查气缸压缩压力。如果喷油压力低，进气系统真空泄漏、EGR阀常开会引起混合气过稀，燃烧不稳定，发动机怠速发抖。只有在以上检查都正常时，才检查EFI系统。
发动机安装支架起减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动，并且在车内有明显感觉，这一点也要特别注意。 五、实例五
故障现象：发动机运转时，左侧气门室发出一种类似气门摇臂轴松旷的异响，尤其在怠速运转时，响声更为突出。在其他修理厂多次修理并更换气门挺杆后，仍不能排除。
故障检查：用长螺丝刀听诊，异响发生部位确是在左气门室。检查确认气门间隙正常；凸轮轴凸轮光滑平顺，无磨损痕迹，卸下凸轮轴，检查凸轮轴轴颈及轴承，其配合间隙等也都正常。
故障分析：1UZ—FE发动机采用的是顶置式双凸轮轴配气机构，两凸轮轴之间用轮传动。由于凸轮轴的负荷不均匀(凸轮轴的工：作条件所决定)，齿轮间的微小啮合间隙都会产生配气机构的噪声，因此，设计者在这对齿轮上加装厂—套消音装置。这套装置是在从动齿上迭装了—只辅助齿轮，用弹簧力使从动齿抵住主动齿以消除啮合间隙，避免产生噪音。然而，在汽车使用—段时间后，消音装置被油垢卡死，或弹簧力减弱，就失去了消音效能，配气机构便产生噪音。这是一种很隐蔽的故障原因，容易被忽视。
故障排除：拆下排气凸轮轴上的辅助齿轮，清除其上的油垢，更换弹簧。装复后，在自由状态时辅助齿轮与排气凸轮齿轮(从动齿轮)相互错开大约1／3齿为正常，这样与进气凸轮齿轮(主动齿轮)啮合时．在弹簧预紧力的作用下起到消除啮合间隙，避免噪音产生的作用。如此处理后，发动机异响消失。 六、实例六
故障现象：发动机运转—段时间后，加速困难，运转无力，但怠速运转正常。
故障检查：故障自诊断显示无故障记录；检查点火系统，正常、检查油路油压、怠速，正常；高速时明显偏低，更换汽油滤清器后故障仍然一样，故诊断为燃油泵及输油管路有堵塞。
故障排除：拆下油箱和油泵，清洗燃油泵滤网和油箱后，故障排除。
故障分析：燃油泵滤网堵塞，造成泵油量不足，在发动机怠速时，由于喷油量少，尚可维持喷油压力，故怠速可正常运转。而当加速时，喷油量增大，泵油量不足则造成喷油器喷油压力下降。由于喷油量不足，混合气稀薄而使发动机加速困难，运转无力。
故障在发动机运转一段时间才出现，是因为在发动机熄火后，燃油泵滤网上的脏物因无油泵吸力又脱离了滤网，随汽油悬浮流动，返回了油箱，使滤网堵塞减轻或消除，故而发动机又可正常工作。发动机工作时，由于油箱内脏物存在，脏物又可能被吸人滤网，将滤网堵塞。因此，当发动机运转一段时间后，故障又出现。 七、实例七
故障现象：不能启动。
故障检查：此车进修理厂时报修启动困难，但经过检查后，毫无启动征兆。通过检查发现，无高压火花，喷油器无喷油脉冲信号，进一步检查曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器等，均正常，最后怀疑ECU已损坏。
故障排除：更换电脑(ECU)，发动机能起动。
故障分析：造成起动困难的原因是燃油压力调节器损坏，起动时燃油压力低所造成。但在进厂检查过程中，曾用刮火法检查点火电路的通电情况，强大的电压将ECU的电子元件击穿。因此，电脑(ECU)的损坏是检修中的错误操作造成的。此例说明，用刮火法检查电路通断的方法在电脑控制汽车中是绝对禁止的。 八、实例八
故障现象：车辆中、低速行驶正常，当加速至大约80km／h时，发动机好似突然火，车速降低，当车速降至40km／h以下，车辆又能正常加速行驶。如此反复循环。
故障检查：该车进修理厂时的故障是怠速不稳，曾拆下节气门位置传感器进行检查。最后排除了怠速不稳的故障后，又出现上述故障。根据上述故障的特点，判断故障原因是在节气门位置传感器中有异物，使怠速接点卡死，行车时出现切断燃油及“调速不匀”。
故障排除：拆下节气门位置传感器，清除异物，装复后故障现象消失。
故障分析：由于怠速接点卡死，ECU认为发动机处在节气门关闭的怠速状态。当 动机转速达到2 500r／min时，发动机会因燃油切断而失速，而当发动机转速降至1400r／min时，燃油重新喷射。这个过程一再重复，导致“调速不匀”，出现上述故障现象。
九、实例九
故障现象：汽车在行驶过程中突然熄火之后不能启动。
故障检查：当起动发动机时，既无高压火花又无喷油信号。读取诊断代码，故障代码为12，表明发动机起动后2s之内，无曲轴位置传感器(NE)信号或凸轮轴位置传感器(C1和G2)信号。进一步检查发现，曲轴位置传感器连接器脱落。
故障排除：插好曲轴位置传感器连接器，故障排除。
故障分析：曲轴位置传感器脱落，ECU无法感知发动机曲轴位置和转速，没有点火 信号和喷油信号输出，发动机也就无法启动。 十、实例十
故障现象：发动机冷车时有发抖现象，但热车时能恢复正常。
故障检查：发动机启动后，发动机故障警告灯不熄灭，说明ECU自诊断系统已检查出控制电路有故障。读取诊断代码，故障代码为22，表明水温传感器电路开路或短路时间不少于0．5s。检查水温传感器，发现连接器处导线已折断。
故障排除：连接好折断的导线，故降现象消失。
故障分析：ECU根据水温传感器的热敏电阻变化信号，增加燃油喷射量，以改善发动机冷态时的运转性能。当导线折断，没有水温传感器信号时，ECU启动故障防护功能，把冷却液温度设定在80°C，因而发动机冷态时得不到加浓，混合气变稀，引起燃烧不稳定，发动机有发抖现象。
附录一 凌志LS400型轿车保养项目和日程 一、发动机 保养周期(按先达到的里程或月份计算 里程(x1000km) 月份 正时皮带 气门间隙 空气滤清器 发动机润滑油 正常行驶 恶劣工况 正常行驶 恶劣工况 正常行驶 恶劣工况 正常行驶 恶劣工况 A I 1 5 10 15 20 25 30 18 35 21 40 24 A R 45 27 50 30 55 33 60 36 A I 65 39 70 42 75 45 80 48 A R 3 6 9 112 5 R：每15万km I：每2 500km(或1.5个月)R：每40000km(或24个月) 机油滤清器 排气管和连接件 怠速混合气 冷却液 燃油滤清器 燃油箱盖、燃油管和接头 火花塞 蓄电池 PCV阀、通风软管和接头 活性炭罐 说明 带TWC 无TWC 不可调 R：每10万km
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