，飞机内部受损达68处。
飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为10~20海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为270~280度，风速猛增为70~80海里/小时。
B、2004年7月12日晚上9时许，从长沙飞往上海的MU5302航班在即将降落时遭遇气流，机身颠簸造成包括空乘人员在内的十名人员受伤，空姐高小姐脸上划伤严重
十三、火山灰
飞越火山灰：英国航空9号航班无动力坠落
该客机抵达雅加达后，在飞机四副引擎扇叶内，发现了大量的火山灰。而机身部份蒙皮的涂漆以及挡风玻璃被火山灰刮伤。事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山。此火山于80年代初十分活跃。事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰涌至15,000尺高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。由于火山灰不是柔软物质，因此飞机与火山灰摩擦，产生疑似圣艾摩之火的现象。飞机机身与火山灰摩擦，造成机身涂漆脱落。据机长的报告，他们一直留意着机
上的雷达系统，并没有留意当天天气有甚么异样。可是，由于火山灰没有湿气，机上的雷达未能探测，令机员无法避开火山灰。
另外，火山灰被吸入引擎后，令引擎向温度急升，部份火山灰附在引擎内侧。同时引擎内的燃料因被火山灰污染而令引擎停摆；但当飞机下坠时，引擎因为没有启动而令引擎内温度下降，令引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。
气象原因飞行事故集锦
