中国邮轮业发展情况分析报告
(现状、问题、趋势)
邮轮（Cruise Ship）原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，将旅客运送到大洋彼岸。至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的设施和服务，如客房及餐厅服务等。20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增强竞争力，邮轮公司遂提出邮轮假期的概念。邮轮假期自20世纪80年代在欧美地区渐趋蓬勃，许多邮轮公司相继进入市场，投资建造体量更大、设施更豪华、活动节目更丰富的大型邮轮，邮轮因此逐步发展成为“海上豪华度假村”。
作为欧美市场成熟的一种休闲度假旅游方式，邮轮旅游可追溯到20世纪60年代，其是国际旅游市场中发展最快的一个市场。自1990年至今，国际邮轮旅游市场一直维持年均7%的快速增长。据G.P.Wild公司预测，2010年全球邮轮游客将达到2000万人次，至2015年将超过2500万人次。近些年，随着北美传统邮轮旅游目的地吸引力的不断降低和市场的渐趋饱和，世界邮轮市场的重心逐步“东移”。在此机遇下，包括中国在内的亚太市场成为许多国际邮轮公司关注的焦点。中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始地和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地，从而吸引着国际邮轮公司纷纷进入中国市场。
一 中国邮轮业发展的简要历程
中国内地港口接待国际邮轮始于对外改革开放的1978年，此后邮轮数量一直保持增长势头，尤其是近些年，到港国际邮轮更加频繁。中国邮轮业的发展大体可分为两个阶段，以20世纪80年代为界限。
此前，邮轮概念在中国尚笼罩着神秘色彩，仍属于欧美富裕阶层享有的豪华消费；之后，国际邮轮不断造访中国沿海港口城市，中国邮轮业发展开始起步，进入以邮轮接待为主要特征的初期发展阶段。直至最近五六年间，我国沿海港口国际邮轮接待数量呈快速上升趋势。
据统计，2005年国际邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40个航次。2006年7月2日，意大利歌诗达邮轮公司在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线，内地游客可在我境内直接搭乘邮轮出境旅游。与此同时，众多国际邮轮公司为开发新兴邮轮市场，纷纷将关注焦点转向中国。据统计，2006年全年约15艘国际豪华邮轮停靠中国港口达70多个航次。同时，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）正式运作，并在上海虹口区北外滩举办首届中国邮轮产业发展大会。2007年国际邮轮共停靠270艘次，出入境邮轮游客46.5万人次。2008年首届亚洲邮轮大会在中国上海召开，全球豪华邮轮公司代表共聚一堂，谋求进军中国市场。皇家加勒比国际游轮有限公司启动亚洲航线计划，正式进入中国市场。全年以大陆沿海城市为出发港口的国际邮轮航次63个，从内地乘坐邮轮出境的游客约11万人次，出入境邮轮游客总量达56万人次。2009年，全年大陆共接待国际邮轮156航次。其中，母港与访问港航次分别为80个和76个。可统计的出入境邮轮游客共计33.7万人次，从内地乘坐国际邮轮出境的游客约20万人次。2010年，中国共接待国际邮轮223个航次，比2009年增长43%。皇家加勒比国际游轮首次在中国开启分别以香港、上海和天津为母港、贯穿全年的航线，在中国市场的全年总航次达到创纪录的39班，主营中日韩国际游轮航线。2009年全年在中国大陆共有9个母港航次，2010年迅速增加到26个，其中18个航次以上海为母港。歌诗达以中国城市作为母港的航次，2008年有28个，2009年有36个，而2010年达到68个，其中以上
海作为母港的航次占了绝大多数，有40多个。进入中国三年多来，已有6万多名中国游客乘坐了歌诗达邮轮出境，其中80%左右来自中国大陆。
二 中国邮轮业发展现状 （一）市场接待规模
