人工挖孔桩专项施工方案(正式版)

山东沂蒙交通工程有限公司 人工挖孔桩专项施工方案

目录

1编制说明及依据 ............................................ 2 2工程概况 ................................................. 2 3施工准备 ................................................. 5 4施工进度计划 .............................................. 8 6挖孔桩施工工艺 ............................................ 9 7挖孔桩终孔验收及成桩的质量检测 ........................... 15 8施工保证措施 ............................................. 18 9施工环保、水保保持措施 ................................... 25 10应急预案 ............................................... 29 11附件 ................................................... 34

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山东沂蒙交通工程有限公司 人工挖孔桩专项施工方案

人工挖孔桩专项施工方案

1编制说明及依据 1.1 编制说明

根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查，并对工程特点进行深入分析，结合考虑我公司的技术、装备、特长、管理水平，在总结以往同类工程施工经验的基础上，编写了本专项施工方案。

1.2 编制依据

（1)S302漆（树）梓（潼）路魏家至小江口段两阶段施工图设计第四册 （2）合同文件。

1.3 采用的技术标准、规范

(1)《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 (2)《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004 2工程概况 2.1 工程设计概况

S302漆（树）梓（潼）路魏家至小江口段升级改造工程位于四川巴中通江县境内，项目全长53.55公里，采用二级公路标准建设，设计车速40km/h（局部困难路段 30Km/h），路基宽8.5米（局部困难路段 7.5m），沥青砼路面。本项目实施里程自K0+000至K25+420，全长25.42公里（新建7.54km，改建17.88 km）。由山东沂蒙交通工程有限公司与四川省力迅交通投资有限公司以“PPP”模式投资修建，项目计划工期24个月。本标段共有大桥2座，中桥4座，小桥5座

2.2 人工挖孔桩设计

人工挖孔桩桩径为φ120cm～φ200cm，本工程共有58根桩，具体情况如下：桩径φ120cm 有8根，合计102m；φ150cm有46根，合计958m；φ200cm有4根，合计142m。全段桩基合计,1202m。，其中计划人工挖孔桩为30根，

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具体桩位根据地质、施工进度来调整。桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁，主筋保护层厚50mm，地质较好部分可采用素混凝土护壁；护壁厚25cm；设计桩芯砼等级为C30，护壁也采用同桩身相同标号的C30砼现浇。

2.3 自然条件 （1）地形、地貌

项目区位于四川盆地之东北部边缘、大巴山南段缺口与米仓山东段南麓交接部的褶皱山区，沿线地形起伏较大，海拔高程多在400～1300m，区内相对高差50～700m，属丘陵、低、中山区。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成陡崖，而泥岩常形成缓坡。区内主要由砂、泥岩相间构成台阶状孤山包，山脉无一定走向。线位多为沿河和越岭展布。线路经过区内最高点位于至诚镇郎庙附近，海拔约1035m左右，最低点在项目终点的小江口大桥附近大通江河河底，海拔约305m左右，相对高差约为730m。

项目区内地貌类别主要有构造剥蚀地貌、山麓斜坡堆积地貌、河流侵蚀地貌三类，现将其特征分述如下：

1、构造剥蚀地貌

广泛分布于项目区。地形起伏较大，主要由第四系全新统松散堆积层和二迭系、三迭系及侏罗系地层组成。海拔高程一般为690～1035m，相对高差为100～500m。

2、山麓斜坡堆积地貌

分布于区内山麓坡脚、山间平原、山间凹地等处，主要由风化碎屑、崩塌块石及粘土组成，区内地形较平缓，海拔高程变化较大，一般为400～700m，相对高差为30～80m。

3、河流侵蚀地貌

分布于大通江及其支流一带，主要由其河漫滩和Ⅰ级阶地组成，局部见Ⅱ级阶地，地形平缓，海拔一般305～550m，相对高差为50～100m。

（2）气象、水文

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