据中国交通运输协会邮轮游艇分会的历史统计数据显示，2007年我国港口国际邮轮共停靠270艘次，2008年则达到344艘次，增幅27.4%；出入境邮轮游客也从2007年的46.5万人次，增加到2008年的56万人次，增幅20%；2008年以我国沿海城市为出发港口的国际邮轮全年63个航次，乘坐邮轮出境人数约11万人次。2009年中国大陆共接待国际邮轮156个航次，比上年增长39.3%，中国大陆邮轮游客达到35万～38万人次，全年来华访问或在华经营的国际邮轮共有20艘。其中，以沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮全年80个航次，访问我国沿海城市的国际邮轮全年76个航次。另据最新统计，2010年中国大陆共接待国际邮轮223个航次，较上年增长43%；初步估计2010年中国大陆邮轮游客达到40万～50万人次。
（二）邮轮港口布局
据有关统计，截至目前，我国约有16个港口城市有过国际邮轮的接待经验，其中具有客源发送能力的邮轮母港主要有天津东疆国际邮轮母港、上海国际邮轮组合母港（上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港）和厦门国际邮轮中心三个国际邮轮港。大连、烟台、青岛、威海、连云港、舟山、宁波、广州、深圳、海口、三亚、北海等港口属于具有国际邮轮接待历史的邮轮停靠港。
从目前的发展格局来看，中国沿海已经初步形成三大邮轮港口群：依托长江三角洲和环渤海湾形成的东北亚邮轮港口群；依托珠江三角洲和环北部湾形成的东南亚邮轮港口群；依托海峡西岸和台湾岛形成
的（台湾）海峡两岸邮轮港口群。这三大邮轮港口群未来将成为引领中国邮轮旅游发展的东北亚、东南亚和海峡两岸等三大中国沿海邮轮旅游圈，而每个邮轮旅游圈内要求至少布1～2个重量级的区域邮轮母港。
中国沿海及周边邮轮港口层次
（三）在华运营的国际邮轮公司
截止到2010年，在华从事国际邮轮业务运营的公司主要有意大利歌诗达邮轮公司、皇家加勒比国际邮轮公司、丽星邮轮公司、地中海邮轮公司、公主邮轮公司等。
目前，在中国开设代表处并营运以中国港口为母港始发业务的国际邮轮公司有意大利歌诗达邮轮公司和皇家加勒比国际游轮有限公司，其他大部分邮轮公司因为政策所限只能采取代理销售的策略。
这两家国际领先的邮轮公司目前均已在上海设立中国办事处，统筹管理中国区邮轮经营业务。歌诗达于2006年进入亚洲，先在香港开设亚太区代表处，紧接着又在上海开设代表处。两年之后，皇家加勒比国际游轮正式进入中国。
采取代理销售模式开展邮轮票务销售业务的国际邮轮公司主要有丽星邮轮、公主邮轮和地中海邮轮等，这些公司目前没有在华营运以中国港口为母港的邮轮出境业务，而主要通过旅行社代理开展邮轮
票务代理销售及入境旅游业务等。2004年7月20日，丽星邮轮公司获国家商务部批准在上海成立中国第一家外资独资的专业邮轮旅行社——丽星邮轮旅行社（上海）有限公司，可以经营入境以及国内游业务。美国公主邮轮在中国内地的总代理为上海中旅侨务因私出入境服务有限公司（“中旅侨务”）。总代理相当于国际邮轮公司和国内旅行社的中间平台，负责公主邮轮在中国的市场推广，并接洽国内的各大旅行社。公主邮轮另在北京、广州、成都和大连四座城市设立了分支服务机构。地中海邮轮公司则选择了与中国公司合资的形式进入中国开展邮轮业务。2009年12月22日，上海国际港务集团有限公司与意大利地中海邮轮公司在上海北外滩成立地中海邮轮旅行社（上海）有限公司，这是国内第一家合资邮轮旅行社，也是新的《旅行社条例》实施后首家经国家旅游局批准的合资旅行社。这家合资邮轮旅行社的业务范围涵盖了国内旅游业务和入境旅游业务、邮轮票务代理、旅游产品代理的市场推广和营销，并提供与旅游相关的咨询服务，但还不能经营中国公民出境游。而荷美邮轮、水晶邮轮和银海邮轮等邮轮公司目前在华业务均采用代理销售模式。
（四）产业构成体系
根据知识、技术、资金和人才等生产要素的综合运用情况，邮轮产业体系依次由邮轮设计/建造、邮轮公司经营、港口运营管理以及邮轮旅游接待等四大环节构成。
我国邮轮产业体系发展程度
据此判断，我国邮轮产业体系仍处于发展初期，仅为较初级的港口码头经营和邮轮岸上旅游接待业务，基本上只在产业体系下游末端
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